Prije donošenja odluke o popravcima, potrebno je dijagnosticirati stanje spojke jedinica. Dijagnostika se u pravilu provodi na temelju neizravnih znakova kao što su: povećana buka, vibracije, potrošnja ulja, probijanje karternih plinova itd. Za što kvalitetniju dijagnostiku agregat je potrebno rastaviti, dijelove oprati, pregledati i podvrgnuti mikrometrijskoj analizi. Na temelju rezultata pregleda i mikrometriranja donosi se odluka o nastavku rada bez popravaka ili o provođenju popravaka. U tom slučaju treba uzeti u obzir sljedeće: ako su stvarne dimenzije dijelova unutar polja tolerancije dopuštenih ovim priručnikom, tada je moguć nastavak rada jedinice bez popravka; ako su dimenzije izvan dopuštenih polja tolerancije, tada je popravak neophodan. Proširenja polja tolerancije navedena u ovom Vodiču treba shvatiti kao mogućnost korištenja zaostalog resursa jedinice bez obnavljanja parenja. U slučaju popravka jedinice prilikom obnavljanja spojeva, nije dopušteno širenje polja tolerancije izvan nominalnih.
Tehnologija popravka obično se dijeli u četiri glavne faze rada:
- 1. Rastavljanje i pranje.
- 2. Kontrola-sortiranje.
- 3. Sam popravak: obnova mikro i makro geometrije površina dijelova i fizičko-mehaničkih svojstava.
- 4. Montaža s prethodnim pregledom dijelova koji pristižu na montažu.
Operacije rastavljanja i pranja provode se u nekoliko faza: vanjsko pranje jedinice, djelomična demontaža, pranje jedinice, rastavljanje na dijelove, pranje i čišćenje dijelova. Prije pregleda i sortiranja, usta dijela moraju se temeljito očistiti od prljavštine i naslaga ugljika, odmastiti, oprati i osušiti.
Očistiti uljne kanale i rupe u dijelovima, isprati pod pritiskom i ispuhati komprimiranim zrakom.
Dijelovi od aluminijskih i cinkovih legura ne smiju se prati u lužnatim otopinama koje se koriste za pranje dijelova od čelika i lijevanog željeza, jer se aluminij i cink otapaju u alkalijama.
Prilikom pregleda dijelova vanjskim pregledom uočavaju se lomovi, pukotine, udubljenja, šupljine i druga oštećenja. V kritični dijelovi provjeravaju se na pukotine pomoću detektora grešaka. Dimenzije dijelova moraju se kontrolirati u područjima najvećeg trošenja. Zubi zupčanika troše se neravnomjerno, pa pri njihovoj kontroli treba izmjeriti najmanje tri zupca koji se nalaze pod kutom od približno 120°. Zbog potrebe da se osigura rad zupčastih prijenosnika tijekom cijelog razdoblja između popravaka, nije dopušteno lomljenje zuba i ljuštenje radne površine zuba zbog zamora.
Montažne jedinice kao što su: klipnjača s poklopcem klipnjače, blok cilindra s poklopcima glavnih ležajeva, zupčanici mjenjača i glavni zupčanik ne mogu se rastaviti. Preostale montažne jedinice mogu se rastaviti, ali ako se donese odluka o nastavku korištenja spojnih elemenata bez popravka, tada ih nije preporučljivo rastaviti.
U svim slučajevima popravka dijelova zavarivanjem i navarivanjem, zavareni šav ne smije imati uključke troske, neprovjerena područja, podrezivanja ili druge nedostatke. Nakon zavarivanja očistite šav. Uklonite višak metala tako da ne ometa ugradnju spojnih dijelova.
Rupe s istrošenim ili oštećenim navojem saniraju se izrezivanjem navoja povećane reparaturne veličine, zavarivanjem rupa te izrezivanjem navoja nazivne veličine, ugradnjom umetaka i spiralnih navojnih umetaka. Korištenje umetaka s navojem je poželjno zbog kvalitete restauracije i troškova rada.
Umetak je opružna spirala izrađena od žice u obliku dijamanta. Na jednom kraju spirale savijen je tehnološki povodac pomoću kojeg se umetak uvrće u prethodno pripremljenu rupu.
Tehnološki proces popravka navojne rupe pomoću spiralnog umetka uključuje sljedeće operacije: bušenje neispravne rupe do određene veličine, rezanje navoja u njemu koji odgovara veličini spiralnog umetka, zavrtanje spiralnog umetka i odvajanje tehnološkog povodca duž zareza.
U tablici su prikazane veličine rupa i navoja za spiralne umetke koji se koriste u popravku automobilskih dota ala.
