- 1781 cc, 125 KS, AJP/ ARH/ ADR/ AQE
- 1781 cc, 150 KS, AEB/ APU/ ANB/ AWT
- 1984 ccm, 130 KS, ALT
Benzinski motori sa 6 cilindara:
- 2393 cc, 130 KS, AGA/ ALF/ APS/ ARJ
- 2393 ccm, 170 KS, BDV
- 2671 ccm, 230 KS, AJK
- 2671 ccm, 250 KS, ARE
- 2771 cc 193 KS, ASK/ ALG/ APR/ AQD
- 2976 cc 220 KS, ASN
- 4172 ccm, 300 KS, ARS/ASG
- 4172 ccm, 340 KS, AQJ/ ANK
Dizel motori 4-cilindrični:
- 1896 ccm, 110 KS, AFN/AVG
- 1896 cc 115 KS, AJM/AWX
- 1896 ccm, 130 KS, AVF
Dizel motori sa 6 cilindara:
- 2496 ccm, 150 KS, AFB/AKN
- 2496 ccm, 155 KS, AYM/ BCZ/ BDG
- 2496 cc, 180 KS, AKE/ BDA/ BDH
Model "A6" pojavio se 1997. Tada je upila sve najbolje što je njemački koncern mogao ponuditi. Na primjer, najnaprednija i najtiša klima u klasi. Uglađen rad na razini reprezentativnog automobila. Stalni pogon na sva četiri kotača "Quattro"...
"Ab" s pravom se smatra jednim od najuspješnijih u asortimanu "Audi". Godine 2001. izvršeno je lagano restiliziranje modela, zbog čega su se dosta promijenili branici, retrovizori i rešetka hladnjaka.
Kao takva, osnovna konfiguracija "Audi" nije postojao.
Salon MA6" može biti dizajniran u jednom od tri korporativna stila. Izvršenje "Advance" uključuje doradu materijalima i kožom "prirodni" cvijeće, kao i umeci od oraha. "Ambition" unutrašnjost ispunjava sportskim duhom - uzorci presvlaka su energičniji, a koža korištena u dekoraciji ima svijetle umjetne tonove koji se dobro slažu s aluminijskim umetcima. U "A6 Ambicija" često možete pronaći sportski trokraki upravljač presvučen kožom. Konačno, najluksuznija izvedba – elitna "Ambiente". Ugodan i luksuzan interijer odlikuje se drvenim umetcima posebne teksture i obiljem kože.
U bijegu "A6" čini se savršenim u smislu ravnoteže između udobnosti i rukovanja. Dobro osmišljena aerodinamika karoserije i zvučna izolacija osiguravaju nevjerojatnu tišinu u kabini pri bilo kojoj brzini.
Tijelo
"Audi A6" Nudi se s dvije karoserije - limuzinom i karavanom, što se zove "Avant".
Karoserije obje verzije automobila su vrlo izdržljive - ovo je jedan od klizaljki "Audi". Zahvaljujući dvostranoj galvanizaciji, otporno odolijevaju slanim zimama. Kao što iskustvo pokazuje, čak ni mali čipovi ne dovode do stvaranja centara korozije. Naravno, pocinčavanje je učinkovito samo ako automobil nije bio u teškoj nesreći. Stoga, pri odabiru rabljenog "A6" čak i male mrlje hrđe trebale bi vas upozoriti - bolje je odbiti takav stroj.
Motori
Za početak, prisjetimo se obične istine: nakon što ste kupili rabljeni automobil, nemojte biti previše lijeni da odmah nazovete servis i promijenite zupčasti remen sa zatezačem i pumpom, kao i ulje i svijeće (sve zajedno - oko 800 dolara). Uostalom, ne zna se kada je to posljednji put učinjeno i je li uopće učinjeno. U protivnom, ako remen pukne, može "prijateljski sastanak" ventila i klipova, što rezultira potpunim remontom motora koji košta 1500 USD pa na više. A čađa na svijećama može uzrokovati nestabilan rad motora. Njihova zamjena košta oko 80 dolara. Također, ne zaboravite zatražiti čišćenje hladnjaka motora i klima uređaja kako biste izbjegli iznenadno pregrijavanje i oštećenje klima uređaja. Preporučljivo je ovu operaciju raditi redovito - jednom godišnje.
