Шестициліндровий двигун з робочим об'ємом 2,6 л не має впускного колектора, що перемикається. Його впускний колектор складається із показаних тут вузлів. Тут особливу увагу приділено невеликій вазі конструкції.
Заслінки впускного колектора, що перемикається, при шестициліндровому двигуні з робочим об'ємом 2,8 л приводяться в дію за допомогою вакуумної коробки (2) за допомогою вакуумного шлангу (1). Цю коробку не слід плутати із вакуумною коробкою (3) системи регулювання швидкості (додаткова комплектація).
Клапан (1) перемикання впускного регістрового колектора визначає, чи повинен бути у вакуумній коробці вакуум. Він отримує сигнал про перемикання по дроту (2) від блоку управління упорскуванням. Тоді вакуум від трубки (3) колектора впускного може переміститися до трубки (4) вакуумної коробки. Клапан встановлений за впускним колектором на так званому шумопоглиначі повітря, що всмоктується.
На фотографії показані болти (стрілки) впускного колектора.
Тут показана послідовність, в якій затягуються болти кріплення впускного колектора шестициліндрового двигуна з робочим об'ємом 2,6 і 2,8 л. Тільки так можна уникнути при монтажі деформації впускного колектора.
Шестициліндровий двигун з робочим об'ємом 2,8 л
Високий момент, що крутить, навіть при низькій частоті обертання забезпечує довга всмоктувальна трубка з маленьким діаметром. Навпаки, для забезпечення великої потужності двигуна при високій частоті обертання потрібна коротка всмоктувальна трубка з великим поперечним перерізом. Щоб поєднувати те й інше, фірма Audi розробила впускний колектор, що перемикається. У ньому залежно від ситуації закриваються та відкриваються шість заслінок. Завдяки цьому в розпорядженні кожного циліндра є одна з всмоктувальних трубок різної довжини і з різним діаметром: або впускний колектор для забезпечення моменту, що крутить (довга трубка з маленьким діаметром) або впускний колектор для підтримки потужності (коротка трубка з великим діаметром).
Всі шість заслінок приводяться в дію зниженим тиском і управляються в залежності від оборотів двигуна: до 4000 об/хв вони закриті для забезпечення високого моменту, що крутить. Понад 4000 об/хв вони повністю відкриті підтримки потужності. Нижче 4000 об/хв за допомогою впускного колектора моменту, що крутить, виграється до 30 Нм в порівнянні з потужнісним впускним колектором.
Двигун з робочим об'ємом 2,8 л досягає свого максимального моменту, що крутить, в 245 Нм при 3000 об/хв при використанні бензину марки євро-супер (euro-Super); з бензином супер плюс (98 ROZ) крутний момент підвищується до 250 Нм. У широкому діапазоні від 2000 до понад 5500 об/хв у розпорядженні є щонайменше 220 Нм.
Перевірка функціонування впускного колектора, що перемикається
Перемикання впускного колектора слід перевіряти лише в тому випадку, якщо спостерігається нестача потужності. Спочатку перевірте рукою легкість ходу механізму важеля. Після цього слід перевірка функціональної здатності: це робиться при прогрітому двигуні:
1. Запустіть двигун, підніміть оберти значно вище 4000 об/хв.
2. Поспостерігайте за вакуумною коробкою: тяга керування має бути відтягнута назад.
3. Якщо це не так, перевірте вакуумні шланги на герметичність. Якщо вони гаразд:
4. Перевірте вакуумну коробку: надягніть запасний шланг на з'єднувальний вузол коробки, інтенсивно пососіть ротом.
5. Якщо тяга керування не рухається та/або може всмоктуватись багато повітря, коробка несправна. Замініть її. Але якщо коробка в робочому стані:
6. Перевірте клапан перемикання регістру впускного колектора: зніміть обидва вакуумні шланги з клапана. Надіньте запасний шланг на вузол впускного колектора клапана.
7. Енергійно пососіть ротом запасний вакуумний шланг. Повітря не повинно підсмоктуватися (немає прохідності).
8. Запустіть двигун, підніміть оберти значно вище 4000 об/хв.
9. Знову енергійно посмоктуйте шланг. Тепер повітря має підсмоктуватись (прохідність є).
10. Якщо досі джерело несправності не знайдено (що досить неймовірно), то в майстерні потрібно перевірити налаштування.
Демонтаж впускного колектора, що перемикається
Шестициліндровий двигун з робочим об'ємом 2,8 л
1. Демонтуйте кришку двигуна.
2. Від'єднайте роз'єми свічок, вийміть із кронштейнів дроти високої напруги.
3. Демонтуйте розподільну трубку палива разом із усіма клапанами упорскування (розділ Система упорскування MPI/MPFI).
4. Демонтуйте впускний шланг.
5. Демонтуйте клапан стабілізації холостого ходу або від'єднайте роз'єм.
6. Демонтуйте всі вакуумні шланги/вентиляційні шланги картера на впускному колекторі та патрубку дросельної заслінки.
7. Демонтуйте трос дросельної заслінки та роз'єм її потенціометра.
8. Відкрутіть болти в порядку, зворотному затягуванні на фотографії вгорі.
9. Зніміть впускний колектор із патрубком дросельної заслінки.
10. Монтаж: замініть прокладки.
11. Затягніть болти впускного колектора відповідно до послідовності на малюнку вгорі в чотири етапи. 1 етап: 5 Нм, 2 етап: 10 Нм, 3 етап: 20 Нм, 4 етап: ще раз 20 Нм.
Демонтаж впускного колектора V6 з робочим об'ємом 2,6 л
1. Демонтаж здійснюється так само, як при двигуні з робочим об'ємом 2,8 л.
2. Щодо послідовності затягування кріпильних болтів діють ті ж правила, що і для двигуна з робочим об'ємом 2,8 л.
Коментарі відвідувачів