Verificarea generală a sistemului de aprindere
Sunt necesare instrumente speciale pentru depanarea sistematică. Aceste dispozitive sunt de obicei disponibile la stațiile de service. Prin urmare, aici sunt descrise doar verificările de bază:
1. Verificați tensiunea și starea de încărcare a bateriei, în timp ce vă referiți la subsecțiune Verificarea bateriei.
2. Verificați toate siguranțele.
3. Deconectați și reconectați toate conexiunile prize legate de sistemul electronic de management al motorului. Verificați poziția mufelor și fixarea cablurilor în compartimentul motor.
4. Verificați fiabilitatea conexiunilor cu greutatea.
5. Verificați etanșeitatea furtunurilor și conductelor. Acordați atenție deteriorării furtunurilor. Asigurați conexiunile libere.
6. Verificați toate firele de înaltă tensiune pentru o fixare sigură. Izolația deteriorată poate provoca o scânteie la masă.
7. Pot exista scurgeri de înaltă tensiune în interiorul capacului distribuitorului la un motor de 1,6 L. Ele pot fi identificate prin linii subțiri negre între contacte.
8. Pentru a verifica dacă sistemul de aprindere primește tensiune sau curent, urmați instrucțiunile de mai jos, dar rețineți că prezența curentului nu înseamnă neapărat că există o tensiune suficientă.
Verificarea alimentării cu curent
Este necesar un voltmetru pentru a verifica:
Mai întâi, verificați siguranța corespunzătoare (№32).
Motoare 1,6 l
9. Scoateți ștecherul de la treapta de ieșire a aprinderii de lângă bobina de aprindere.
10. Conectați un voltmetru între pinul 1 pozitiv și pinul 3 (greutate).
11. Puneți contactul și verificați dacă voltmetrul indică o tensiune apropiată de tensiunea bateriei. Dacă nu, atunci verificați firul până la comutator (castel) aprindere.
Motor de 1,8 litri fara turbocompresor
12. Scoateți capacul din mijlocul motorului și deconectați ștecherul de la ieșire (Terminal) cascadă.
13. Conectați un voltmetru la borna din mijloc 4a și la "masa". Porniți contactul. Tensiunea ar trebui să se potrivească aproximativ cu tensiunea bateriei. Dacă nu, verificați firul până la comutatorul de aprindere.
Motor de 1,8 litri cu turbocompresor
14. Faceți același lucru cu diferența că trebuie conectat un voltmetru între negru (albastru) fire și maro (galben) fire. Rezultatele măsurătorilor ar trebui să fie aceleași ca pentru un motor convențional fără turbocompresor.
Testul bobinei (bobine) aprindere
Diferitele motoare necesită operațiuni diferite.
Motor 1,6 l
15. Primul pas este verificarea aspectului bobinei de aprindere. O bobină arsă poate avea uneori o masă topită să umple bobina.
16. Pentru a măsura, aveți nevoie de un ohmmetru cu capacitatea de a măsura rezistențe mari.
17. Opriți contactul și deconectați firul de la conexiune.
18. Măsurați rezistența dintre bornele 1 și 15 cu un ohmmetru.Se măsoară rezistența înfășurării primare, care ar trebui să fie de 0,5–1,5 ohmi.
19. Conectați un ohmmetru între bornele 15 și 4. Rezistența înfășurării secundare care trebuie măsurată trebuie să fie de 5-9 kΩ.
20. Dacă valorile de rezistență indicate nu corespund cu cele măsurate, bobina de aprindere trebuie înlocuită. Puteți verifica și bobina de aprindere în atelier.
Motor de 1,8 litri fara turbocompresor
Cu acest motor, bobinele de aprindere și treapta de ieșire sunt conectate între ele. Numai o verificare brută este posibilă în ipoteza că se aplică tensiune (capacul motorului a fost scos):
21. Deconectați toate ștecherele de la injectoare.
22. Deconectați ștecherul de la treapta de ieșire și conectați o lampă de testare la unul dintre contactele exterioare și la "greutate". Întoarceți motorul cu demarorul și verificați dacă lampa clipește.
23. Faceți același test pe celălalt contact. Lampa ar trebui să clipească din nou.
24. Dacă nu se observă nicio clipire, atunci defecțiunea poate fi în următoarele detalii:
- Conexiuni prin cablu;
- Bloc de control;
- Senzori.
25. Pentru înlocuire, trebuie să verificați sistemul în atelier pentru a stabili cauza exactă.
Motor de 1,8 litri cu turbocompresor
La acest motor, verificați din nou bobinele de aprindere (treapta de ieșire se verifică separat).
26. Deconectați toate ștecherele de la injectoare. Dacă, la verificarea alimentării cu curent și tensiune, se constată că o lumânare nu funcționează, atunci bobinele de aprindere trebuie schimbate. Dacă nu există nicio scânteie pe cealaltă bujie, atunci bobina este defectă. Pentru a fi complet sigur de acest lucru, trebuie să conectați bujia la o altă bobină, deoarece bujia poate fi, de asemenea, deteriorată.
27. Dacă tot nu rezultă, deconectați ștecherul cilindrului corespunzător și măsurați tensiunea dintre contacte. Pentru a face acest lucru, conectați un voltmetru între ambele contacte exterioare ale ștecherului și puneți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate tensiunea bateriei. Dacă nu este cazul, atunci există un circuit deschis în sursa de alimentare a fișei.