Četverocilindrični benzinski motor 1.8
Kratak sažetak: Motor "ekonomičan" razreda. Takvi automobili nisu previše žustri i odgovarat će flegmatičnim ili štedljivim vozačima.
Mogući problemi: Motor ima središnje ubrizgavanje, čiji blok izgleda kao karburator. U njemu se ponekad ventil za gas zaglavi, što se izražava trzanjem u pokretu, vuča nestaje i potrošnja benzina se povećava. Liječenje se sastoji ili u čišćenju bloka ($60), ili u njegovoj potpunoj zamjeni - ova će operacija koštati već 350 USD. I ne zaboravite nakon toga promijeniti filtar zraka svakih 10.000 km. Čak i ako izgleda čisto.
1.8T četverocilindrični benzinski motor
Kratak sažetak: Ako ste već odlučili uštedjeti i kupiti "A6" s četverocilindričnim motorom, tada bi verzija s turbopunjačem bila najprihvatljivija opcija.
Mogući kvarovi: Životni vijek turbine je oko 150.000-170.000 km. Zamjena će koštati 2000 dolara. Kako biste mu produžili vijek trajanja, češće mijenjajte motorno ulje (barem jednom svakih 10.000 km) i nikada ne gasite motor odmah nakon zaustavljanja automobila – pustite ga da radi na leru pola minute.
2.4 i 2.8L V6 benzinski motori
Kratak sažetak: Idealne opcije za "A6". Poslovna klasa i dalje podrazumijeva minimalno šest cilindara. I neka motori izgube na dinamici četverocilindrične izvedbe "1.8T". Međutim, njihov šarm leži u glatkom ubrzanju iz bilo koje brzine, plemenitom zvuku koji dolazi ispod haube i bešumnosti.
Mogući problemi: Najčešći "hir" - problemi u sustavu paljenja. Serviseri preporučuju promjenu cijelog niza visokonaponskih žica zajedno sa svijećama. Ne štedite novac za ovu operaciju, pogotovo jer je jeftina - 120 dolara. Ponekad lambda sonde zakažu (senzori za kisik). Ako se potrošnja goriva povećala, a automobil, kako kažu, ne vozi, očito je potrebno pripremiti oko 200 dolara za popravke.
Benzinski motori 2.7T
Kratak sažetak: S ovim motorom "A6" već radije nabijena limuzina nego respektabilan automobil poslovne klase. Okretni moment dostiže vrhunac pri vrlo niskih 1.700 o/min, što olakšava proklizavanje pogonskih kotača čak iu drugom stupnju prijenosa.
Mogući problemi: isti kao i verzija "1.8T".
Turbodizelaši s izravnim ubrizgavanjem 1.9-T i 2.5-T V6
Kratak sažetak: Ni s jednim od gore navedenih motora nećete osjetiti tako snažan prvi trzaj pri ubrzavanju iz mjesta. Uostalom, dizel "bityugi" mnogo snažniji od benzinca "pastusi". Dakle, brojevi nazivne snage ovdje ne igraju ulogu. A ako je verzija 1.9 TDI "droops" do 130 km / h, tada 2.5 TDI ne gubi u dinamici u odnosu na svoje benzinske kolege i apsolutno je neosjetljiv na opterećenje automobila. Na taj način štedite puno novca na gorivu.
