- 1 - Адсорбер системи EVAP
- 2 — Від паливного бака
- 3 — Клапан керування продуванням адсорбера EVAP
- 4 — Контрольний клапан розрідження в адсорбері EVAP
- 5 — Кожух очищувача повітря
- 6 — Турбокомпресор
- 7 — Клапан керування додатковим впуском повітря
- 8 — Регулятор тиску палива
- 9 — До підсилювача гальм
- 10 - Вакуумний контрольний клапан
- 11 - Вакуумний підсилювач
- 12 — До насосу визначення витоків
- 13 — Вакуумна камера
- 14 - Вакуумний розподільник "T"
- 15 - Вакуумний контрольний клапан
- 16 — Е/м клапан додаткового впуску повітря
- 17 — Вентиляція картера
- 18 - Вакуумний контрольний клапан
- 19 — До насосу визначення витоків
- 20 - Вакуумний контрольний клапан
- 21 - Охолоджувач турбокомпресора
- 22 — Модуль керування клапаном дросельної заслінки
- 23 - Клапан рециркуляції турбокомпресора
- 24 — Впускний повітропровід
- 25 — Е/мотор насоса додаткового впуску повітря
- 26 - Вимикач ГУР
- 27 — Модуль керування клапаном дросельної заслінки
- 28 — Клапан керування продувкою адсорбера EVAP
- 29 — Датчик тиску повітря, що нагнітається
Cхема з'єднання вакуумних ліній. Двигун V6
- 1 — Підсилювач гальм
- 2 — Вакуумний контрольний клапан
- 3 — Вакуумна камера (для перемикаючого клапана впускного повітроводу)
- 4 — Вакуумний контрольний клапан
- 5 - Корпус дроселя
- 6 — Вакуумна камера
- 7 — Кожух очищувача повітря
- 8 — Впускний повітропровід
- 9 - Адсорбер системи EVAP
- 10 — Клапан керування продувкою адсорбера EVAP
- 11 — Регулятор тиску палива
- 12 — Вакуумний розподільник T до клапана EGR і К/В
- 13 — Вакуумний контрольний клапан
- 14 - Вакуумний розподільник "T" до К/В
- 15 - До К/В
- 16 — Перемикаючий клапан впускного повітроводу
- 17 — Е/магнітний клапан керування розрідженням EGR
- 18 - Звукопоглинач
- 19 - Контрольний клапан EGR
Бензинові моделі
У системах живлення всіх бензинових моделей має використовуватися лише неетильований бензин. Система управління двигуном функціонує таким чином, щоб отримати максимальну віддачу від двигуна при мінімальній витраті палива та токсичності газів, що відпрацювали. Система уловлювання парів палива запобігає попаданню їх із паливного бака в атмосферу. Встановлено систему рециркуляції газів, що відпрацювали.
Система вентиляції картера
Для усунення витоків вуглеводнів, що не згоріли, в атмосферу двигун повністю герметизований. Гази та пари олії, що утворюються в картері, через сітчастий фільтр потрапляють у впускний трубопровід і згоряють у циліндрах разом із паливом.
Гази видаляються з картера за рахунок різниці тиску в картері та впускному трубопроводі (тиск у картері вище).
Каталітичний перетворювач
Для зниження кількості шкідливих викидів в атмосферу на всіх бензинових моделях у систему випуску вбудовано трифункціональний каталітичний перетворювач. Система управління упорскуванням палива має зворотний зв'язок, до якого включений лямбда-зонд. Цей датчик, встановлений у системі випуску, постійно інформує блок управління склад відпрацьованих газів. Залежно від отриманих даних блок управління коригує якість суміші, що подається в камери згоряння і, таким чином, оптимізує згоряння палива.
У лямбда-зонд вбудований нагрівальний елемент, що включає блок управління через спеціальне реле. Робоча поверхня лямбда-зонда чутлива до зміни вмісту кисню у газах. Залежно від концентрації кисню датчик посилає сигнали різної напруги. Якщо суміш перезбагачена - вміст кисню у газах, що відпрацювали, дуже низький, датчик подає сигнали з низькою напругою. Напруга збільшується в міру збіднення суміші та збільшення вмісту кисню в газах. Найбільш ефективно перетворювач працює за оптимальної якості горючої суміші (14.7 частин повітря на 1 частину палива). При оптимальній концентрації кисню у газах відбувається стрибок у напрузі на датчику. Цей стрибок є точкою відліку блоку управління при коригуванні якості суміші.
