Avertisment: Caracteristicile individuale sunt prezentate și în textul capitolului și, dacă sunt obligatorii, sunt evidențiate cu caractere aldine
Parametri comuni | |
Tip | 4 viteze (sau cu 5 viteze), toate treptele înainte sunt sincronizate. Angrenajul principal este situat în carcasa cutiei de viteze |
Desemnare | 01M |
Fluide aplicabile | |
Transmisie automată | |
Tip | ATF ESSO EGL 71 141 sau AUDI-ET nr. G052 162 A2 (lumină galbenă) |
Volum | |
La înlocuire | 3.0 l |
Total | 5,3 l |
Ulei transmisie automată a treptei principale | 0,75 l, sintetic ulei G052 162 A2...SAE 75W90 |
Ulei de ambreiaj Modele Haldex cu tracțiune integrală | 0,25 l ulei de ambreiaj Specificația Haldex G 052 175 A1 |
forțe de strângere conexiuni filetate | |
Sunt date cuplurile de strângere ale elementelor de fixare
în textul Capitolului şi în unele ilustraţii*. *Evidențiat în text cu caractere aldine, cuplurile de strângere trebuie respectate cu strictețe; nu cu caractere aldine Eforturile în font sunt doar orientative | |
Monturi AT pe motor | |
șuruburi M10 | 60 Nm |
șuruburi M12 | 80 Nm |
Convertor rotație pe discul unității | 60 Nm |
Incepator la transmitere | 60 Nm |
Șurub de susținere stânga la transmitere | 25 Nm |
Șurub de susținere stânga la paranteză | 60 Nm |
Șurub de sprijin față la paranteză | 60 Nm |
Bolt de scut de transmisie | 15 Nm |
Arborele de antrenare la flanșa AT | 45 Hm |
Buşon de umplere automată cu ulei transmitere | 15 Nm |
Buşon de scurgere a uleiului Ambreiaje Haldex pentru modelele cu tracțiune integrală | 15 Nm |
Dop de umplere ambreiaj modele Haldex cu tractiune integrala | 30 Nm |
Sectiunea AT
Design ambreiaj transmisie automată
- 1 rola roata libera
- Ambreiaj frână cu 2 marșarier
- 3 Ambreiaj de alimentare cu treapta a 4-a
- Ambreiaj de alimentare cu 4 trepte 1/3 viteză
- Ambreiaj de alimentare cu 5 trepte de marșarier
- Ambreiaj frana 6 trepte 2/4 trepte
- Ambreiaj de blocare a convertizorului cu 7 rotații
Angrenaj pinion
- 1 - suport cu cap mufa
- 2 - masina de spalat pahare
- 3 - saiba de reglare
- 4 - cursă interioară a rulmentului cu role conice
- 5 - cursa exterioară a rulmentului cu role conice
- 6 - carcasa transmisiei
- 7 - rulment axial cu ac
- 8 - cursa exterioară a rulmentului cu role conice
- 9 - cursă interioară a rulmentului cu role conice
- 10 - treapta de transmisie
Angrenaj pinion
- 1 - un zăvor cu un cap în formă de cuib.
- 2 - carcasa transmisiei. Mașină de spălat cu discuri.
- 3 - șurub
- 4 - piuliță hexagonală
- 5 - angrenaj condus
- 6 - cursă interioară a rulmentului cu role conice
- 8 - șurub
- 9 - capac rulment
- 10 - saiba de reglare
- 11 - echipament de blocare parcare
- Rulment cu inel axial 12
- 13 - inel de etanșare
- 14 - etanșare ulei transmisie
- 15 - cursa exterioară a rulmentului cu role conice
- 16 - cursă interioară a rulmentului cu role conice
AT ansamblul transmisiei finale
- 1 - carcasa transmisiei
- 2 - acționare vitezometru
- 3 - arbore de ieșire cu flanșă de antrenare
- 4 - inel de etanșare
- 5 - inel de reglare
- 6 - glanda flanșei de conducere
- 7 - inel conic
- 8 - șaibă de presiune
- 9 - arc de compresie
- 10 - flanșă de conducere
- 11 - mașină de spălat cupe
- 12 - inel de reținere
- 13 - acoperire
- 14 - element de blocare
- 15 - șurub
- 16 - capac
- 17 - inel de reținere
- 18 - masina de spalat cupe
- 19 - flanșă de antrenare
- 20 - arc de compresie
- 21 - șaibă de presiune
- 22 - inel conic
- 23 - glanda flanșei de conducere
- 24 - carcasa rulmentului
- 25 - inel de etanșare
- 26 - arbore de ieșire / flanșă de antrenare
- 27 - diferential
- 28 - șurub
- 29 - element de blocare
- 30 - inel de reținere
- 31 - inel de reținere
- 32 - garnitură
- 33 - acoperire
- 34 - șurub
AT echipament de parcare
- 1 - șurub
- 2 - control manual al supapei de selecție
- 3 - arbore selector cu segment de selectie
