Таким чином, у гальмівній системі без складних конструкцій не обійтися, тому передні та задні колеса оснащені дисковими гальмами. Як передні колісні гальма використовуються гальма С54 і FN3, а на задньому мосту застосовуються гальма С38. Для покращення тепловідведення гальмівні диски передніх гальм вентилюються. Хороша новина для автолюбителів: ці гальма регулювати не потрібно.
Спереду використовуються гальмівні диски, що вентилюються
Дискові гальма встановлені на задньому мосту. На супорті гальма розташований тримач для троса ручного гальма
У автомобілях із бензиновим двигуном підсилювач гальмівного приводу використовує частину виробленого двигуном тиску на всмоктуванні. Ручне гальмо через троси діє на задні колеса.
Тормозна система
Гальмівна система функціонує в такий спосіб. При натисканні на педаль гальма штанга, що штовхає, яка пов'язана з цією педаллю, штовхає два розташованих один за одним поршня в головний гальмівний циліндр, який змонтований на підсилювачі гальмівного приводу. Поршні передають зусилля ноги водія до гальмівної рідини всередині головного гальмівного циліндра. Завдяки цьому виникає гідравлічний тиск, який через трубопроводи та шланги передається до колісних гальмівних циліндрів. На колесах поршні притискають гальмівні колодки до гальмівних дисків.
Технічні вимоги щодо експлуатації безрейкового транспорту наказують, щоб легкові автомобілі обов'язково оснащувалися двома гальмівними системами, які мають працювати незалежно один від одного. Сенс цього припису полягає в тому, що якщо одна із систем відмовляє, автомобіль повинен бути загальмований іншою системою.
Цю вимогу можна виконати за допомогою двоконтурної гальмівної системи з діагональним розміщенням колісних гальмівних механізмів. У цьому випадку кожен з гальмівних контурів відповідає за гальмування одного переднього та одного заднього колеса, яке по діагоналі щодо переднього колеса, тобто з іншого боку автомобіля. Якщо один із контурів відмовляє, інше переднє та заднє колесо, як і раніше, можуть гальмуватися іншим контуром. Щоправда, для того, щоб досягти такої ж гальмівної дії, як і при справній гальмівній системі, доводиться сильніше давити на педаль гальма. Педаль продавлюється далі, а гальмівний шлях суттєво збільшується.
Схема гальмівної системи з діагональним розташуванням гальмівних механізмів: 1 - ліве переднє колесо, 2 - праве заднє колесо, 3 - праве переднє колесо, 4 - ліве заднє колесо.
Електронні компоненти гальмівної системи
Audi А4 оснащується антиблокувальною системою Bosch 5.7. Антиблокувальна система при різкому гальмуванні запобігає блокуванню коліс. Перевага такої системи полягає в тому, що автомобіль залишається керованим навіть за повного гальмування. З цією метою антиблокувальна система розподіляє гальмівну силу між окремими колесами. Гальмування з блокуванням коліс у чистому вигляді стає неможливим. Несправності антиблокувальної системи ніяк не впливають на гальмівну систему та підсилювач гальмівного приводу. Звичайна гальмівна система продовжує діяти і без антиблокувальної системи.
Посилення гальмівних сил досягається завдяки вакуумному підсилювачу гальмівного приводу. Таким чином, при оснащенні антиблокувальною системою механічний регулятор гальмівних сил відпадає. Спеціальна комп'ютерна програма, відповідно до якої працює пристрій, забезпечує розподіл гальмівних сил на задньому мосту. Додаткові відомості можна знайти у технічному словнику (див. статтю «Антиблокувальна система в деталях»).
Найважливіші частини гальмівної системи
Двоконтурна гальмівна система. Гідравлічна система з двома гальмівними контурами, кожен з яких діє на одне з передніх коліс і на заднє колесо, що розташоване по діагоналі.
Головний гальмівний циліндр. Перетворює механічну силу, що діє на гальмівній педалі, на гідравлічну силу. Забезпечує швидке зниження тиску у системі при відпусканні гальма.
Підсилювач гальмівного приводу. Виробляє приблизно 60 відсотків гальмівної сили. У бензинових двигунах необхідний знижений тиск береться із впускного трубопроводу.
Колісні гальмівні циліндри. Тиск гальмівної рідини досягає тут 120 бар. Поршні циліндрів передають тиск на гальмівні колодки (гальмівні накладки).
Гальмівний диск. Масивне сталеве колесо, на передньому мосту воно вентилюється. Гальмівний диск вільно обертається у повітряному потоці разом із відповідним переднім колесом (відводить теплоту тертя).
Супорт гальма. Сидить у вигляді сідла на гальмівному диску. У разі так званого гальмівного механізму з плаваючою скобою для того, щоб притиснути до гальмівного диска обидві гальмівні накладки, необхідний лише один поршень гальмівного циліндра.
Що відбувається при гальмуванні?
Натискання гальмівної педалі. Поршень у супорті гальма притискає до гальмівного диска обидві гальмівні накладки (внутрішня та зовнішня гальмівна колодка).
Відпускання педалі гальма. Ущільнення поршня відводить від гальмівного диска поршень, а разом із ним і супорт гальма. Завдяки цьому між гальмівною колодкою та диском виникає зазор менше одного міліметра, і гальмівний диск знову починає вільно обертатися.
Коментарі відвідувачів