Гідравлічний модуль
Гідравлічний модуль (1) системи антиблокування розміщується попереду ліворуч у руховому відсіку. Він пов'язаний центральним роз'ємом (2) з блоком керування під заднім сидінням.
Він знаходиться попереду ліворуч у руховому відсіку: модуль вбудований між гальмівними трубопроводами головного гальмівного циліндра та гальмівними трубками, що ведуть до гальм коліс. Відповідно до наказів електронного блоку управління тиск у контурах гальмівної системи зберігається або постійним, або знижується, або знову підвищується. Але тиск не може бути вищим за той, який ви створюєте, натискаючи на педаль гальма. Тиск регулюється чотирма електромагнітними клапанами, що швидко перемикаються - по одному на кожне колесо.
Якщо електромагнітні клапани знеструмлені, тиск підвищується. Якщо надходить максимальний струм, відбувається зниження тиску, при середній силі струму тиск зберігається одному рівні. Особливий інтерес представляє фаза зняття тиску: так як для зниження тиску не можна просто кудись випустити гальмівну рідину (для цього гальмівну педаль потрібно було б повністю віджати), що надходить сюди від головного гальмівного циліндра, то гальмівну рідину відкачують потужним зворотним насосом назад до головного циліндру. Ви помічаєте це за поведінкою педалі гальма, яка починає трохи пульсувати, коли працює зворотний насос, тобто починає працювати ABS. Якщо уважно прислухатися, то чути шум працюючого насоса. Спеціальними демпферами в гідравлічному модулі цей шум трохи пригнічується.
Датчики числа обертів
Такі датчики числа обертів (2) встановлені на всіх чотирьох колесах отворах (1) підвіски осі. За ними відповідно до частоти обертання коліс обертаються зубчасті пружні шайби.
Всього чотири датчики фіксують швидкість обертання кожного колеса та передають цю інформацію в електронний блок управління. На її основі електронний блок керування регулює роботу гідравлічного модуля.
Самі датчики числа обертів складаються з магнітного сердечника та котушки і змонтовані на невеликій відстані від зубчастого диска – ротора. Ротор - його назва говорить сама за себе - обертається разом з колесом і змушує обертатися зубцеподібні опуклості по його периметру повз датчик швидше або повільніше в залежності від швидкості. Кожен зубець, що проходить під датчиком, індукує в датчику короткий підйом напруги. Таким чином у датчику створюється змінна напруга, яка змінює свою частоту відповідно до швидкості обертання колеса. Виникає таким чином сигнал обробляється електронним блоком управління як інформація про кількість обертів колеса.
У Audi A4 ротори розміщуються на двох або чотирьох (quattro) приводних колесах на зовнішньому шарнірі приводного валу і на маточинах непривідних задніх коліс.
Електронний блок керування
Комбінований блок керування (стрілка) системою антиблокування та електронного блокування диференціала знаходиться приблизно в середині автомобіля під заднім сидінням.
Електронний блок управління знаходиться під заднім сидінням та обробляє інформацію, що надходить від датчиків числа обертів.
Одночасно він керує гідравлічним модулем так, щоб колеса не блокувалися. Поряд з обробкою сигналів і наступною логічною частиною, блок управління ще має в своєму розпорядженні схему блокування. За допомогою цього прилад може сам себе перевіряти, розпізнавати збої та контролювати робочу напругу. Якщо фіксуються несправності, він вимикає ABS і загоряється контрольна лампочка у комбінованому приладі.
Коментарі відвідувачів