- 4 - degetul de arc
- 5 - pârghie de conectare
- 6 - segment de fixare
- 7 - șaibă de blocare
- 8 - șurub
- 9 - arc segment de selecție
- 10 - șurub
- 11 - inel de etanșare
- 12 - mașină de spălat
- 13 - axa pârghiei de blocare
- 14 - arc de retur
- 15 - pârghie de blocare
- 16 - echipament de blocare parcare
- 17 - șurub
- 18 - placă de împingere
- 19 - placa de ghidare
- 20 - inel de etanșare
- 21 - comutator de mod de transmisie multifuncțional
- 22 - suport
- 23 - șurub
- 24 - carcasa transmisiei
- 25 - inel de etanșare
- 26 - senzor de viteza vehiculului
- 27 - șurub
- 28 - șurub
- 29 - senzorul de viteză al vehiculului de transmisie
- 30 - inel O
- 31 - inel de etanșare
- 32 - conductă de aerisire
- 33 - respirație
- 34 - capac de aerisire
AT ansamblu planetar
- 1 - suport
- 2 - inel de etanșare
- 3 - saiba rulment axial cu ac
- 4 - rulment axial cu ac
- 5 - șaibă rulment axial cu ac
- 6 - carcasa rulmentului cu angrenaj condus instalat
- 7 - angrenaj condus
- 8 - saiba de reglare a suportului
- 9 - mașină de spălat
- 10 - șurub
- 11 - bucșă la distanță
- 12 - garnitură de etanșare
- 13 - acoperire
- 14 - șurub
Ansamblu supapă AT
- 1 - ștecher
- 2 - conducta de preaplin
- 3 - palet
- 4 - șurub
- 5 - magnet
- 6 - bucșă de la distanță
- 7 - garnitură de etanșare
- 8 - Ecran ATF
- 9 - șurub
- 10 - garnitură de etanșare
- 11 - corpul ansamblului supapei
- 12 - șurub
- 13 - inel de etanșare
- 14 - bus conductiv cu un conector
- 15 - reținere
- Conector de cablare cu 16 pini
- 17 - blocare conector
- 18 - nucă
- 19 - conectori electrovalve
- 20 - dop de etanșare
- 21 - O-ring
- 22 - inel de etanșare
- 23 - actuator supapă de selecție manuală
În locul unei transmisii manuale, AUDI A3 poate fi echipat cu o transmisie automată cu 4 trepte (LA). În procesul de pornire, AT îndeplinește funcția unui ambreiaj obișnuit, iar în timpul conducerii, efectuează munca de schimbare a vitezelor.
Unitățile principale ale AT sunt: un convertor de cuplu, o cutie de viteze planetară și un sistem de control hidraulic sau electronic. Pentru a trece la un alt raport de transmisie în cutia de viteze planetară, se folosesc frâne cu disc hidraulice și un ambreiaj cu disc.
Convertorul de cuplu are aceeași funcție ca un ambreiaj hidraulic. Sarcina sa este de a efectua ambreiajul la pornirea și schimbarea vitezelor.
Presiunea schimbătorului este controlată de un dispozitiv electronic în locul sistemului hidraulic utilizat într-o transmisie manuală convențională. Astfel, există informații mai complete pentru un control mai bun al procesului de schimbare, ceea ce face posibilă selectarea raportului de transmisie optim în funcție de modul de funcționare al vehiculului și de dorința șoferului, ceea ce, la rândul său, îmbunătățește calitatea procesul de schimbare a vitezelor.
Programe manuale "Economy" sau "Sport" Nu. Unitatea de control recunoaște după viteza cu care este apăsată pedala dacă șoferul dorește să meargă "sport" sau "din punct de vedere economic" și în consecință controlează momentul de comutare. Controlul schimbătorului ia în considerare și rezistența la conducere, cum ar fi dacă vehiculul se mișcă în sus sau în jos, dacă există o remorcă și un vânt în fața.
Dacă există defecțiuni în circuitele de semnal ale senzorilor sau supapelor electromagnetice, programul de conducere de urgență este comutat și, în același timp, defecțiunile sunt înregistrate în memoria defecțiunilor. Ulterior pot fi citite din memoria dispozitivului.
Sunt necesare experiență și calificări AT adecvate pentru evaluarea performanței și depanarea corectă.
Avertisment: Mașinile cu AT au voie să fie tractate pe o distanță de până la 50 km la o viteză de cel mult 50 km/h. La remorcarea pe un transportor, partea din față a vehiculului trebuie ridicată.
Comentariile vizitatorilor