Локација елемената система управљања Симос мотором. Мотори 1.6 л
- 1 конектор. За хол сензор (црн)
- 2 Холов сензор. Испод горњег поклопца зупчастог каиша
- 3 сензора кисеоника, 50 Н. Положај на АТ: у издувној грани
- 4 соцкет. За сензор кисеоника, на доњој страни аутомобила са десне стране
- 5 преклопни вентил улазног разводника
- 6 Симос контролна јединица
- 7 управљачка јединица гаса
- 8 сензор температуре расхладне течности
- 9 мерач ваздушне масе. Са сензором температуре усисног ваздуха
- 10 прикључак уземљења за ручни мењач
- 11 калемова за паљење. Са нивоом излазне снаге
- 12 конектор. За сензор детонације
- 13 сензор брзине мотора
- 14 конектор. За сензор брзине мотора (црн)
- 15 сензор детонације
- 16 ињектора
- 17 регулатор притиска горива
- 18 адсорбер
- 19 канистер соленоидни вентил
Локација елемената Мотрониц система управљања мотором. Мотор 1.8 л (125 ХП)
- 1 соленоидни вентил за канистер
- 2 соцкет. За сензор кисеоника (црн)
- 3 сензор температуре усисног ваздуха
- 4 контролна јединица гаса
- 5 контролна јединица Мотрониц
- 6 вентил за подешавање брегастог вратила
- 7 мерач ваздушне масе
- 8 сензор температуре расхладне течности
- 9 регулатор притиска горива
- 10 ињектора
- 11 калемова за паљење, излазни степен
- 12 сензор брзине мотора
- 13 сензор детонације 2
- 14 конектор. За сензор детонације 2.
- 15 сензор детонације 1
- 16 соцкет. За сензор брзине мотора.
- 17 соцкет. За сензор детонације 1.
- 18 халл сензор
Напомена: Од модела 8/97 уграђена је и подесива усисна цев са преклопним вентилом.
Електронски систем управљања мотором регулише количину горива која се испоручује у цилиндре и контролише процес паљења. Бензински мотори АУДИ А3 имају различите системе управљања.
Електронски систем управљања мотором пружа следеће карактеристике:
- Прецизно дозирање горива у било ком режиму рада, што обезбеђује ниску потрошњу горива при великој снази.
- Смањење садржаја штетних материја у издувним гасовима због прецизног дозирања горива и употребе катализатора.
- Самодијагностика система управљања мотором, који пружа могућност брзог проналажења кварова. Систем управљања мотором има меморију грешака. Ако се током рада открије квар, он се чува у меморији инструмента. Ако постоје кварови у мотору, онда је могуће одштампати листу кварова на штампачу, што вам омогућава да сами идентификујете и отклоните квар.
Управљачка јединица мотора је микропроцесор са великом брзином. Он одређује оптимално време убризгавања и количину горива која се убризгава. У овом случају, рад контролне јединице је усклађен са другим системима возила, на пример, са системом управљања ручним мењачем или бравом против крађе.
Елементи система управљања мотором задржавају своје високе перформансе дуго времена и практично не захтевају одржавање. Замена за одржавање захтева само филтер за ваздух и свећице. Озбиљна подешавања и поправке захтевају употребу софистицираних дијагностичких алата. Њихово спровођење је могуће само у условима сервисних станица.
Подешавање броја обртаја у празном ходу и концентрације ЦО није потребно као део одржавања.
Мере предострожности при раду на систему управљања мотором/бензинским мотором
Систем за гориво је под притиском! Отварање система може довести до избацивања горива. Због тога се гориво које је цурило мора обрисати крпом. Паре бензина су отровне и запаљиве. Носите заштитне наочаре. Држите радно место добро проветреним. Припремите апарат за гашење пожара.
Да бисте спречили личне повреде и/или оштећење система за убризгавање и паљење, морате се придржавати следећег:
- Немојте додиривати нити искључивати жице за паљење док мотор ради или је стартер укључен.
- Одвојите и повежите цевоводе система за убризгавање и жице за паљење, као и електричне жице мерних инструмената само са искљученим паљењем.
- Људи са пејсмејкером не би требало да раде на електронском систему паљења.
- Приликом провере компресије, убризгавање горива није дозвољено.
Упозорење: Приликом рада на систему за убризгавање, морају се поштовати општа правила безбедности и чистоће.
Напомене о провери система управљања мотором
- За отклањање кварова, пре свега, потребно је прочитати индикације из меморије грешака и проверити заптивеност вакуумских прикључака.
- За поуздано функционисање свих електричних елемената система потребан је напон од најмање 11,5 В.
- Ако се, након отклањања кварова, поправке или провере делова, покрене само на кратко, а затим престане, разлог може бити у томе што је систем против крађе блокиран. Да бисте то урадили, потребно је испитати меморију грешака и, ако је потребно, подесити управљачку јединицу.
Рад система за убризгавање бензинског мотора
Гориво из резервоара за гориво усисава електрична пумпа за гориво и доводи се кроз филтер за гориво који се налази на поду аутомобила до ињектора. Регулатор притиска одржава константан притисак у систему за гориво.
Преко електрично контролисаних ињектора, гориво се дозира у одговарајућу усисну цев непосредно пре усисних вентила мотора. Управљачка јединица мотора контролише трајање убризгавања, а тиме и количину убризганог горива.
Ваздух усисан у мотор пролази кроз ваздушни филтер, улази кроз вентил за гас и усисну цев до усисних вентила.
Маса усисног ваздуха одређује количину убризганог горива. Маса усисног ваздуха се мери посебним мерачем. У кућишту мерача налази се танка, електрично загрејана осетљива плоча -1-, која се хлади протоком ваздуха који кроз њу пролази. Да би се одржала константна температура сензорске плоче, количина струје се мења у складу са масом увученог ваздуха. Тренутна вредност показује контролној јединици степен оптерећења мотора и тиме регулише количину убризганог горива.
Локација филмског проводника 1 у мерачу ваздушне масе
Информације које долазе од различитих сензора и команди које долазе до извршних органа обезбеђују оптималан рад мотора у различитим условима рада. Ако сензори покваре, контролна јединица се пребацује на програм за хитне случајеве како би спречила оштећење мотора и омогућила да возило настави да се креће. Квар сензора не мора нужно да негативно утиче на рад мотора. Међутим, уз ближу контролу састава издувних гасова, потребно је очитати индикације меморије грешака система управљања мотором.
Сензори и актуатори управљања мотором
Вентил за гас се налази у централној контролној јединици, где су концентрисане информације са различитих сензора. Главни задатак контролне јединице је да стабилизује режим празног хода у свим режимима рада мотора и условима оптерећења. Прекидач у празном ходу шаље информацију контролној јединици о положају празног хода вентила за гас. Управљачка јединица преко електромотора отвара или затвара вентил за гас, чиме регулише брзину празног хода.
Сензор температуре расхладне течности и сензор температуре усисног ваздуха преносе информације о тренутној вредности температуре контролној јединици на основу промене њихове вредности електричног отпора. Како температура расте, отпор се смањује.
Систем вентилације резервоара за гориво састоји се од канистера и електромагнетног вентила. Адсорбер акумулира бензинске паре настале у резервоару услед загревања горива. Када мотор ради, испарења бензина се усисавају из адсорбера и уносе у мотор.
Сензор кисеоника мери садржај кисеоника у издувним гасовима и шаље одговарајући сигнал контролној јединици мотора.
Сензор детонације се користи за одређивање оптималног времена паљења. У случају кварова на паљењу, довод горива у одговарајући цилиндар се прекида.
Мотори 1,8 л/125 кс од 8/97, мотори од 1.6л имају подесиву усисну грану, која у зависности од броја обртаја мотора мења параметре усисног тракта. Да би се то урадило, у усисни разводник је уграђен пнеуматски активиран амортизер. Због ефекта резонанције, дугачак цевовод при малим брзинама обезбеђује добро пуњење цилиндара и самим тим висок обртни момент. При великим брзинама мотора, усисни цевовод се скраћује, што боље користи потенцијал снаге мотора.
Мотори од 1,8Л/125КС: Да би се постигла оптимална снага мотора и обртни момент у широком опсегу обртаја, постоји механизам за подешавање отварања и затварања усисника вентили у зависности од броја обртаја. Обично су времена отварања и затварања одређена конфигурацијом брегастог вратила. Да би се омогућило променљиво подешавање брега, усисна и издувна брегаста осовина су међусобно повезане ланцем. Механизам хидрауличког подешавања, у зависности од броја обртаја мотора, помера тачку окретања ланца у спојној грани зупчаника брегастог вратила. Због тога се фазе усисних вентила померају у односу на издувне вентиле. Да би се повећао обртни момент у опсегу ниског до средњег опсега, активира се механизам за подешавање и усисно брегасто вратило отвара и затвара вентиле раније.
Провере система за убризгавање горива - опште информације
У систему за убризгавање горива могу се независно проверити само главна електрична кола.
Ако је нормалан рад мотора поремећен, прво проверите стање електричних инсталација и конектора. Проверите стање елемента филтера за ваздух и стање и зазор свећица. Проверите пролаз црева за вентилацију картера и подешавање кабла гаса. Ако је мотор и даље нестабилан, проверите компресију у цилиндрима мотора.
Ако постоји сумња на лоше перформансе ињектора, очистите га.
Ако мотор и даље не ради, проверите компоненте система паљења.
Ако проблем и даље постоји, проверите интегритет осигурача и стање електричних конектора и ожичења. Електрични конектори не смеју да буду без истопљених контаката, влаге, корозије, прљавштине и других оштећења.
Након спровођења независне провере, контактирајте специјализовану АУДИ станицу да дијагностикујете систем убризгавања горива на специјалној опреми.
Коментари посетилаца