- Самодијагностика система управљања мотором омогућава брзо решавање проблема.
- Прецизно дозирање количине убризганог горива обезбеђује смањење садржаја штетних материја у издувним гасовима и ниску потрошњу горива.
- Контрола брзине у празном ходу и ограничења брзине је аутоматска.
Када дизел мотор ради, чисти ваздух се усисава у његове цилиндре, који се компресује до високог притиска. У овом случају температура ваздуха расте на 700°Ц, што је више од температуре паљења дизел горива. Гориво се убризгава у цилиндар уз извесно напредовање и пали се. Дакле, свећице се не користе за паљење горива.
Ваздух се увлачи у мотор или долази из турбопуњача и пролази кроз ваздушни филтер. Турбопуњач компримира ваздух, који затим улази у интеркулер где се хлади након што се загрева компресијом у турбопуњачу. Хлађење доприноси бољем пуњењу цилиндара принудним ваздухом, што заузврат повећава обртни момент и снагу мотора.
Да би се смањио удео штетних материја у издувним гасовима, дизел мотори имају дизел оксидациони катализатор. Истовремено, систем рециркулације обезбеђује значајно смањење садржаја азотних оксида у издувним гасовима. Ово се постиже довођењем издувних гасова у усисни ваздух мотора, чиме се смањује концентрација кисеоника у ваздуху који улази у цилиндре мотора. Ово доводи до одложеног паљења и ниже температуре сагоревања, што на крају смањује стварање НОк. Међутим, процес рециркулације издувних гасова мора бити прецизно одмерен, иначе ће се повећати садржај чађи у издувним гасовима. Да би се то урадило, количина увученог ваздуха одређује мерач, што омогућава електронској јединици да контролише процес рециркулације.
Гориво се убризгава директно у комору за сагоревање.
На дну клипова налазе се вртложне коморе, које обезбеђују вртлог горива које улази у коморе за сагоревање.
Загревање хладног мотора контролише контролна јединица мотора. Када је мотор хладан, време убризгавања мења контролна јединица. Управљачка јединица мотора, заузврат, контролише рад грејача. Свјећице су уграђене у сваки цилиндар и активирају се прије покретања мотора, раде док мотор ради са стартером и кратко вријеме након покретања мотора. Свећице знатно олакшавају покретање хладног мотора. Након укључивања контакта, лампица на инструмент табли се пали (контактирајте главу Контроле и технике за безбедан рад), сигнализирајући укључивање грејача. Чим се лампица угаси, можете покренути мотор. Ако је температура околине веома ниска, свећице настављају да раде још неко време након покретања мотора. Ово обезбеђује стабилан рад мотора и смањење штетних нечистоћа у издувним гасовима.
Због добрих перформанси хладног старта мотора са директним убризгавањем, предгревање је потребно само на температурама испод -10°Ц.
Гориво пролази кроз филтер за гориво. Филтер одваја гориво од воде и загађивача. Због тога је важно уклонити воду из горива и благовремено заменити филтерски елемент.
2.5Л мотор са директним убризгавањем
Локација елемената система за убризгавање у одјељку дизел мотора 2,5 л
- 1 - Мерач масе са сензором температуре усисног ваздуха у горњем делу кућишта ваздушног филтера
- 2 - Електромагнетни вентил за ограничавање притиска појачања
- 3 - Прикључак 50 између прекидача стартера и стартера
- 4 - 2-пински конектор за сензор хода игле. Није доступно на БЦЗ мотору
- 5 - 3-пински конектор сензора брзине мотора.
- 6 - Сензор притиска уља
- 7 - Сензор температуре уља
- 8 - Вакумски погон за подешавање притиска појачања
- 9 - Механички вентил за рециркулацију издувних гасова
- 10 - Кутија за електронику у одељку за слив са:
- контролна јединица система директног убризгавања, са сензором висине
- АТ контролна јединица
- релеј за директно убризгавање
- релеј жарнице
- осигурач жарнице
- пумпа за гориво релеј
- 11 - Сензор брзине мотора
Гориво се усисава дистрибутивном пумпом за убризгавање из резервоара за гориво.
Пумпа за гориво високог притиска ствара притисак од око 900 атм. и убризгава гориво кроз вишемлазне ињекторе у два корака, према редоследу паљења. Прво се претходно убризгава мала запремина горива, што ствара неопходне услове за накнадно убризгавање главне запремине горива. Овај процес обезбеђује мекше и мање бучно сагоревање горива, слично као што се дешава убризгавање у вртложној комори.
Пумпа за убризгавање не захтева одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом. Пумпа за убризгавање се покреће од радилице мотора помоћу зупчастог ремена.
1.9Л мотор са директним убризгавањем
Положај елемената система за убризгавање у одјељку дизел мотора 1,9 л
- 1 - Механички вентил за рециркулацију издувних гасова са пригушивачем усисне гране
- 2 - Сензор температуре расхладне течности
- 3 - Блок конектора пумпа-ињектор
- 4 - Сензор температуре горива
- 5 - Сензор усисног притиска са сензором температуре усисног ваздуха
- 6 — Утичница мерача броја обртаја мотора
- 7 - Конектор за Холов сензор положаја брегастог вратила
- 8 - Кутија за електронику у одељку за слив. Контролна јединица система директног убризгавања са сензором висине
- 9 - Сензор брзине мотора
- 10 - Холов сензор положаја брегастог вратила
- 11 — Електромагнетни вентил за ограничавање притиска преднапона
- 12 - Вакуумски актуатор притиска за ограничење притиска појачања
- 13 — вентил за пребацивање капије улазног цевовода
- 14 - Вентил 1 система за рециркулацију издувних гасова
- 15 - Мерач ваздушне масе
Овде се убризгавање одвија кроз систем «млазница пумпе» (илустрација испод). За разлику од претходног система за убризгавање, где се гориво компресује помоћу једне пумпе за убризгавање за све бризгаљке, систем «млазница пумпе» сваки цилиндар има своју пумпу за убризгавање.
Тако су пумпа за убризгавање, контролни вентил и млазница комбиновани у једној јединици.
Јединични ињектор
- 1 - Млазница
- 2 - Пумпа под притиском
- 3 - Контролна јединица (магнетни вентил)
- 4 - Роллер полуга
- 5 - Брега за убризгавање
- 6 - Шупљина високог притиска
- 7 - Клипна опруга
- 8 - Клип пумпе
- 9 - Поврат горива
- 10 - Снабдевање горивом
- 11 - грејач
- 12 - Игла млазнице
Дизел гориво се снабдева електричном пумпом за гориво која се налази у резервоару, као и механичком пумпом за гориво која снабдева горивом пумпно-ињекторску јединицу. Механичка пумпа за гориво, заједно са вакуум пумпом, постављена је на главу цилиндра и покреће се директно са брегастог вратила. Четири пумпе за гориво јединице ињектора покрећу се додатним зупцем који се налази на брегастом вратилу преко полуге са ваљком. Запремину убризганог горива контролише контролна јединица мотора преко соленоидних вентила.
Због високог притиска компресије у јединици пумпе-ињектор, гориво је веома вруће, што негативно утиче на рад сензора резерве горива у резервоару. У повратном цевоводу се налази посебан фрижидер за хлађење горива.
Пре него што гориво уђе у пумпу за гориво, оно пролази кроз филтер за гориво. Тамо се вода и загађивачи одвајају од горива. Обратите пажњу на важност одржавања филтера за гориво.
Опрез: Приликом рада на систему за гориво, морају се поштовати мере предострожности и посебна чистоћа, погледајте одељак Опште информације и мере безбедности.
Коментари посетилаца