- номінальний:
- синхронізатори I та II передач та V передачі-1,10-1,70;
- синхронізатор III та IV передач: 1,35-1,39;
- мінімально допустимий (при зносі): 0,50.
Осьовий зазор шестерні IV передачі вторинного валу вибирається підбором товщини стопорних кілець. У запасні частини поставляються стопорні кільця завтовшки 2,35; 2,38; 2,41; 2,44 та 2,47 мм.
Осьовий зазор шестерні III передачі вторинного валу вибирається підбором товщини стопорних кілець. У запасні частини поставляються стопорні кільця завтовшки 1,50 та 1,60 мм.
Осьовий зазор шестерні IV передачі первинного валу, мм: 0,10-0,40. Він вибирається підбором товщини завзятої шайби. У запасні частини поставляються упорні шайби завтовшки 3,47; 3,57 та 3,67 мм.
З червня 1983 р. фіксацію від осьового переміщення провідної шестерні IV передачі змінено. Канавку під стопорне кільце шестерні на первинному валу зміщено. Опорна шайба та фаска під неї скасовано. У зв'язку з виміром осьовий розбіг шестірні більше регулюється.
При встановленні первинного валу зміненої конструкції в коробку передач типу 013 випуску до 15 червня 1983 і коробку передач типу 014 II випуску до 21 червня 1983 необхідно поставити стопорне кільце провідної шестерні IV передачі з каталожним № 901 208 01.
Глибина посадки провідної шестерні приводу спідометра щодо торця коробки диференціала, мм: 1,40.
Регулювання відстані між віссю диференціала і торцем провідної шестерні головної передачі, що визначає контакт робочої поверхні зубів шестерень головної передачі, досягається постановкою регулювальних кілець між заднім підшипником вторинного валу та пристойним картером коробки передач (див. схему стор). Товщина регулювальних кілець, що поставляються в запасні частини, мм: 0,15; 0,20; 0,25; від 0,30 до 1,20 з інтервалом кожні 0,10 мм.
Схема підбору регулювальних кілець при установці задніх підшипників первинного та вторинного валів у задню крихту коробки передач:
a - виступ заднього підшипника первинного валу;
b - виступ заднього підшипника вторинного валу;
c — потопання опорної поверхні заднього підшипника вторинного валу;
d - потопання опорної поверхні заднього підшипника первинного валу;
e - товщина ущільнювальної прокладки;
v — товщина регулювального колки заднього підшипника первинного валу;
s - товщина регулювального кільця заднього підшипника вторинного валу.
Регулювання попереднього натягу підшипників диференціапл і бічного зазору між зубцями шестерень головної передачі проводиться постановкою регулювальних кілець між зовнішніми кільцями підшипників і картером зчеплення.
Попереднє натягування підшипників диференціала, мм: 0,40. Товщина регулювальних кілець, що поставляються в запасні частини, мм:
- встановлюваних під зовнішнє кільце підшипника з боку зубів веденої шестерні: 0,15; 0,20; 0,25; 0,50; 0,80; 1,00 та 1,50;
- встановлюються під зовнішнє кільце підшипника з протилежного боку: 0,15; 0,20-1,00 з інтервалом через кожні 0,10 мм: 1,20.
(Текст надано інтернет-ресурсом: AUDIMANUAL.RU)