- А) Редовно проверавајте гуме на хабање и оштећење.
- б) Повремено скините точкове са возила и очистите њихове унутрашње и спољашње површине од прљавштине.
- В) Проверите унутрашњу страну фелне на рђу, корозију или друга оштећења.
- Г) Ако је точак озбиљно оштећен, стари точак мора бити замењен новим.
- д) Приликом уградње нових гума, као и након њихове поправке, потребно је балансирати точкове, јер се услед хабања и поправке гума мења распоред тежине материјала пнеуматика.
Серијски произведени точкови су балансирани у фабрици. Балансирање је неопходно да би се изједначиле различите расподеле тежине и нетачности материјала. У процесу кретања, неуравнотежени точкови се манифестују кроз ударце и тресење. Волан се тресе при великој брзини. По правилу, ово подрхтавање се јавља само у одређеном опсегу брзина и престаје када се брзина повећава или смањује.
Временом, неравнотежа точкова може довести до вешања, управљања и неправилног хабања газећег слоја.
Важно је одржавати одговарајући притисак у гумама. Када користите зимске гуме, такође треба да одржавате препоручени притисак за њих. Усклађеност са прописаним притиском у гумама је од великог значаја за безбедност вожње, као и за животни век пнеуматика. Из тог разлога, препоручује се провера притиска у гумама најмање једном у две недеље и пре сваког дужег путовања (укључујући и резервни точак).
Резервни точак мора бити под притиском од 2,5 бара.
Притисак треба проверавати само када су гуме хладне. Превелики притисак у гумама који је последица дугог путовања не сме се смањивати. Притисак у гумама се повећава за око 0,2-0,4 бара током непрекидне вожње. Зимске гуме, по правилу, раде са надпритиском, односно око 0,2 бара вишим од летњих гума. Морају се поштовати вредности које препоручује произвођач зимских гума. Ако зимске гуме имају ограничење брзине, одговарајућа максимална брзина мора бити назначена на налепници која мора бити у видном пољу возача.
Замена точкова
Није препоручљиво мењати смер ротације гума приликом преуређивања точкова, јер Гуме се тек након већег хабања уходавају у нови смер ротације. На неким моделима гума смер кретања је означен стрелицом на бочној страни гуме. У овим случајевима, назначени правац кретања мора се стриктно поштовати.
Уз приметно веће хабање предњих точкова, препоручује се замена са задњим. Ово обезбеђује приближно једнак радни век сва 4 точка.
Пажња! Не мењајте гуме одвојено, већ најмање гуме оба точка исте осовине. У том случају, гуме са већом заосталом дубином газећег слоја морају увек бити постављене напред, на предње точкове. Сва 4 точка треба да буду опремљена само гумама истог типа и, ако је могуће, истог типа газећег слоја и истог произвођача. Гуме старије од 6 година треба постављати само ако је то апсолутно неопходно и бити изузетно опрезни у вожњи, никада не користити половне гуме чије је порекло непознато. Приликом замене точкова и гума обавезно промените и вентил.
Гуме са прописаним смером ротације, који се могу идентификовати стрелицом на бочној страни која показује смер кретања, морају увек бити постављене у смеру вожње. Ово осигурава оптималне перформансе пнеуматика у погледу приањања при аквапланингу, буке и хабања. Уколико је потребно уградити резервни точак са прописаним смером обртања уместо «изневерити», али прописани правац неће бити сачуван, онда би таква замена требало да буде привремена. У овом случају, препоручљиво је, посебно на мокрој стази, поштовати ограничење брзине.
Неколико савета за бригу о гумама
Гуме имају необичан «меморија», и погрешно руковање њима, а то укључује, на пример, брза или честа прелажења преко ивичњака или шина, често доводи до њиховог квара. А то се дешава тек нешто касније иу најнеповољнијем тренутку.
Чишћење гума
Не перите гуме млазом паре. Ако се млазница овог уређаја држи превише близу гуме, онда се њен гумени слој неповратно уништава у року од неколико секунди, што се не може поправити чак ни наношењем хладне воде. Овако очишћене гуме морају се заменити из безбедносних разлога.
Гуме које су дуже време биле у контакту са уљем или машћу такође се морају заменити. У овом случају, гума прво набубри, а затим се враћа у нормалан облик и споља изгледа нетакнута, али је носивост гуме смањена.
Складиштење гума
Гуме треба чувати на хладном, тамном и сувом месту. Не смеју доћи у контакт са мазивима, уљима или горивима.
Чувајте точкове у гаражи или подруму равно или окачене на фелге. Ако гуме нису монтиране на фелге, морају се чувати у стојећем положају.
Мало повећајте притисак у гумама пре уклањања точкова (за око 0,3-0,5 бара). За зимске гуме користите сопствене фелне, јер се преградња гума за летње фелге не оправдава економично.
Пробијање гума
Нове гуме имају посебно глатку површину. То је због процеса производње. Из тог разлога, нове гуме, укључујући нови резервни точак, морају да се уходе. Током процеса уходавања, као резултат почетка абразије, глатка површина постаје храпава.
Пре вожње првих 300 км са новим гумама, возач мора бити посебно опрезан када вози по мокрим коловозима.
Гуме балансираних точкова, уз одржавање прописаног притиска у њима, уз правилно подешавање углова поравнања точкова и беспрекоран рад амортизера, хабају се приближно равномерно по целом газећем слоју. О животном веку гума различитих произвођача не може се рећи ништа одређено. овај период зависи од различитих фактора, и то:
- површина пута;
- притиска у гумама;
- стил вожње;
- временски услови.
Брзо хабање газећег слоја првенствено је погодно за спортску вожњу, брзо убрзање и снажно кочење.
Коментари посетилаца