Opći savjeti za rad s dizel motorom "A6"
bilo kakva karakteristika "bolesti" turbodizelaši još nisu identificirani. Prema riječima mehaničara, problemi obično nastaju zbog bezbrižnih vlasnika koji zanemaruju pravila servisa. Ako želite da turbodizel dugo služi vjerno, preporučujemo da se pridržavate sljedećeg:
- nakon kupnje odmah zamijenite zupčasti remen i naknadno ga ažurirajte svakih 70.000 km;
- zamolite mehaničara da provjeri je li vijak remenice radilice pravilno zategnut, inače možete "naletjeti" za skupe popravke. Pri vožnji od 150.000 i 300.000 km, ovaj vijak treba promijeniti. Štoviše, bolje je izvršiti operaciju na servisu s markom, gdje postoji poseban alat koji vam omogućuje da se pridržavate tehnologije zamjene koju preporučuje proizvođač;
- zimi, ako se motor ne pali ili se samo isprazni akumulator, ne pokušavajte pokrenuti automobil iz vučne jedinice. Također, nemojte ubrizgavati eter u usisnu granu. Svaka od ovih radnji dovodi do skupih popravaka;
- preporučljivo je ispuštati vodu iz filtra goriva TJEDNO. Sam filtar se mijenja zajedno s filtrom zraka svakih 10.000 km;
- ne vjerujte servisnoj knjizi koja preporuča održavanje nakon 15.000 km. U ruskim uvjetima bolje je servisirati automobil svakih 10.000 km;
- svake godine isperite spremnik goriva, a svakih 40.000 km - na posebnoj instalaciji, cijeli sustav ubrizgavanja.
Ako nemarno postupamo s preporukama, najvjerojatnije će biti prvi znakovi budućih problema "mrtav" Pumpa za gorivo. A novi košta preko 3000$! Zamjena mlaznica, koje često otkazuju kada se krše pravila rada dizela, košta oko 700 dolara. I tako dalje...
Elektronička oprema
Počnimo s "elektronička" dijelovi motora. Najneugodnija stvar koja se može dogoditi je kvar senzora prekidača ventilatora koji se nalazi na dnu hladnjaka. Ako primijetite da strelica pokazivača temperature motora puzi prema gore čak i po hladnom vremenu, odmah posjetite tehnički centar, inače će se motor pregrijati i, kao rezultat, skupi popravak sa zamjenom glave bloka, koji će letjeti oko vašeg džepu za oko 3.500-4.000 $ "Audi" dva senzora temperature rashladne tekućine - od prvog se informacije prenose u upravljačku jedinicu motora, a od drugog do nadzorne ploče. Kvar prvog senzora prepun je nesigurnog pokretanja motora i njegovog nestabilnog rada. Zamjena će koštati 50 USD. Ako se strelica indikatora temperature rashladne tekućine počela čudno ponašati - stalno juri od ugla do ugla - onda je vrijeme da promijenite drugi senzor temperature (istih 50 dolara).
Prilikom kupnje svakako provjerite operativnost krovnog otvora i klima uređaja. Njihove upravljačke jedinice nisu najbolje i to se događa "gutljaj" vlage. U najboljem slučaju bit će potrebna rekonfiguracija računala (oko 30 dolara), au najgorem slučaju - zamjena samih blokova. Novi "mozak" za električni pomični krov koštat će 220 dolara, a za klima uređaj - 700 dolara.
Ako je zaista teško zaštititi elektroniku klima uređaja od vlage, tada probleme s krovnim otvorom možete spriječiti sami - uzmite pravilo da gumene brtve tretirate u proljeće i jesen (nije loše, ako je na cijelom stroju u cjelini) posebna silikonska mast, koja gumi vraća elastičnost, štiti je od štetnih utjecaja i održava nepropusnost.
Najčešći i iznimno skup problem nastaje nakon što vlasnik odluči ugraditi dodatni alarm. Ako se to učini u "lijevo" radionice, vjerojatno će izbušiti rupu u štitniku motora kako bi postavili ožičenje do upravljačke jedinice motora. Ako ne osigurate njegovu nepropusnost, uskoro će vlaga početi prodirati u kabinu i nakupljati se ispod nogu vozača. Gdje je ugrađena upravljačka jedinica udobnosti (on upravlja klimom, središnjim zaključavanjem, osvjetljenjem instrumenata i tako dalje). Kao rezultat toga, jednog dana možete doživjeti iznenadno pražnjenje baterije koja je cijelu noć napajala uključeni uređaj "Odjednom" radio. Liječi se zamjenom bloka ($800) i tužba protiv instalatera alarma.
