Цим забезпечується зниження зусилля, необхідного як загальмовування коліс, так збільшення швидкості їх обертання. Напрямні важелі кріпляться на гідравлічних опорах, що забезпечують демпфування коліс під час руху.
З підвіскою передніх коліс з'єднаний підрамник, що є опорою силового блоку. До підрамника кріпиться штанга стабілізатора поперечної стійкості. На опорах кріплення підрамника до кузова встановлені розпірні втулки ексцентрикового типу товщиною 25 мм, що мають маркування "В". На передніх опорах виступ втулок звернений у напрямку ходу автомобіля, але в задніх - проти ходу. Перед демонтажем втулок їх та їх посадкові місця слід позначити (див. ілюстрацію 1.0).
Передня частина підрамника з'єднана поперечною розпіркою, яка призначена для підвищення його жорсткості (див. ілюстрацію 1.0а).
Амортизаційні стійки передньої підвіски пневматичні, що забезпечує чотирирівневий кліренс (див. ілюстрацію 1.0б).
1.0б. Пневматична стійка передньої підвіски
Верхня опора амортизаційної стійки кріпиться до опорного кронштейна верхніх важелів, а нижня - до важеля, що несе (див. ілюстрацію 1.0в).
Передача моменту, що крутить, на передні колеса виконується через дві півосі, з'єднаних з колесами і головною передачею шарнірами рівних кутових швидкостей.
Увага! Перед виконанням ремонтних робіт на підвісці кліренс слід повернути у стандартне положення та вимкнути його регулятор.
Оптимальні ходові якості та мінімальний знос шин досягаються тільки при правильній установці кутів розвалу та сходження коліс. Якщо має місце неправильне зношування шин і автомобіль нестійкий на дорозі, то слід без зволікання звертатися в майстерню для перевірки та встановлення кутів розвалу та сходження коліс. Самостійна перевірка та встановлення розвалу та сходження без спеціального обладнання неможливі.
Увага! Зварювальні та рихтувальні роботи на несучих та напрямних елементах передньої підвіски заборонені. При проведенні ремонтних робіт гайки, що самостопоряться, а також заржавілі болти і гайки завжди замінюйте на нові.
Коментарі відвідувачів