Упозорење: Појединачне карактеристике су такође наведене у тексту поглавља и, ако су обавезне, истакнуте су подебљаним словима
Општи параметри | |
Тип | 4-брзина (или 5-брзина), сви степен преноса унапред су синхронизовани. Главни зупчаник се налази у кућишту мењача |
Ознака | 01М |
Коришћене течности | |
Аутоматски мењач | |
Тип | АТФ ЕССО ЕГЛ 71 141 или АУДИ-ЕТ бр. Г052 162 А2 (Светло жуто) |
Волуме | |
Приликом замене | 3.0 л |
Укупно | 5.3 л |
путер крајњи погон аутоматског мењача | 0,75 л, синтетички уље Г052 162 А2…САЕ 75В90 |
Уље за квачило Халдек модели са погоном на сва четири точка | 0,25 л уља за квачило Халдек спецификација Г 052 175 А1 |
Силе затезања навојне везе | |
Наведени су моменти затезања причвршћивача
у тексту поглавља и у неким илустрацијама*. *Наглашено у тексту подебљано, моменти затезања морају се стриктно поштовати; није подебљано Напори у фонту су само индикативни | |
Моунтс АТ на мотору | |
М10 вијци | 60 Нм |
М12 вијци | 80 Нм |
Цонвертер ротација на погонски диск | 60 Нм |
Стартер на пренос | 60 Нм |
Леви потпорни вијак на пренос | 25 Нм |
Леви потпорни вијак у заграду | 60 Нм |
Предњи потпорни вијак у заграду | 60 Нм |
Штитни вијак мењача | 15 Нм |
Погонска вратила до АТ прирубнице | 45 Хм |
Аутоматски чеп за пуњење уља преношење | 15 Нм |
Чеп за испуштање уља Халдек квачила за моделе са погоном на све точкове | 15 Нм |
Чеп за пуњење квачила Халдек модели са погоном на сва четири точка | 30 Нм |
Одељак АТ
Дизајн квачила аутоматског мењача
- 1 слободни точак ваљка
- Квачило кочнице са 2 степена преноса уназад
- 3 Квачило за напајање 4. степена преноса
- 4 степена преноса квачила 1/3 степена преноса
- Квачило за напајање са 5 брзина уназад
- Квачило кочнице са 6 брзина 2/4 степена преноса
- Квачило за блокирање претварача 7 ротација
зупчаник
- 1 - држач са главом утичнице
- 2 - подлошка за чаше
- 3 - подлошка за подешавање
- 4 - унутрашња трка конусног ваљкастог лежаја
- 5 - спољни круг конусног ваљкастог лежаја
- 6 - кућиште преноса
- 7 - аксијални игличасти лежај
- 8 - спољни круг конусног ваљкастог лежаја
- 9 - унутрашња трка конусног ваљкастог лежаја
- 10 - погонски зупчаник
зупчаник
- 1 - засун са главом у облику гнезда.
- 2 - кућиште преноса. Машина за прање дискова.
- 3 - вијак
- 4 - шестоугаона навртка
- 5 - погонски зупчаник
- 6 - унутрашња трка конусног ваљкастог лежаја
- 8 - вијак
- 9 - поклопац лежаја
- 10 - подлошка за подешавање
- 11 - механизам за закључавање паркинга
- 12 потисни прстен лежај
- 13 - заптивни прстен
- 14 - уљна заптивка погонског зупчаника
- 15 - спољни круг конусног ваљкастог лежаја
- 16 - унутрашња трка конусног ваљкастог лежаја
АТ завршног склопа погона
- 1 - кућиште преноса
- 2 - погон брзиномера
- 3 - излазно вратило са погонском прирубницом
- 4 - заптивни прстен
- 5 - прстен за подешавање
- 6 - жлијезда водеће прирубнице
- 7 - конусни прстен
- 8 - потисна подлошка
- 9 - компресијска опруга
- 10 - водећа прирубница
- 11 - подлошка за чаше
- 12 - потпорни прстен
- 13 - поклопац
- 14 - елемент за блокирање
- 15 - вијак
- 16 - поклопац
- 17 - потпорни прстен
- 18 - подлошка за чаше
- 19 - погонска прирубница
- 20 - компресијска опруга
- 21 - потисна подлошка
- 22 - конусни прстен
- 23 - жлијезда водеће прирубнице
- 24 - кућиште лежаја
- 25 - заптивни прстен
- 26 - излазно вратило / прирубница погона
- 27 - диференцијал
- 28 - вијак
- 29 - елемент за блокирање
- 30 - потпорни прстен
- 31 - потпорни прстен
- 32 - заптивка
- 33 - поклопац
- 34 - вијак
АТ паркинг опрема
- 1 - вијак
