De asemenea, verificați cu un tester tensiunea la conectorul mare al alternatorului. Ar trebui să fie întotdeauna aici - dacă nu este acolo, atunci verificați conexiunea generatorului la baterie. Dacă regulatorul de tensiune al mașinii dvs. este situat separat de alternator, atunci poate fi și defect. În acest caz, este mai bine să scoateți alternatorul și regulatorul de tensiune și să contactați un electrician auto.
Cel mai simplu test al curentului de sarcină a generatorului este următorul: aprindeți luminile laterale ale mașinii și porniți motorul. Dacă luminile nu încep să ardă mai puternic când motorul funcționează, atunci aceasta este cea mai bună dovadă că generatorul nu produce curent. Dacă aveți un voltmetru, conectați-l la bornele bateriei și porniți motorul. La ralanti ridicat, alternatorul ar trebui să producă curent, iar voltmetrul ar trebui să arate aproximativ 14 V. Citirea diferă cu mai mult de 1 V? Fie alternatorul, fie regulatorul de tensiune este defect.
În multe cazuri, arderea constantă a luminii de control indică o defecțiune a generatorului, dar defecțiunile sunt posibile în altă parte, iar generatorul, paradoxal, în acest moment poate fi în stare bună.
Și totuși, pentru majoritatea proprietarilor de mașini, lumina de control este singurul indicator al stării de sănătate a generatorului. Cele mai frecvente cauze ale funcționării anormale a lămpii indicator de încărcare și situațiile tipice sunt prezentate în tabel. De exemplu, linia "Lampa de control nu se aprinde" implică faptul că aprinderea trebuie să fie deja pusă și, în același timp, nu înseamnă că motorul trebuie pornit. Defecțiunile generatorului sunt enumerate în ordinea creșterii probabilității de apariție a acestora. Defecțiunile cu caractere cursive nu au legătură directă cu generatorul. Mai jos este un tabel care explică la ce pot duce unele dintre problemele de mai sus.
Defecțiuni tipice reflectate de lampa de control al încărcării
Lampă pilot | Cauză |
Nu se aprinde
| Contact slăbit al periei |
Regulator de tensiune defect | |
Defect la înfășurarea rotorului | |
Contact slab cu pământul sau lipsa acestuia | |
Baterie descărcată | |
Lampă de control, siguranță, comutator defecte, cablare | |
Nu se stinge
| Unitate redresor defectă |
Defect la înfășurarea statorului | |
Conexiune defectuoasă cu periile | |
Rulment uzat (zgomot) | |
Defecte la cablaj, cureaua de transmisie spartă | |
Aprins slab la pornirea motorului
| Unitate redresor defectă |
Conexiune slabă a cablajului electric al circuitului de alimentare al comenzii lămpile | |
Clipește când motorul este pornit
| Contact slab al periei |
Regulator de tensiune defect | |
Reglaj rupt |
Generator | Cauză |
Contact slab al periei
| Perii blocate (murdărie), uzat. Inelele de contact sunt murdare. |
Defecțiune a redresorului
| Conexiuni ale bornelor cu concluziile "masei" bateriei " firele sunt murdare sau lipsesc. Eroare de conectare a bateriei (verso polaritate). Conectare incorectă la bateria auxiliară la pornire motor. Sudarea electrică a fost efectuată cu un generator conectat. Lipsa contactului bornelor în conectorii generatorului, contaminarea bornelor sau coroziunea lor. |
Defecțiune la rulment
| Cel mai adesea apare din cauza tensiunii excesive a unității centura. Când scripetele alternatorului este încărcat, cureaua de alunecare face un zgomot ascuțit un sunet care nu înseamnă că centura este strânsă. Unitate uzată cureaua se sprijină pe partea inferioară a canelurii scripetelui și nu pe pereții laterali ai scripetei, care este produce acest sunet. |
Comentariile vizitatorilor