У п'ятиклапанній головці блоку циліндрів двигуна з робочим об'ємом 1,8 л ланцюгове колесо (4) випускного розподільного валу передає свою частоту обертання дворядного ланцюга (2) на ланцюговому колесі (4) впускного розподільного валу. Для усунення шуму роботи ланцюгів служить гідравлічний натягувач ланцюгів (3).
Вид п'ятиклапанної головки блоку циліндрів знизу: на фотографії показано, який великий поперечний переріз потоку можуть створювати, відкриваючись, випускні (1) та впускні (2) клапани.
Чотирьохциліндровий двигун
Початок нашого чотирициліндрового двигуна покладено у 1972 р., коли Audi заклав основу нинішнього становища на ринку, представивши нову модель Audi 80. Професіоналів тоді захопили не лише кузов та ходову частину, а й новий двигун. Його найважливіші конструктивні ознаки: чотирициліндровий двигун з розташованим зверху розподільним валом, клапани приводяться в дію тарілковими штовхачами. У масляного насоса та розподільника привід від проміжного валу. Привід розподільного валу та проміжного валу здійснюється за допомогою зубчастого ременя.
Від колишнього двигуна залишилося небагато, але все ж таки основні риси кривошипного механізму залишилися колишніми. Спеціально для застосування в Audi A4 внесені принципові зміни до голівки блоку циліндрів: двигун з робочим об'ємом 1,6 л для покращення газообміну отримав так звану голівку з поперечним потоком газів. Свіжі гази надходять із лівого боку двигуна, а відпрацьовані випускаються з правого боку. Додатково новий двигун 1,6 л отримав дуже довгі впускні трубопроводи для забезпечення максимального тягового зусилля (максимального моменту, що крутить) в нижньому діапазоні оборотів.
Подібна мета переслідувалася у конструкції п'ятиклапанних головок. Тут за рахунок більшого перерізу потоку, який дозволяють отримати п'ять клапанів, також покращується газообмін у широкому діапазоні обертів двигуна.
Турбонаддув в 1,8 Т створює потужний момент, що крутить, на найнижчих оборотах. Створюється потужність, яка зазвичай очікується лише значно більш високих класів робочих обсягів.
Загалом усі чотирициліндрові двигуни створюють умови для розслаблюючої поїздки, палітра потужності надзвичайно переконлива по всьому діапазону обертів. При цьому витрата палива залишається на низькому рівні за рахунок невеликого робочого обсягу.
Шестициліндровий двигун
Новий шестициліндровий двигун, розроблений в 1991 р. для представлення останнього покоління Audi 100, є дуже компактною силовою установкою і ніби створений для типового в моделях Audi монтажу вздовж перед передньою віссю. Два розташовані зверху розподільні вали з приводами від зубчастих ременів керують клапанами за допомогою тарілкових штовхачів. У просторі між головками циліндрів розміщується впускний колектор. Версія з робочим об'ємом двигуна 2,8 л забезпечена впускним колектором, що перемикається, який змінює активну довжину впускних каналів в залежності від діапазону оборотів двигуна. Таким чином, досягається оптимальний крутний момент двигуна у всіх діапазонах оборотів.
Для Audi A4 шестициліндровий двигун був забезпечений новою системою циркуляції олії та новим трисекційним картером. Система циркуляції олії сконструйована таким чином, що тиск олії регулюється після масляного фільтра та масляного радіатора.
Завдяки цьому в місцях мастила створюється саме той тиск, який створює регулювальний клапан.
Коментарі відвідувачів