Tablica s veličinama svrdla i nareznica za spiralne umetke
| Nazivni navoj | Promjer svrdla, mm | Navoj za spiralni umetak |
| M5 0,8 | 5,2 | M6 0,8 |
| M6 1.0 | 7,0 | M8 1.0 |
| M8 1.25 | 8,7 | M10 1.25 |
| M10 1.5 | 10,5 | M12 1.5 |
| M11 1.0 | 12 | M13 1.0 |
| M12 1,75 | 12,2 | M14 1,75 |
| M12 1.5 | 12,5 | M14 1.5 |
| M14 1.25 | 14,7 | M16 1.25 |
| M14 1.5 | 14,7 | M16 1.5 |
| M16 1.5 | 16,5 | M18 1.5 |
| M18 1.5 | 18,1 | M20 1.5 |
| M20 1.5 | 20,5 | M22 1.5 |
Za popravak navojnih rupa sa spiralnim umetcima proizvodi se poseban komplet koji uključuje: umetke, bušilice, posebne slavine, ključeve za uvrtanje umetaka, bušilice za rezanje tehnološkog povodca.
Dijelovi isporučeni za sastavljanje moraju biti čisti i suhi.
Navojni spojevi ne smiju biti oštećeni. Jednokratne samozaključavajuće navojne spojnice moraju se zamijeniti novima. Ukoliko nije moguće upotrijebiti nove samoblokirajuće dijelove, kod ugradnje starih potrebno ih je dodatno osigurati od odvrtanja.
Prilikom sastavljanja, ugradite nove brtve i brtve Podmažite površine za trljanje dijelova čistim uljem tijekom sastavljanja. Prilikom postavljanja gumenih brtvila podmažite radnu površinu manšete kako biste izbjegli oštećenje tijekom postavljanja. Kod ugradnje uljnih brtvila s metalnim tijelom, podmažite sjedište ispod uljne brtve tankim slojem brtvila.
Sastavljanje jedinica i sklopova mora se izvršiti u skladu s ovim priručnikom.
Pomoću mjernog instrumenta prije sastavljanja provjerite dimenzije dijelova koji pristaju.
Kod sastavljanja dijelova koji imaju pomično pristajanje u spojnom položaju mora se osigurati njihovo slobodno relativno kretanje, bez zapinjanja. Čahure, prstenovi kugličnih i valjkastih ležajeva postavljaju se pomoću igala. Pri prešanju ležajeva sila se ne smije prenositi preko kuglica ili valjaka. Alati za prešanje moraju biti naslonjeni na prsten koji se preša. Sila pritiska mora se podudarati s osi ležaja kako bi se izbjeglo izobličenje prstenova.
Ako se prema uvjetima montaže ugradnja kritičnih dijelova izvodi udarcima čekićem, potrebno je koristiti trne i čekiće od obojenih metala, plastike, gume, kao i uređaje za utiskivanje dijelova.
Kljunovi moraju biti čvrsto postavljeni u utore za klinove osovine pomoću čekića ili igle od obojenih metala. Nije dopušteno pomicanje ključeva u žljebovima osovine.
Vijci moraju biti čvrsto zavrnuti u otvore s navojem bez ikakvog zazora. Dijelovi bi trebali slobodno pristajati na igle. Savijanje klinova prilikom ugradnje dijelova na njih nije dopušteno; pričvršćivanje jedinice ili dijela s nekoliko matica ili vijaka mora se obaviti ravnomjerno po obodu - prvo prethodno, a zatim konačno. Sve matice ili vijci jednog spoja moraju biti zategnuti istim momentom.
U svim slučajevima navedenim u priručniku, potrebno je koristiti ključeve koji omogućuju ograničavanje momenta.
Momenti pritezanja navojnih spojeva, osim ako nije posebno navedeno u tehničkim specifikacijama, određuju se ovisno o promjeru navoja prema tablici.
Tablica zateznih momenta za navojne spojeve
| Promjer navoja, mm | Moment zatezanja, kgf·m |
| 6 | 0,6-0,9 |
| 8 | 1,4-1,7 |
| 10 | 3,0-3,5 |
| 12 | 5,5-6,0 |
| 14 | 8,0-9,0 |
| 16 | 12-14 |
| 18 | 16-19 |
| 20 | 23-27 |
| 22 | 30-36 |
| 24 | 42-48 |
Vijak bi trebao viriti iz matice (osim u posebno određenim slučajevima) na dvije ili tri niti.
Rascjepke ne smiju viriti iz utora matica. Krajevi rascjepka moraju biti rašireni i savijeni - jedan nije vijak, a drugi nije matica. Prilikom sastavljanja, kompresiranim zrakom ispuhajte pogonske cijevi goriva i kočnica.
(Ova publikacija je posuđena s resursa: audimanual.ru)