28. Conectați controlul (verificare) lampa la pinii 2 și 3 ai fișei și porniți contactul și demarorul. Dacă lampa nu clipește, trebuie să verificați întregul sistem în atelier.
Verificarea contactului
La motoarele de 1,8 l fără turbocompresor, comutatorul a fost deja verificat împreună cu bobinele de aprindere. Celelalte motoare sunt verificate separat.
Motor 1,6 l
Comutatorul este situat lângă bobina de aprindere. Pentru a verifica, procedați în felul următor:
29. Scoateți ștecherul de la treapta de ieșire și conectați un voltmetru între bornele 2 și 3
30. Întoarceți motorul cu demarorul și verificați dacă voltmetrul indică cel puțin 2 V.
31. Dacă nu este cazul, este necesar să înlocuiți împreună bobina de aprindere și treapta de ieșire, verificându-le în prealabil în atelier.
Motor de 1,8 litri cu turbocompresor
Comutatorul de aprindere este conectat cu două dopuri, care sunt verificate în moduri diferite. O fișă are 5 pini, cealaltă are 4 pini. Sunt instalate pe partea stângă și dreaptă a comutatorului.
32. Deconectați ștecherele de la toate injectoarele.
33. Deconectați mufa cu 4 pini de la treapta de ieșire (sub capacul carcasei filtrului de aer). Contactele prizei sunt aranjate în ordine de la stânga la dreapta. Conectați un fir al sondei LED la "greutate".
34. Conectați celălalt fir al sondei în serie la pinii 1, 2, 3 și 4 ai mufei, inclusiv demarorul. În timpul tuturor verificărilor, LED-ul ar trebui să clipească. Dacă nu este cazul, atunci există defecte. Conectați ștecherul la loc.
35. Scoateți mufa cu 5 pini. Contactele prizei sunt aranjate în ordine de la stânga la dreapta.
36. Conectați firul liber al sondei LED în serie la pinii 1, 2, 4 și 5, inclusiv demarorul (pinul 3 din priză joacă un rol "mase"). LED-ul ar trebui să clipească în timpul acestor patru verificări. Aceasta înseamnă că semnalul de intrare merge la comutator.
37. Dacă verificarea descrisă a dat un rezultat negativ, atunci trebuie să înlocuiți comutatorul.
Test senzor Hall
După cum sa menționat deja, senzorul Hall pentru motoarele de 1,8 litri se află pe partea din față a chiulasei, direct deasupra curelei dințate. În timpul funcționării normale, sistemul electronic de control al motorului determină momentul de aprindere pentru primul cilindru din semnalul de la senzorul Hall. Dacă semnalul nu este recepționat, atunci cilindrii nu pot funcționa mult timp cu controlul detonării. În acest caz, sistemul de control al detonației nu funcționează, momentul aprinderii este ușor întârziat pentru a preveni ciocănirea. Pentru a verifica senzorul Hall, trebuie să procedați după cum urmează:
38. Deconectați ștecherele injectoarelor.
39. După îndepărtarea capacului de protecție al curelei dințate, puteți vedea senzorul Hall. Ștecherul este în partea de jos. Trageți înapoi manșonul de cauciuc de pe mufa senzorului cu efect Hall (mufa rămâne conectată la senzor).
40. Conectați sonda de tensiune LED la pinii 1 și 2 din spate. În acest scop, contactele sunt marcate pe spatele mufei cu numere. Porniți demarorul pentru câteva secunde. La fiecare a doua rotație a motorului, LED-ul ar trebui să clipească scurt.
41. Scoateți ștecherul de la senzorul Hall și puneți contactul.
42. Conectați un voltmetru între pinii 1 și 3 ai mufei. Valoarea tensiunii ar trebui să fie de 4,5-5,5 V.
43. Acum conectați un voltmetru între pinii 2 și 3 ai mufei. Tensiunea trebuie să fie de 4,3-5,2 V.
44. Dacă valorile tensiunii sunt cele specificate, dar LED-ul clipește, senzorul Hall trebuie înlocuit. Dacă valorile tensiunilor măsurate nu corespund cu cele indicate, atunci există o defecțiune a conexiunilor firelor. Eliminați în atelier.
Verificarea senzorului de turație a motorului
Senzorul de viteză este situat deasupra angrenajului inel al volantului. Este necesar un ohmmetru pentru a-l verifica.
45. Deconectați ștecherul de la senzorul de viteză (dop gri).
46. În interiorul mufei, conectați un ohmmetru la pinii 1 și 2 (Nr. 1 - în stânga). Valoarea rezistenței ar trebui să fie de 480-1000 ohmi. Dacă rezistența măsurată este în afara acestor limite, înlocuiți senzorul.
47. Dacă rezistența este corectă, conectați un ohmmetru între pinii 1 și 3 și între pinii 2 și 3. Ohmmetrul ar trebui să indice infinit, altfel înlocuiți senzorul.
48. Dacă toate piesele funcționează, atunci poate exista o rupere a firului.
Verificarea senzorului de detonare
Motorul de 1,6 litri are un singur senzor de detonare. Un test electric al acestui senzor nu este posibil. Defecțiunile pot fi determinate prin sondarea memoriei dispozitivului de diagnosticare folosind dispozitive speciale. dopurile sunt în spatele rezervorului de expansiune a lichidului de răcire și pot fi verificate pentru coroziune sau alte daune externe. Toate celelalte lucrări sunt efectuate în atelier.
Comentariile vizitatorilor