- 2 - ручна контрола вентила за избор
- 3 - селекторска осовина са сегментом за избор
- 4 - опружни клин
- 5 - полуга за повезивање
- 6 - сегмент за причвршћивање
- 7 - брава подлошка
- 8 - вијак
- 9 - опруга сегмента избора
- 10 - вијак
- 11 - заптивни прстен
- 12 - подлошка
- 13 - оса полуге за закључавање
- 14 - повратна опруга
- 15 - полуга за закључавање
- 16 - механизам за закључавање паркинга
- 17 - вијак
- 18 - потисна плоча
- 19 - водећа плоча
- 20 - заптивни прстен
- 21 - вишенаменски прекидач режима преноса
- 22 - заграда
- 23 - вијак
- 24 - кућиште преноса
- 25 - заптивни прстен
- 26 - сензор брзине возила
- 27 - вијак
- 28 - вијак
- 29 - сензор брзине возила преноса
- 30 - О-прстен
- 31 - заптивни прстен
- 32 - одзрачна цев
- 33 - одушка
- 34 - поклопац за вентилацију
НА планетарној скупштини
- 1 - држач
- 2 - заптивни прстен
- 3 - аксијални игличасти лежај подлошке
- 4 - аксијални игличасти лежај
- 5 - аксијални игличасти лежај подлошке
- 6 - кућиште лежаја са уграђеним погонским зупчаником
- 7 - погонски зупчаник
- 8 - подлошка за подешавање држача
- 9 - подлошка
- 10 - вијак
- 11 - даљинска чаура
- 12 - заптивна заптивка
- 13 - поклопац
- 14 - вијак
Склоп вентила АТ
- 1 - утикач
- 2 - преливна цев
- 3 - палета
- 4 - вијак
- 5 - магнет
- 6 - даљинска чаура
- 7 - заптивна заптивка
- 8 - АТФ екран
- 9 - вијак
- 10 - заптивна заптивка
- 11 - тело склопа вентила
- 12 - вијак
- 13 - заптивни прстен
- 14 - проводна магистрала са конектором
- 15 - држач
- 16 - пин конектор за ожичење
- 17 - брава конектора
- 18 - орах
- 19 - конектори магнетног вентила
- 20 - заптивни чеп
- 21 - О-прстен
- 22 - заптивни прстен
- 23 - покретач вентила за ручни избор
Уместо мануелног мењача, АУДИ А3 може бити опремљен 4-степеним аутоматским мењачем (АТ). У процесу стартовања, АТ обавља функцију обичног квачила, а током вожње обавља посао мењања брзина.
Главне јединице АТ-а су: претварач обртног момента, планетарни мењач и хидраулички или електронски систем управљања. За прелазак на други преносни однос у планетарном мењачу користе се хидрауличне диск кочнице и диск квачило.
Претварач обртног момента има исту функцију као и хидраулично квачило. Његов задатак је да изврши квачило при стартовању и мењању брзина.
Притисак мењача контролише електронски уређај уместо хидраулике која се користи у конвенционалном ручном мењачу. Тако се добијају потпуније информације за бољу контролу процеса промене степена преноса, што омогућава избор оптималног преносног односа у зависности од режима рада возила и жеље возача, што заузврат побољшава квалитет преноса. процес промене степена преноса.
Нема ручних програма "Економија" или "Спорт". Контролна јединица препознаје по брзини којом је педала притиснута да ли возач жели да вози "спортски" или "економично" и у складу са тим контролише тачку мењања. Контрола степена преноса такође узима у обзир отпор вожње, као што је да ли се возило креће узбрдо или низбрдо, да ли постоји приколица и чеони ветар.
Уколико дође до кварова у сигналним круговима сензора или електромагнетних вентила, програм хитне вожње се пребацује, а истовремено се кварови евидентирају у меморији грешака. Касније се могу читати из меморије уређаја.
Одговарајуће АТ искуство и квалификације су потребни за процену перформанси и правилно решавање проблема.
Упозорење: Аутомобилима са АТ је дозвољено да се вуку на раздаљину до 50 км брзином не већом од 50 км/х. Приликом вуче на покретној траци, предњи део возила мора бити подигнут.
Коментари посетилаца