Контрола управљања и предњег вешања
1. Подигните предњи део возила помоћу дизалице и поставите сигурносна постоља.
2. Визуелно проверити да ли су прашници антерних полуга и шипки управљача зупчаника и зупчаника оштећени. Пукнуће прашника доводи до губитка подмазивања склопа и продирања прљавштине у њега, што доводи до брзог хабања.
3. На моделима са серво управљачем, проверите да ли су хидрауличне цеви и црева спљоштена, савијена или друга оштећења. Не би требало да буде цурења. Проверите и под притиском (окретање волана док мотор ради док се не заустави, прво у једном, а затим у другом смеру) нема цурења хидрауличке течности испод поклопца управљачког механизма, што указује на хабање заптивки (манжетне) унутар управљачког механизма.
4. Ставите руке на предњи точак у положају 6 и 12 сати и протресите га (пиринач. 13.4). Само једва приметна реакција има право да буде, ако је негативна реакција значајна, потребно је пронаћи њен извор. Нека помоћник притисне педалу кочнице и настави да љуља точак. Ако је зазор нестао или се значајно смањио, вероватан квар лежи у истрошеним лежајевима точкова. Ако је зазор чак и сада значајан, вероватно ће бити истрошени лежајеви и вешање.
5. Сада ухватите точак рукама на позицији 9 и 15 сати, љуљајте точак као и раније. Сада се зрачност може квалификовати као зрачност у управљачу или у лежају точка. Хабање спољног врха управљача када је љуљање очигледно. Хабање унутрашњег зглоба англијске шипке може се осетити додиром зглоба руком кроз пртљажник зупчаника. У овом случају, наравно, точак мора да се помера.
6. Проверите стање чаура и носача вешања тако што ћете их заклињати и протрести лопатицом за монтажу или снажним шрафцигером. Мала количина померања има право да буде, пошто су чауре и ослонци направљени од гуме, али значајан зазор указује на одвајање гуме од метала - то се може видети. Проверите стање свих чаура, не би требало да имају пукотине, деламинације и огреботине.
7. Спустите аутомобил. Нека помоћник љуља волан лево и десно око једне осмине окрета у оба смера. Повратак може бити једва приметан. Ако то није случај, пажљиво прегледајте све горе описане носаче и шарке. Такође проверите истрошеност шарки стуба управљача, стање самог управљачког механизма.
Провера стања носача амортизера
8. Проверите да ли амортизер цури. Актуелни амортизери имају трајна унутрашња оштећења и морају се заменити.
Напомена: подупирачи/амортизери се увек мењају у пару на истој осовини.
9. Ефикасност амортизера се може тестирати љуљањем аутомобила иза углова. Ако се накупљање заустави, аутомобил би требало да се врати у првобитни положај без да настави да осцилује. Ако настави да се креће горе-доле, стање амортизера се квалификује као у најмању руку сумњиво. Проверите да ли су горњи и доњи гумени носачи амортизера истрошени и оштећени.
Дриве вратила
10. Са подигнутим предњим делом возила и постављеним сигурносним подупирачима, окрените волан до краја. Полако ротирајте предњи точак, проверавајући стање спољашњег пртљажника ЦВ зглоба (шарке једнаких угаоних брзина), стиснувши га да отвори хармонику. Уверите се да нема пукотина, поцепаних рупа или деградације гуме за пртљажник због којих би прљавштина могла да уђе у шарку. Проверите интегритет стезаљки које причвршћују поклопце. Поновите ову операцију на унутрашњим поклопцима шарки. Ако се утврди да су поклопци оштећени, замените их како је описано у став 3 главе 8.
11. У исто време проверите стање шарки, чувајући погонско вратило од окретања и тресања точка. Поновите ову операцију за унутрашње шарке. Приметан зазор указује на хабање утора или отпуштање матице шарке.
Коментари посетилаца