Tartalomjegyzék: Spirálbetétek fúró- és… ↓ Menetes csatlakozások meghúzási… ↓
A mechanikai egységek és szerelvények működés közbeni meghibásodásainak többsége súrlódási folyamatok, az elemek deformációja, az alkatrészek csavargának öregedése stb. Ezek és más folyamatok kopáshoz és az alkatrészek károsodásához vezetnek. A kopási folyamat általában három szakaszra oszlik: bejáratás, normál kopás és vészkopás. A bejáratás során a dörzsölő részek intenzív kopása következik be, melynek következtében csökken az illeszkedő felületek mikroérdessége, nő az érintkezési felület, csökkennek a fajlagos terhelések, a kopási sebesség lelassul és normál kopássá alakul át. A normál kopás időszakát a párosítási rés viszonylag kis növekedési üteme jellemzi, azonban egy bizonyos rés elérésekor a kopási sebesség meredeken növekszik, ami a vészkopás kezdetét jelzi. A vészhelyzeti kopású egység működése olyan meghibásodásokhoz vezet, amelyeket nem lehet javítani. Üzem közben nagyon fontos, hogy az egységet még a vészkopás előtt megjavítsák, miközben a javítási költségek lényegesen alacsonyabbak lesznek, mint egy vészkopású egység javítása esetén.
A javítási döntés meghozatala előtt meg kell határozni az egységek tengelykapcsolójának állapotát. A diagnosztikát általában közvetett jelek alapján végzik, mint például: fokozott zaj, vibráció, olajfogyasztás, forgattyúházgáz áttörés stb. A jobb minőségű diagnosztika érdekében az egységet szét kell szerelni, az alkatrészeket le kell mosni, ellenőrizni és mikrometriás elemzésnek kell alávetni. Az ellenőrzés és a mikrométerezés eredménye alapján döntés születik a javítás nélküli üzem folytatásáról, illetve a javítás elvégzéséről. Ebben az esetben a következő szempontokat kell figyelembe venni: ha az alkatrészek tényleges méretei a jelen Kézikönyvben megengedett tűréshatárokon belül vannak, akkor az egység javítás nélküli további üzemeltetése lehetséges, ha a méretek kívül esnek a megengedett tűréshatárokon, akkor javítás szükséges. Az ebben az útmutatóban megadott tűrésmezők kiterjesztése az egység maradék erőforrásának a párosítás helyreállítása nélkül történő felhasználásának lehetőségeként értendő. Az egység javítása esetén a csatlakozások helyreállításakor a tűrésmezők névlegesen túli kiterjesztése nem megengedett.
A javítási technológia általában négy fő munkaszakaszra oszlik:
- 1. Szétszerelés és mosás.
- 2. Kontroll-válogatás.
- 3. Maga a javítás: az alkatrészek felületeinek mikro- és makrogeometriájának, fizikai és mechanikai tulajdonságainak helyreállítása.
- 4. Összeszerelés az összeszerelésre érkező alkatrészek előzetes ellenőrzésével.
A szétszerelési és mosási műveletek több szakaszban zajlanak: az egység külső mosása, részleges szétszerelés, egység mosása, szétszerelés részekre, alkatrészek mosása és tisztítása. Ellenőrzés és válogatás előtt az alkatrész száját alaposan meg kell tisztítani a szennyeződésektől és szénlerakódásoktól, zsírtalanítani, meg kell mosni és szárítani.
Tisztítsa meg az olajcsatornákat és az alkatrészeken lévő lyukakat, öblítse le nyomás alatt és fújja ki sűrített levegővel.
Az alumínium és cink ötvözetből készült alkatrészeket nem szabad acél és öntöttvas alkatrészek mosására használt lúgos oldatban mosni, mivel az alumínium és a cink lúgokban oldódik.
Az alkatrészek ellenőrzése során a töréseket, repedéseket, horpadásokat, üregeket és egyéb sérüléseket külső vizsgálattal észleljük. A V kritikus részek repedés-ellenőrzése hibaérzékelővel történik. Az alkatrészek méreteit a legnagyobb kopású területeken kell ellenőrizni. A fogaskerekek fogai egyenetlenül kopnak, ezért ellenőrzésükkor legalább három, körülbelül 120°-os szögben elhelyezkedő fogat meg kell mérni. A fogaskerekes hajtóművek működésének garantálása a javítások közötti teljes időszakban, a fogak töredezése és a fogak munkafelületének kifáradás miatti hámlása nem megengedett.
Az olyan összeszerelő egységek, mint: hajtórúd hajtórúdsapkával, hengerblokk főcsapágyfedelekkel, hajtómű fogaskerekei és főhajtóműve nem szerelhetők szét. A megmaradt összeszerelési egységek szétszerelhetők, de ha úgy döntenek, hogy az illeszkedő elemeket javítás nélkül tovább használják, akkor azokat nem célszerű szétszedni.
Az alkatrészek hegesztéssel és felületkezeléssel történő javítása során a hegesztési varrat nem tartalmazhat salakzárványokat, ellenőrizetlen területeket, alávágásokat vagy egyéb hibákat. Hegesztés után tisztítsa meg a varrást. Távolítsa el a felesleges fémet, hogy ne zavarja az illeszkedő alkatrészek beszerelését.
A kopott vagy sérült menettel rendelkező furatok helyreállítása megnövelt javító méretű menet vágásával, lyukak hegesztésével, majd névleges méretű menet vágásával, betétek és spirálmenetes betétek beépítésével történik. A restaurálás minősége és a munkaerőköltségek miatt előnyösebb a menetes betétek használata.
