У дадатак да гідраўлічнага прывада нажнога тормазу дыскавыя тормазы задніх колаў можна прыводзіць у дзеянне таксама трасамі ручнога тормазу. Пры дапамозе рычага, да якога прымацаваны тармазны трос, тармазны поршань прыціскаецца да накладкі штурхачом.
Варта заўважыць, што тормазы задніх колаў у переднеприводных і паўнапрывадных мадэлях адрозніваюцца тыпам шарнірнага злучэння троса ручнога тормазу, але ў астатнім гаворка ідзе аб адных і тых жа тормазах.
Аўтаматычнае рэгуляванне
У аўтамабілях канструктыўна абумоўлена аўтаматычнае рэгуляванне дыскавых тармазоў: па меры зносу накладкі тармазны поршань проста выходзіць далей з корпуса тармазнога суппорта і забяспечвае сталае прыляганне накладак да тармазной кружэлкі. За рахунак якая ўцякае ўслед за ім тармазной вадкасці зазор не ўтворыцца.
Не так справа ідзе пры механічным кіраванні ручным тормазам: тут штурхач цяг ручнога тормазу калі-небудзь не дастане поршань, далёка высунуты вонкі, калі не будзе ажыццёўлена дадатковае рэгуляванне. Яна "падаўжае" штурхач у залежнасці ад запатрабавання.
Асновай рэгулявання з'яўляецца разьба, па якой другая дэталь отвинчивается наперад па меры зносу накладак – так нажимное прылада становіцца даўжэй. Таму пры замене накладак тармазной поршань нельга проста адціснуць назад, яго трэба завінціць на рэгулявальнай механізме.
[Дадзены артыкул скапіяваны з анлайн-рэсурсу: AUDIMANUAL.ru]