Ово обезбеђује смањење напора потребног како за кочење точкова, тако и за повећање брзине њихове ротације. Контролне руке су постављене на хидрауличне лежајеве који обезбеђују пригушење точкова током кретања.
Подрам је повезан са суспензијом предњих точкова, који је ослонац за погонску јединицу. На подоквир је причвршћена шипка против превртања. Одстојне чахуре ексцентричног типа дебљине 25 мм, означене «ИН». На предњим лежајевима, избочина чаура је окренута у правцу возила, а на задњим - против кретања. Пре демонтаже чаура, њих и њихова седишта треба означити (види илустрацију 1.0).
Предњи део подокма је повезан попречним подупирачем, који је дизајниран да повећа његову крутост (видети илустрацију 1.0а).
Амортизери предњег овјеса су пнеуматски, што осигурава зазор у четири нивоа (видети илустрацију 1.0б).
1.0б. Пнеуматски предњи амортизер
Горњи носач за ослањање је причвршћен за потпорни држач надлактица, а доњи је причвршћен за носач (видети илустрацију 1.0ц).
Пренос обртног момента на предње точкове се врши преко две осовинске осовине повезане са точковима и крајњим погоном шаркама једнаких угаоних брзина.
Пажња! Пре извођења радова на поправци вешања, зазор треба вратити у стандардни положај и искључити његов регулатор.
Оптималне перформансе вожње и минимално хабање пнеуматика могу се постићи само ако су углови нагиба и прста правилно подешени. Ако дође до неправилног трошења пнеуматика и возила је нестабилно на путу, одмах контактирајте радионицу да проверите и подесите углове нагиба и прстију. Самопровера и уградња нагиба и конвергенције без посебне опреме није могућа.
Пажња! Радови на заваривању и исправљању лежајних и водећих елемената предњег вешања су забрањени. Увек замените самоконструирајуће матице и зарђале вијке и навртке новима када обављате поправке.
Коментари посетилаца