Зняти ліворуч і праворуч кришку "1" приводного валу в колісній ніші.
Зняття протишумної ізоляції. Зняти лівий дод. глушник. Зняти правий каталізатор.
Викрутити болти "стрілка" магістралей ATF.
Викрутити болти "1" та "2", зняти магістралі ATF з КП та підв'язати зверху. Відкриті магістралі та патрубки закрити чистими заглушками із набору заглушок для двигуна "VAS 6122".
Викрутити доступні зверху болти "2...5" з'єднання КП та двигуна.
Встановити траверсу "10-222 А" із з'єднувачем "Т40091/3" на чашки амортизаційної стійки зліва та праворуч, як показано на малюнку. Закріпити ходовий гвинт "10-222 А/11" на правому вусі підвіски двигуна.
Встановити інші деталі траверси "10-222 А", як показано на малюнку. Для цього встановити опору "Т40093/3" на фальці аркуша лонжерона. Закріпити ходовий гвинт "10-222 А/11" на лівому передньому вусі підвіски двигуна.
Викрутити болти "стрілки" та зняти теплозахисний щиток правого приводного валу.
Викрутити болти "стрілки" і зняти щиток лівого приводного валу. Відвернути лівий та правий приводні вали від валів із фланцем КПП.
Небезпека виходу з експлуатації пристрою управління КП (Mechatronik) внаслідок статичного розряду. Не чіпати руками штепсельні контакти штекера КП. Від'єднати роз'єм на КП, для цього повернути поворотний затискач проти годинникової стрілки, "стрілка". Вивільнити джгут проводів на КП.
Від'єднати роз'єм "2" датчика частоти обертання двигуна "G28" і вивільнити провід із кріплень. "Поз. 1" не враховувати.
Віджати кульовий підп'ятник "1" троса селектора КП важелем "80-200" від важеля перемикача вала. Зняти фіксуючу скобу "2" та від'єднати трос селектора АКП від КП. Якщо опора агрегату, кермовий механізм або розпірна хрестовина підрамника неправильно змонтувати, а/м не можна буде поставити на колеса.
Вивернути гайку "1" гідравлічної магістралі в/в керма. Відвернути болти "стрілки" і зняти розпірну хрестовину підрамника.
Від'єднувати рульову колонку від рульового механізму тільки при встановлених прямо пров. колесах. Більше не змінювати положення керма та кермового механізму, для цього, при необхідності, зафіксувати кермо ізолентою. Встановити кермо якнайдалі вниз, використовувати для цього повний діапазон регулювання регулятора положення рульової колонки. Повернути кермо в центральне положення (колеса в положенні для руху прямо) та зафіксувати. Викрутити болт "стрілка" кермової колонки.
Віджати рульову колонку "1" рульового механізму "2" і повністю зрушити вгору.
Викрутити бопт "1", віджати пластину кріплення від КП і відхилити вниз "стрілка".
Викрутити болти "стрілки" та зняти теплозахисний щиток карданного валу.
Вивернути болт кріплення карданного валу до КП, при цьому утримувати від провертання за допомогою контропори "Т10172" за допомогою "Т10172/5". Карданний вал присунути до задньої головної передачі; шарніри рівних кутових швидкостей рухомі в осьовому напрямку. Підв'язати карданний вал збоку.
Зняти накладку "1" під КП "Стрілка".
Вставити напрямний палець адаптера "Т40058" наступним чином: великий діаметр "стрілка 1" звернений до двигуна, малий діаметр "стрілка 2" спрямований до перехідника.
Утримувати колінвал для викручування болтів кріплення гідротрансформатора за допомогою адаптера "Т40058". При заключному повороті колінвал обертати лише у напрямку обертання двигуна "стрілка".
Вивернути 6 болтів "стрілка" гідротрансформатора, для цього провертати колінвал відповідно через 60° у напрямку обертання двигуна.
Зняти стартер. Стартер повинен бути знятий, щоб заглушку "1" для отвору під стартер можна було правильно встановити під час встановлення КП.
Вивернути болти "6...11" з'єднання двигун/КП. Встановити кантувач з монтажним кронштейном "Т40173" під КП та зафіксувати джгутом "1", як показано на малюнку. Для наочності зображення кріплення КП "Т40173" на малюнку не зображено. Викрутити болти "стрілки" поперечки тунелю.
Спочатку опустити КП кантувачем лише на розмір "а". Розмір "а" = максимум 100 мм. Затягнути злегка обидва ходові гвинти "10-222 А/11". Віджати КП від двигуна та обережно опустити її за допомогою кантувача.
[Оригінальна стаття розміщена на ресурсі «audimanual.ru»]