Провід високої напруги
Зазвичай товсті дроти високої напруги від котушки запалювання до свічок запалення (або розподільника) не доставляють проблем.
Вони повинні бути міцно вставлені своїми протиперешкодними роз'ємами (проти радіоперешкод) у гнізда кришки розподільника запалення або котушок запалювання. Їхні штекерні роз'єми не повинні бути окисленими, і у них повинен бути надійний контакт із роз'ємами свічок.
Якщо провід високої напруги став твердим і ламким, ви повинні поставити новий провід. Вони продаються для всіх двигунів у збиранні з відповідними роз'ємами.
В Audi не можна використовувати будь-які роз'єми свічок. Рознімання повинні мати внутрішній опір, що відповідає системі запалення.
Поради: Негерметичні ділянки на дроті високої напруги легко виявити, якщо при працюючому двигуні вночі подивитися в руховий відсік. Тоді добре видно іскра, що стрибає на дроті. Навпаки, не викликають побоювання слабкі світлові спалахи, що «біжать» уздовж дроту.
Якщо в двигуні постійно або часом (за сирої погоди) працюють не всі циліндри, то причина іноді в дефектних роз'ємах свічок. Там через ізоляційний матеріал виникають пробої іскри між металевою оболонкою та електродом високої напруги. Найчастіше по роз'єму свічки не видно, пробиває він чи ні. Для перевірки замініть роз'єм свічки на інший. Тимчасова допомога: видаліть металевий екран роз'єму.
Послідовність запалювання
Для збалансованої роботи двигуна паливно-повітряна суміш займається в циліндрах не поспіль 1-2-3-4 (-5-6), а впереміж. Відповідно до цієї послідовності запалення в кришку розподільника двигуна 1,6 л вставлені дроти запалювання. Якщо палець розподільника при знятій кришці розподільника і пилозахисній кришці вказує на ризик на краю корпусу, то момент запалення припадає на 1-й циліндр (перший по ходу руху).
У наших двигунах встановлена наступна послідовність запалювання:
Чотирьохциліндровий двигун:1-3-4-2. Палець розподільника у двигуні 1,6 л обертається праворуч (за годинниковою стрілкою). У двигуні 1,8 л 92 кВт котушка запалення 3-го циліндра подає електроживлення по дроту високої напруги також до 2-го циліндра. Котушка запалювання 4-го циліндра по дроту високої напруги подає електроживлення також на 1-й циліндр. У двигуні 1,8 л і потужністю 110 кВт немає небезпеки плутанини через окремі котушки запалювання.
Шестициліндровий двигун:1-4-3-6-2-5. Розподільника запалення немає – розташування з'єднувальних вузлів проводів високої напруги на пакеті котушок запалювання відповідає розташуванню циліндрів. Приклад: високовольтний провід у вузлі підключення праворуч підходить до циліндра ззаду праворуч.
Коментарі відвідувачів