Предупреждение: Определени характеристики са дадени и в текста на Главата и, ако са задължителни, са подчертани с удебелен шрифт.
Общи параметри | |
Тип | Еднодисково сухо с хидравлично задвижване |
Максимално биене на диска | 0,5 мм |
Задвижващи валове | |
Дължина | |
ръчна скоростна кутия (02A) и AT (096) | |
Ляв задвижващ вал | 447,4 mm |
Десен задвижващ вал | 681,5 мм |
ръчна скоростна кутия (020) | |
Ляв задвижващ вал | 455,5 mm |
Десен задвижващ вал | 691.5 мм |
Позиция на балансиращите тежести (измерена от повърхността панта към повърхността на товара) | 524,0 - 526,0 mm |
Смазване на пантите | |
Тип грес | Смазка AUDI G 000 603 |
Външна топка и шарнир на триножник | |
Панта W 81 mm | |
Общи | 80гр |
Обем на пантата | 40гр |
Том в защитен калъф | 40гр |
Панта W 90 mm | |
Общи | 120гр |
Обем на пантата | 80гр |
Том в защитен калъф | 40гр |
Вътрешна панта - топка | |
94 mm панта | |
Общи | 90гр |
Обем на пантата | 40гр |
Том в защитен калъф | 50гр |
Панта 100 мм | |
Общи | 120гр |
Обем на пантата | 50гр |
Том в защитен калъф | 70гр |
Вътрешна панта - статив | |
Общи | 180гр |
Обем на предната панта | 90гр |
Обем от задната страна на пантата | 90гр |
Когато сменяте защитния капак, добавете пантата, ако е необходимо грес. | |
Моменти на затягане за резбови съединения | |
Моментите на затягане на крепежните елементи също са дадени в текста на главата и на
някои илюстрации*. *Въртящите моменти на затягане в удебелен шрифт са предмет на точни съответствие; Усилията, които не са удебелени, са само ориентировъчни | |
Съединител на маховика | 20 Nm |
Болт на спомагателния цилиндър на съединителя | 25 Nm |
Главен цилиндър на съединителя на педалния блок | 25 Nm |
Задвижващи валове | |
Гайка на главината | |
Гайка на главината | 265 Nm |
Плюс висулка | 200 Nm разхлабване 1 оборот, затягане 50 Nm +30° |
Закрепване на фланеца на задвижващия вал към скоростната кутия | |
M8 | 40 Nm |
M10 | 80 Nm |
Задвижван диск и кошница на съединителя. Двигател 1.8 l
- 1 - маховик
Контактната повърхност на фрикционните накладки не трябва да съдържа жлебове за смазване. Уверете се, че центриращите щифтове са здраво закрепени.
- 2 - подчинено устройство
Гледайте монтажната позиция, скобата за пружините сочи към притискащата плоча.
Предупреждение: Почистете шлиците на входящия вал на ръчната трансмисия, задвижвания диск, ако е монтиран старият диск, и шлиците на главината. Отстранете ръждата. Покрийте шлиците с тънък слой MoS2 грес. Не забравяйте да отстраните излишната мазнина.
- 3 - притискаща плоча
- 4 - дванадесетстранен болт, 20 Nm
Разхлабете и затегнете плавно на кръст.
Внимание: За версията с двумасов маховик са монтирани винтове с вътрешен шестостен, момент на затягане 13 Nm
Задвижван диск и кошница на съединителя. Двигатели 1.6 l
- 1 - шестостенен болт, 20 Nm. Разхлабете и затегнете плавно на кръст.
- 2 - маховик
Контактната повърхност на фрикционните накладки не трябва да съдържа жлебове за смазване. Внимание: Дълбочината на монтаж на сензора за TDC трябва да съответства на различни размери на маховици. Следователно в корпуса на съединителя се завинтват две различни, цветно кодирани винтови тапи.
- 3 - диск на съединителя. Смажете центриращите елементи, шлиците с тънък слой MoS2 грес.
- 4 - тласкач. Смажете около водещата втулка във входния вал на ръчната трансмисия.
- 5 - задържащ пръстен
- 6 - диск за освобождаване на съединителя. Смажете съединителната повърхност на стеблото с тънък слой MoS2 грес (VW G 000 100).
- 7 - закрепващ болт. Момент на затягане: 60 Nm + 1/4 оборот (90°). Не забравяйте да смените болтовете.
- 8 - междинна плоча
- 9 - притискаща плоча
Максимална вътрешна деформация: 0,2 мм. Диск с повредени или разхлабени нитове трябва да се смени.
Хидравличен съединител
- 1 - резервоар за спирачна течност
- 2 - маркуч за проследяване
- 3 - главен цилиндър
- 4 - клип
- 5 - педал на съединителя
- 6 - гайка, 25 Nm. Самозаключващ се, не забравяйте да го смените.
- 7 - държач
- 8 - хидравличен тръбопровод
- 9 - поддръжка
- 10 - прахоуловител
- 11 - вентилационен отвор
- 12 - подчинен цилиндър
- 13 - болт с втулка, 25 Nm
- 14 - RKPP
- 15 - заключваща скоба
- 16 - клип
- 17 - хидравличен тръбопровод
- 18 - връзка/щепселна връзка
- 19 - кръгъл пръстен. Поставете тръбопроводната връзка, навлажнена със спирачна течност
- 20 - стоп скоба
Съединителят при включена предавка прекъсва захранващата връзка между двигателя и ръчната трансмисия и осигурява, благодарение на фрикционната връзка, плавно предаване на въртящия момент към шасито при потегляне.
Съединителят се състои от притискаща плоча, задвижвана плоча, освобождаващ лагер на съединителя и хидравлично задвижване.
Притискащата плоча е завинтена към маховика. Маховикът от своя страна е свързан с коляновия вал на двигателя. Между притискащата плоча и маховика има задвижван диск, който се притиска към маховика от притискаща плоча. Задвижваният диск е свързан към входния вал на ръчната трансмисия чрез шлицева връзка.
Когато натиснете педала на съединителя през главния цилиндър, разположен в долната част на автомобила, течността под налягане се прехвърля към подчинения цилиндър. Буталото на работния цилиндър, натискайки освобождаващия лагер на съединителя, действа върху притискащата плоча. В този случай задвижваният диск се прибира от маховика. Електрическата връзка между двигателя и ръчната скоростна кутия е прекъсната.
Хидравличната система на съединителя работи със спирачна течност, идваща от резервоар.
Всеки път, когато съединителят се задейства и освобождава в резултат на действие на сила, фрикционните накладки на задвижвания диск се износват. Задвижваният диск е износваща се част. Средният му експлоатационен живот обаче е повече от 100 000 км. Износването на диска зависи главно от натоварването (работа с ремарке) и стила на шофиране. Съединителят не изисква поддръжка, тъй като е саморегулиращ се.
Двигателите обикновено са оборудвани с двумасов маховик. Двумасовият маховик има пружинна амортизираща система, която помага за намаляване на вибрациите, генерирани от двигателя. Той също така намалява нивото на шума в диапазона на ниските скорости. Задвижваният диск на съединителя в този случай се състои от главина, задвижвана плоча и фрикционни накладки. Няма торсионни пружини.
Коментари на посетители