ЦАН магистрале података се већ користе у неколико управљачких кола. Основни принцип ЦАН-а је да се уместо посебне жице за сваку врсту података, генерално користе две жице. Преко ових жица се размењују подаци о брзини мотора, потрошњи горива, положају гаса, сметњама мотора и процесима пребацивања.
Принцип рада ЦАН-а заснива се на чињеници да сваки управљачки уређај преноси своје податке у мрежу на коју су повезани сви остали управљачки уређаји. Ако неки уређај региструје податке важне за његов рад, онда те податке узимају у обзир и други уређаји.
Међутим, због чињенице да у аутомобилу велика количина података примљених од умрежених електронских система мора да се преноси поуздано и у реалном времену, Ауди намерава да ускоро напусти неефикасан систем ЦАН магистрале. Уместо ЦАН-а, требало би да користи систем магистрале података изграђен коришћењем технике Временски активиране архитектуре (ТТА) - синхронизовани оптички или електронски систем магистрале за системе који контролишу рад преноса и шасије.
У актуелним моделима су инсталирани различити контролери за контролу шасије: ЕСП електронски систем контроле стабилности, ЕДС електронска блокада диференцијала, АСР контрола вуче и ваздушно вешање. Ако је могуће комбиновати одвојене системе на такав начин да су у интеракцији у реалном времену, онда ће то омогућити дистрибуирану регулацију. Да би то урадио, прималац података мора унапред знати тренутак пријема информације, осим тога, сви системи морају бити временски синхронизовани. У ТТА, све ово је обезбеђено захваљујући посебно подешеном временском ограничењу. ТТА технологија омогућава развој, употребу и одржавање редундантних система отпорних на грешке. Ова техника користи принципе који су се доказали у ваздухопловству.
ЦАН структура
ЦАН систем се састоји од следећих компоненти:
- ЦАН контролер. Контролер прима податке за пренос са рачунарског уређаја, који је део контролног уређаја. Контролер врши примарну обраду података и преноси их на ЦАН примопредајник. Поред тога, контролер прима податке од примопредајника, обрађује их и преноси у ВУ контролне јединице.
- ЦАН примопредајник. Примопредајник емитује и прима податке. Он претвара податке примљене од ЦАН контролера у електричне сигнале и преноси их на магистралу података.
- Аутобусни завршетак. Отпор који спречава да се пренесени подаци одбију као рефлектовани сигнал и изобличе оригиналну информацију.
- Аутобуске линије. Двосмерне линије ЦАН-Лов и ЦАН-' Хигх се користе за пренос података.
Коментари посетилаца