Точкови и гуме — проверите (Audi A6 C5)

Садржај: Ротација точка ↓ Неке препоруке за негу гума ↓ Чишћење гума ↓ Складиштење гума ↓ Уходавање гума ↓

Веома је важно да своје гуме одржавате у добром стању и под одговарајућим притиском - лоша гума при било којој брзини је веома опасна. Стил вожње има велики утицај на хабање гума: оштро кочење и убрзање, брзо скретање у кривине. По правилу, предње гуме се троше брже од задњих.

а) Редовно проверавајте гуме на хабање и оштећење.
б) Повремено скините точкове са аутомобила и очистите њихове унутрашње и спољашње површине од прљавштине.
ц) Проверите унутрашње делове фелне точка на рђу, корозију и друга оштећења.
д) Ако је точак озбиљно оштећен, стари точак треба заменити новим.
г) Приликом уградње нових гума, као и након њихове поправке, потребно је балансирати точкове, јер се услед хабања и поправке пнеуматика мења распоред тежине материјала гуме.

Масовно произведени точкови су балансирани у фабрици. Балансирање је неопходно да би се изједначиле различите расподеле тежине и материјалне грешке. Током кретања, неуравнотежени точкови се манифестују кроз трзаје и дрхтање. Волан почиње да се тресе при великој брзини. Обично се ово подрхтавање дешава само у оквиру одређеног опсега брзине и престаје када се брзина повећава или смањује.

Временом, неравнотежа точкова може довести до проблема са вешањем и управљањем и неправилног хабања газећег слоја.

Важно је одржавати одговарајући притисак у гумама. Када користите зимске гуме, такође треба да одржавате препоручени притисак. Одржавање прописаног притиска у пнеуматицима је од великог значаја за безбедност у вожњи и за век трајања гума. Из тог разлога, препоручује се провера притиска у гумама најмање једном у две недеље, као и пре сваког дужег путовања (укључујући и резервну гуму).

Притисак у резервној гуми мора се одржавати на 2,5 бара.

Притисак треба проверавати само када су гуме хладне. Повећани притисак у гумама који је резултат дуготрајне вожње не треба отпуштати. Током непрекидне вожње, притисак у гумама се повећава за приближно 0,2-0,4 бара. Зимске гуме углавном раде са вишком притиска, тј. приближно 0,2 бара вишим од летњих гума. Неопходно је придржавати се вредности које препоручује произвођач зимских гума. Ако зимске гуме имају ограничење брзине, одговарајућа највећа дозвољена брзина мора бити назначена на налепници која мора бити видљива возачу.

Ротација точка

Није препоручљиво мењати смер ротације гума приликом ротације точкова, јер Гуме се прилагођавају новом смеру ротације тек након што су јако истрошене. На неким моделима пнеуматика, смер кретања је означен стрелицом на бочној страни гуме. У овим случајевима, назначени правац кретања мора се стриктно поштовати.

Ако су предњи точкови приметно више истрошени, препоручљиво је да их замените задњим. Ово обезбеђује приближно једнак радни век за сва 4 точка.

Пажња! Не мењајте гуме појединачно, али бар мењајте гуме на оба точка једне осовине. У том случају, гуме са већом заосталом дубином газећег слоја увек треба поставити напред, на предње точкове. Сва 4 точка морају бити опремљена гумама само истог типа и, ако је могуће, са истим шарама газећег слоја и истог произвођача. Гуме које су старије од 6 година треба да се постављају само ако је то апсолутно неопходно и будите изузетно опрезни у вожњи никада не постављајте половне гуме чије је порекло непознато. Приликом замене точкова и гума, обавезно замените и вентил.

Пнеуматици са одређеним смером ротације, који се могу идентификовати стрелицом на бочној страни која показује смер кретања, увек морају да се постављају у смеру вожње. Ово осигурава оптималне квалитете пнеуматика у смислу аквапланинга, приањања на путу, буке у вожњи и хабања. Ако је потребно уместо равног уградити резервни точак са прописаним смером ротације, али се прописани правац неће одржати, онда таква замена мора бити привремена. У овом случају, препоручљиво је, посебно на мокром путу, поштовати ограничење брзине.

Неке препоруке за негу гума

Гуме имају неку врсту "меморије", а неправилно руковање њима, које укључује, на пример, брзу или честу вожњу преко ивичњака или шина, често резултира њиховим кваром. Штавише, то се дешава тек нешто касније иу најнеповољнијем тренутку.

Чишћење гума

Не перите гуме парним чистачем. Ако се млазница овог уређаја држи превише близу гуме, њен гумени слој се неповратно уништава у року од неколико секунди, што се не може исправити чак ни употребом хладне воде. Овако очишћене гуме морају се заменити из безбедносних разлога.

Гуме које су дуже време биле у контакту са уљем или машћу такође треба заменити. У овом случају, гума прво набубри, а затим поприма свој нормалан облик и изгледа неоштећено, али се носивост гуме смањује.

Складиштење гума

Гуме треба чувати на хладном, тамном и сувом месту. Не смеју доћи у контакт са мазивима, уљима или горивима.

Чувајте точкове лежећи или висећи на фелгама у гаражи или подруму. Ако гуме нису монтиране на фелге, треба их чувати у усправном положају.

Пре уклањања точкова, мало повећајте притисак у гумама (за око 0,3-0,5 бара). За зимске гуме користите сопствене фелне, јер преградња гума на летње фелне није оправдана у смислу уштеде.

Уходавање гума

Нове гуме имају посебно глатку површину. То је због процеса производње. Из тог разлога, нове гуме, укључујући и нову резервну гуму, морају бити уходане. Током процеса уходавања, као резултат почетка абразије, глатка површина постаје храпава.

Док се првих 300 км не пређе са новим гумама, возач треба да буде посебно опрезан када вози по мокрим коловозима.

Пнеуматици на балансираним точковима, када се у њима одржава прописани притисак, углови поравнања точкова су правилно подешени и амортизери раде беспрекорно, троше се приближно равномерно по целом газећем слоју. О животном веку гума различитих произвођача не може се рећи ништа одређено, јер Овај период зависи од различитих фактора, а то су: