2. С помощта на малка четка нарисувайте драскотината с боята, използвана за външното покритие на околните панели на каросерията. Продължете да нанасяте боята слой по слой, докато повърхността на боята вътре в драскотината достигне нивото на околната повърхност на панела. Оставете новата боя да се втвърди поне две седмици, след това шлайфайте преходната повърхност наравно с останалата част от панела, като използвате много фина шлифовъчна паста. Накрая намажете обработената повърхност с восък.
3. Ако е проникнал през боята, достигайки до метала на панела и предизвиквайки корозия, трябва да се използва друга технология за ремонт. Използвайте нож за писане, за да изстържете прахообразната ръжда от драскотината, след което третирайте повърхността с инхибиторна боя, за да предотвратите бъдеща корозия. С гумен или найлонов апликатор покрийте третираната повредена зона с лъскав кит. Ако е необходимо - което е особено полезно при запълване на тесни драскотини - шпакловката може да се разреди с разтворител, за да се образува много фина паста. Преди гланцът да се втвърди вътре в драскотината, увийте върха на пръста си с гладка памучна кърпа. След това, след като намокрите пръста си в разтворителя, прокарайте го бързо по шпаклованата повърхност на драскотината. Това ще направи повърхността леко вдлъбната. Сега, след като замазката се втвърди,
Ремонт на вдлъбнатини
1. При ремонт на вдлъбнатини, първата задача е да се разтегне деформираната повърхност, за да се приведе до нивото на оригинала. Няма смисъл да се опитвате да постигнете 100% съвпадение с оригинала - все още е невъзможно поради нарушаване на вътрешната структура на метала на панела при удар. Оптимално е да доведете нивото на вдлъбнатата повърхност до ниво приблизително 3 mm под повърхността на заобикалящата неповредена зона на панела на тялото. Ако вдлъбнатината е много плитка, издърпването й изобщо няма смисъл.
2. В случай, че вдлъбнатината може да бъде достигната от задната страна на панела, трябва да се опитате да изправите вдлъбнатината отвътре, като ударите мек чук. Докато почуквате по вдлъбнатината, притиснете здраво дървен чук към лицето на вдлъбнатината, за да смекчите импулса на удара, за да избегнете прекомерното изкривяване на деформирания метален панел.
3. Ако върху двупластовия участък на панела се е образувала вдлъбнатина или достъпът до нея от задната страна е невъзможен по друга причина, трябва да се използва друга техника на издърпване. Пробийте няколко малки дупки във вдлъбнатата част на панела, като се уверите, че са в най-дълбоките зони на вдлъбнатината. След това завийте дълги самонарезни винтове в дупките, оставяйки главите им да стърчат достатъчно, за да ги хванете с щипки. Сега започнете да издърпвате вдлъбнатината с щипки зад винтовете.
4. В следващия етап на обработка, вдлъбнатините трябва да бъдат отстранени от повредената повърхност и в зона с ширина около 3 cm около нея. Тази работа се извършва най-добре с телена дюза или шлифовъчен диск, монтиран в патронник на електрическа бормашина, но ръчното шлайфане е не по-малко ефективно. Последният етап от подготовката за шпакловка е да надраскате голия метал на вдлъбнатината с отвертка или парче пила или да пробиете малки дупки в него, за да осигурите максимална адхезия на шпакловката към металната повърхност. След това можете да пристъпите към изпълнение на процедурите по шпакловка и боядисване (вижте представените по-долу материали).
Ремонт на ръждясали дупки и дупки
1. С помощта на шкурка или телена дюза, закрепена в патронника на електрическа бормашина, отстранете всички следи от боя от повредената зона и в зона с ширина около 3 см около нея. При липса на възможност за използване на електрическа бормашина, работата може да се извърши не по-малко ефективно на ръка с шкурка.
2. След отстраняване на боята можете да оцените степента на повреда на метала от корозия и да решите дали има смисъл да започнете ремонт или би било по-разумно да смените целия панел (ако това е възможно по принцип). Новите панели могат да бъдат закупени не толкова скъпо, колкото си мислят много автомобилисти. Често е много по-бързо и дори по-икономично да се монтира нов панел, отколкото да се ремонтират големи щети по каросерията.
3. Отстранете всички елементи на облицовката на каросерията от повредения панел, с изключение на тези, които могат да служат като ръководство за пресъздаване на оригиналната форма на деформираните зони (като предни блок фарове и др.). С помощта на ножици за метал или острие за ножовка отстранете всички свободно висящи, хлабаво фиксирани и безнадеждно корозирали парчета метал, след което огънете краищата на отвора навътре с чук, за да оформите вдлъбнатина за поставяне на шпакловъчен материал в него.
4. Използвайте телена четка, за да отстраните прахообразната ръжда от повредения метал. Ако има достъп до обратната страна на повредената зона, третирайте я с инхибитор на корозия.
5. Преди да започнете шпакловка, дупката трябва да бъде запушена. Това може да стане чрез занитване или завинтване на парче тенекия към повредената част от обратната му страна или като покриете дупката с телена мрежа.
6. След запушване на дупката, повредената зона може да се шпаклова и боядиса (вижте следващия подраздел).
Поставяне и боядисване
Произвеждат се много видове пълнители за тяло, но трябва да се отбележи, че за този вид работа шпакловъчната паста с втвърдител, поставена в епруветка, е най-подходяща за този вид работа. За постигане на гладък и равен контур на шпаклованата повърхност, пастата трябва да се нанася с гъвкав пластмасов или найлонов апликатор. Следвайки стриктно инструкциите на производителя (нарушаването им може да доведе до неправилно втвърдяване на шпакловъчната маса), разбъркайте малко количество шпакловка върху чиста дървена или картонена повърхност (внимателно използвайте втвърдителя).
1. С помощта на апликатора нанесете шпакловка върху правилно подготвената (вижте материалите по-горе) повърхност на повредената зона на панела на тялото. За постигане на желания контур на повърхността и нивото на пълнителя, всеки удар на апликатора трябва да премине през цялата повърхност, която ще се ремонтира. Веднага щом контурът на шпакловъчната повърхност се доближи до оригинала, незабавно спрете да нанасяте шпакловката, тъй като тя, докато се втвърдява, ще започне да се придържа към апликатора, образувайки бучки и оставяйки драскотини върху третираната повърхност. Продължете да нанасяте слоеве паста на интервали от приблизително 20 минути, докато нивото на шпакловъчната повърхност е малко над околния метал на панела.
2. След като шпакловката се втвърди, излишъкът може да се отстрани с пила. След това започва етапът на шлайфане и шлайфане на шпаклованата повърхност. Вносната водоустойчива шкурка е най-подходяща за тази цел (тъй като има еднакъв размер на зърното на абразива и добрата му адхезия към основата). Трябва да започнете с едрозърнеста хартия № 180 и, като постепенно намалявате зърната, можете да завършите с № 600. За да постигнете подходяща плоскост на третираната повърхност, хартията трябва първо да бъде увита около блок от плътна гума (дърво или пяна) или залепени към него. По време на обработката хартията трябва редовно и често да се намокря с вода. Тази технология ви позволява да постигнете абсолютна гладкост и равномерност на третираната повърхност на последния етап.
3. В този момент третираната повредена повърхност трябва да бъде заобиколена от пръстен от чист, гол метал, завършващ с постепенно избледняващ ръб от добра боя. Изплакнете третираната повърхност с чиста вода, като отмиете целия абразив, образуван по време на шлайфането.
4. От аерозолна кутия напръскайте третираната повърхност с тънък слой лек грунд. Това ще разкрие всички дефекти, направени по време на смилането, които могат да бъдат отстранени чрез покриването им със слой прясна замазка. Повторете стъпката за шлайфане и шлайфане. Повторете редуващи се шпакловане, обработка и грундиране на повърхността до получаване на задоволителен резултат. Когато приключите, изплакнете обработената повърхност с вода и я подсушете.
5. Повърхността вече е готова за боядисване. Аерозолното боядисване на автомобил трябва да се извършва на неподвижен, сух, топъл и безпрашен въздух. Условията на обемно затворено и отопляемо помещение най-пълно отговарят на тези изисквания. Ако обстоятелствата ви принуждават да рисувате каросерията на открито, трябва много сериозно да изберете подходящите метеорологични условия. Когато работите на закрито, разбийте праха, като напръскате пода с вода. Ако се боядисва само един панел на каросерията на автомобила, покрийте неповредените панели около него. Тази предпазна мярка ще сведе до минимум ефекта от леки разлики в тоновете между стара и свежа боя. Довършителни елементи като хромирани декоративни лайстни, дръжки на вратите и т.н. също трябва да бъдат покрити (или по-добре премахнати).
6. Разклатете добре флакона, преди да използвате спрея, след това напръскайте боя върху тестова повърхност, докато упражнявате техниката на оцветяване. Покрийте подготвената за боядисване повърхност с дебел слой грунд. Дебелината се постига чрез многократно нанасяне на грунда на тънки слоеве. Без да пестите вода, с влагоустойчива шкурка № 600 обработвате грундираната повърхност, като постигате нейната абсолютна гладкост. Оставете грунда да изсъхне напълно, преди да продължите с окончателното боядисване.
7. Нанесете слой декоративна боя, като отново постигнете плътност чрез многократно нанасяне. Започнете да оцветявате от центъра на ремонтираната зона, като правите кръгови движения със спрей, като разширявате радиуса им в спирала, докато се покрие цялата повредена зона, плюс още един пръстен от околните стоки с ширина около пет сантиметра. След 10 - 15 минути (по-добре не по-късно, за да не повредите ръба на започналата да се втвърдява прясна боя), след нанасяне на последния слой боя, отлепете вестниците и лепилната лента, които са покривали околните панели на каросерията. Боята ще се втвърди напълно в рамките на около две седмици, след което, за да изгладите прехода на прясна боя, третирайте възстановената повърхност с много фина шлифовъчна паста. Накрая нанесете слой восък върху панела.
Коментари на посетители