A betét rugós spirál gyémánt alakú huzalból. A spirál egyik végén egy technológiai póráz van meghajlítva, melynek segítségével a betétet egy előre elkészített lyukba csavarják.
A menetes furat spirálbetétes javításának technológiai folyamata a következő műveleteket foglalja magában: a hibás furat meghatározott méretűre fúrása, benne a spirálbetét méretének megfelelő menetvágás, a spirálbetét becsavarása és a technológiai póráz letörése a bevágás mentén.
A táblázat az autóipari dota ala javításánál használt spirálbetétek furatainak és meneteinek méretét mutatja.
Spirálbetétek fúró- és menetfúróméreteinek táblázata
| Névleges menet | Fúró átmérője, mm | Menet spirális betéthez |
| M5 0,8 | 5,2 | M6 0,8 |
| M6 1.0 | 7,0 | M8 1.0 |
| M8 1.25 | 8,7 | M10 1.25 |
| M10 1.5 | 10,5 | M12 1.5 |
| M11 1.0 | 12 | M13 1.0 |
| M12 1,75 | 12,2 | M14 1,75 |
| M12 1.5 | 12,5 | M14 1.5 |
| M14 1.25 | 14,7 | M16 1.25 |
| M14 1.5 | 14,7 | M16 1.5 |
| M16 1.5 | 16,5 | M18 1.5 |
| M18 1.5 | 18,1 | M20 1.5 |
| M20 1.5 | 20,5 | M22 1.5 |
A spirálbetétes menetes furatok javításához egy speciális készlet készül, amely tartalmazza: betéteket, fúrókat, speciális csapokat, kulcsokat a betétek becsavarásához, lyukasztókat a technológiai póráz levágásához.
Az összeszereléshez szállított alkatrészeknek tisztáknak és szárazaknak kell lenniük.
A menetes csatlakozásoknak sérülésmentesnek kell lenniük. Az eldobható önzáró menetes kötőelemeket újakra kell cserélni. Ha nem lehet új önzáró alkatrészeket használni, a régiek beszerelésekor azokat kiegészítésképpen lecsavarodás ellen biztosítani kell.
Összeszereléskor új tömítéseket és tömítéseket kell beszerelni. Az alkatrészek dörzsölő felületeit szereléskor kenje meg tiszta olajjal. A gumitömítések felszerelésekor kenje meg a mandzsetta munkafelületét, hogy elkerülje a szerelés során bekövetkező sérüléseket. Fém testű tömítések beszerelésekor vékony réteg tömítőanyaggal kenje meg a tömítés alatti üléket.
Az egységek és szerelvények összeszerelését ennek a kézikönyvnek megfelelően kell elvégezni.
Mérőműszer segítségével összeszerelés előtt ellenőrizze az illeszkedést alkotó alkatrészek méreteit.
Az illeszkedési helyzetben mozgatható illesztésű alkatrészek összeszerelésekor biztosítani kell azok szabad egymáshoz viszonyított, elakadásmentes mozgását. A perselyeket, a golyós- és görgőscsapágygyűrűket tüskék segítségével szerelik fel. A csapágyak préselésekor az erőt nem szabad átadni a golyókon vagy görgőkön keresztül. A présszerszámoknak a préselés alatt álló gyűrűhöz kell támaszkodniuk. A nyomóerőnek egybe kell esnie a csapágy tengelyével, hogy elkerülje a gyűrűk torzulását.
Ha az összeszerelési feltételeknek megfelelően a kritikus részek beszerelése kalapácsütéssel történik, akkor színesfémből, műanyagból, gumiból készült tüskék és kalapácsok, valamint alkatrészek sajtolására szolgáló eszközök használata szükséges.
A kulcsokat kalapáccsal vagy színesfém tüskével szilárdan be kell illeszteni a tengely hornyába. A tengely hornyaiban a kulcsok játéka nem megengedett.
A csapokat szorosan, holtjáték nélkül kell becsavarni a menetes furatokba. Az alkatrészeknek szabadon kell illeszkedniük a csapokra. A csapok hajlítása az alkatrészek beszerelésekor nem megengedett, ha az egységet vagy alkatrészt több anyával vagy csavarral egyenletesen kell rögzíteni a kerület mentén - először előzetesen, majd végül. Egy csatlakozás minden anyáját vagy csavarját azonos nyomatékkal kell meghúzni.
Minden, a kézikönyvben leírt esetben olyan csavarkulcsokat kell használni, amelyek lehetővé teszik a nyomaték korlátozását.
A menetes csatlakozások meghúzási nyomatékait, hacsak a műszaki adatok külön nem írják elő, a menetátmérőtől függően a táblázat szerint határozzák meg.
Menetes csatlakozások meghúzási nyomatékainak táblázata
| Menet átmérő, mm | Meghúzási nyomaték, kgf·m |
| 6 | 0,6-0,9 |
| 8 | 1,4-1,7 |
| 10 | 3,0-3,5 |
| 12 | 5,5-6,0 |
| 14 | 8,0-9,0 |
| 16 | 12-14 |
| 18 | 16-19 |
| 20 | 23-27 |
| 22 | 30-36 |
| 24 | 42-48 |
A csavarnak ki kell állnia az anyából (kivéve a speciálisan meghatározott eseteket) két-három szálon.
A sasszegek nem nyúlhatnak ki az anyák réseiből. A sasszegek végeit szét kell teríteni és meg kell hajlítani – az egyik nem csavar, a másik pedig nem csavar. Összeszereléskor sűrített levegővel fújja ki az üzemanyag- és fékhajtás csöveket.