Pogon na sve kotače "A6 Quattro"
Pogon na sve kotače "A6 Quattro" često se nalaze na sekundarnom tržištu. Istina, želite li kupiti baš takav automobil, računajte na primjerak uvezen iz Europe. Oni koji su se prodavali kod nas, najčešće su imali prednji pogon. Niska popularnost novih "A6 Quattro" također i zbog nepovjerenja naših kupaca u složeni prijenos, koje je postojalo u drugoj polovici 90-ih. Zgodan je za vožnju, ali ako se pokvari... Zapravo, stalni krug pogona na sve kotače s Thorsenovim diferencijalom (snaga motora ravnomjerno se raspoređuje između prednjih i stražnjih kotača) dosta pouzdano. Što kažu mehaničari "Audi centar Moskva", problemi s mjenjačem na pogonu na sve kotače "A6" javljaju se ne češće nego na pogonu na prednjim kotačima. Istina u sadržaju "A6 Quattro" košta oko 20% više od konvencionalnog "šestice".
Vozači se snalaze sami "organizirati" problem prijenosa korištenjem "A6 Quattro" kao... SUV. Pogotovo one izvedbe s karavanskom karoserijom, koje su vrlo slične "Audi Allroad", opremljen ovjesom podesivim po visini. Kao, postoji isti kao i moj, auto prošao, što znači da mogu. Zapamtite: pogon na sva četiri kotača na ovom vozilu je samo za javne ceste! Trošak liječenja "ozljede", koji prijenos "A6 Quattro" može izaći izvan asfalta, natjerati vas da dobro razmislite o daljnjem radu stroja. Sada - o mjenjačima. Za "A6" ponuđena su tri: 5-stupanjski ručni, 5-pojasni automatski "Tiptronic" s ručnim mjenjačem i 5-stupanjskim CVT-om "Multitronic". Odmah rezervirajmo da je zadnja opcija uključena "šest" kod nas je izuzetno rijedak, pa ga mehaničari poznaju uglavnom samo u teoriji. Usput, ako se odlučite kupiti varijantu s CVT-om, računajte ili na pojedinačne primjerke prodane u Rusiji ili na veće carine, napredni mjenjač rođen je tek prije dvije i pol godine i još uvijek ne spada u kategoriju "trogodišnjaci".
S ručnim mjenjačem nema baš nikakvih problema. Vrlo pouzdan mehanizam ima samo jednu bolest - s prijeđenim 150.000 km, ručica mjenjača postaje labava, a to se liječi zamjenom peni čahura. Pažnja! Prilikom posjete servisu, čuvajte se ponuda za promjenu ulja u ovoj kutiji. Tvorničko ulje je dizajnirano za cijeli životni vijek automobila i mijenja se samo kada se mehanizam rastavi.
Pri kupnji automobila s priželjkivanim od strane mnogih "Tiptronic" prije svega provjerite rad funkcije ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa, osobito ako je mjenjač opremljen nekom vrstom mehaničke blokade. Činjenica je da kada se ugradi, senzori za prepoznavanje ručnog načina rada mjenjača često su oštećeni. U ovom slučaju, umjesto modernog prijenosa, dobivate automobil s banalnim "automatski".
Suspenzija
Prosječna kilometraža većine onih koji se nude na tržištu "A6" iznosi 100.000-130.000 km. Za bilo koji automobil, ova brojka je, takoreći, prijelazna točka u stanje u kojem se svakih 20.000-25.000 km mora popraviti ovjes. Preporučljivo je to učiniti na specijaliziranim servisima, posebno kada servisirate automobil s Quattro mjenjačem. To je zbog činjenice da zamjena bilo kojeg dijela uključuje niz drugih rutinskih održavanja (npr. podešavanje stražnjeg nagiba), koji možda nije poznat "serviseri iza ugla".
Općenito, u svemu što se tiče šasije, "A6" prilično pouzdano. Osim krakova prednjeg ovjesa. Ljudske glasine im pripisuju vijek trajanja gotovo kraći od motornog ulja. Zapravo nije. Da, aluminijski dijelovi su manje pouzdani, ali i dalje služe više od 30.000 km, čak i ako se automobil neselektivno vozi našim cestama tijekom cijele godine. Za one koji cijene svoje "A6" i pokušava usporiti ispred jame i tramvajskih tračnica, vrijeme za zamjenu poluga je jedan i pol do dva puta duže.
Komentari posjetitelja