Встановлено по два датчики. Один – перед, а другий – після перетворювача. Цим досягається більш точне відстеження складу газів, що відпрацювали.
Система рециркуляції відпрацьованих газів
Система рециркуляції відпрацьованих газів дозволяє знизити кількість NOx у відпрацьованих газах. Для цього невелика частина газів, що відпрацювали, подається у впускний трубопровід через спеціальний клапан. Клапан системи рециркуляції керується блоком керування.
Система уловлювання парів палива
Лінії системи уловлювання парів палива. Двигун 1.8 л
- 1 — Вакуумний контрольний клапан
- 2 — Клапан керування продувкою адсорбера EVAP
- 3 — Випускний трубопровід від клапана керування продуванням адсорбера EVAP
- 4 — Випускний трубопровід від гравітаційного клапана
- 5 - Адсорбер системи EVAP
- 6 — До насосу визначення витоків
- 7 — Кожух повітряного фільтра
- 8 — Насос визначення витоків
- 9 — Вакуумний шланг впускного повітроводу до насоса визначення витоків
- 10 — Вакуумна камера
- 11 - Контрольний клапан
- 12 — Вакуумний розподільник «T»
- 13 — Модуль керування клапаном дросельної заслінки
Лінії системи уловлювання парів палива. Двигун V6
- 1 — Модуль керування активатором дросельної заслінки
- 2 — Клапан керування продувкою адсорбера EVAP
- 3 — Випускний трубопровід від клапана керування продуванням адсорбера EVAP
- 4 — Випускний трубопровід від гравітаційного клапана
- 5 - Адсорбер системи EVAP
- 6 — Вакуумний шланг впускного повітроводу до насоса визначення витоків
- 7 — Кожух повітряного фільтра
- 8 — Насос визначення витоків
- 9 — Вакуумний шланг впускного повітроводу до модуля управління активатором дросельної заслінки
- 10 — Вакуумне з'єднання «T»
Для зниження викиду в атмосферу вуглеводнів, що не згоріли, на всі бензинові моделі встановлюється система уловлювання палива. Заправна горловина паливного бака герметично закривається кришкою, під паливним баком встановлений вугільний адсорбер. У ньому збираються пари палива, що утворюються в баку під час стоянки автомобіля, і зберігаються там доти, доки за сигналом блоку керування не почнеться продування адсорбера. Тоді пари палива починають подаватися через клапан продування у впускний трубопровід, там вони змішуються з робочою сумішшю і далі згоряють звичайним чином камерах згоряння.
Для забезпечення нормальної роботи двигуна на холостих обертах та під час прогріву блок керування тримає клапан закритим. Таким чином запобігається попаданню незгорілого палива в перетворювач (при підвищених оборотах холостого ходу суміш перезбагачена). Після прогрівання двигуна клапан починає відкриватися та закриватися, подаючи пари палива у впускний тракт.
Дизельні моделі
Система управління двигуном функціонує таким чином, щоб отримати максимальну віддачу від двигуна при мінімальних витратах палива та токсичності газів, що відпрацювали. Для додаткового зниження токсичності газів на автомобіль встановлено кілька додаткових систем. Система вентиляції картера знижує витоку газів в атмосферу із системи змащення двигуна. Каталітичний перетворювач знижує токсичність газів, що відпрацювали. Встановлено систему рециркуляції газів, що відпрацювали.
Система керованої вентиляції картера
Для усунення витоків вуглеводнів, що не згоріли, в атмосферу двигун повністю герметизований. Гази та пари олії, що утворюються в картері, через сітчастий фільтр потрапляють у впускний трубопровід і згоряють у циліндрах разом із паливом.
Гази видаляються з картера за рахунок різниці тиску в картері та впускному трубопроводі (тиск у картері вище). На всі дизельні моделі встановлено клапан вентиляції. Він знаходиться на кришці головки блоку та керує потоком газів з картера.
Система рециркуляції відпрацьованих газів
На всі дизельні моделі також встановлена система рециркуляції газів, що відпрацювали. Ця система дозволяє знизити кількість NOx у відпрацьованих газах. Для цього невелика частина газів, що відпрацювали, подається у впускний трубопровід через спеціальний клапан. Клапан системи рециркуляції контролюється блоком керування.
Коментарі відвідувачів