Pentru a obține temperatura necesară a aerului, aerul proaspăt este răcit prin trecerea prin evaporator sau, respectiv, încălzit prin trecerea prin radiatorul de încălzire, iar în vehiculele cu motor TDI printr-un element de încălzire suplimentar.
Căldura generată în timpul funcționării motorului este transferată de lichidul de răcire către radiatorul de încălzire situat în habitaclu. Fluxul de aer furnizat de la sistemul de ventilație trece prin radiator și este încălzit de căldura lichidului de răcire al motorului care curge în interiorul radiatorului. La vehiculele cu motor TDI, datorită puterii termice scăzute, este instalat un încălzitor electric suplimentar, care încălzește lichidul de răcire dacă este necesar.
Aerul condiționat este afectat de raportul dintre componentele aerului rece și cald amestecate în funcție de poziția clapetelor corespunzătoare. Toate clapetele sunt antrenate de mici motoare electrice.
Ventilația corpului este asigurată prin formarea unui flux de aer prin trecere. Aerul proaspăt pătrunde în vehicul printr-o priză de aer situată în fața parbrizului. Fluxul de aer iese prin conductele de evacuare situate sub bara de protecție spate.
Pentru a preveni intrarea aerului proaspăt în interiorul mașinii, există un mod de recirculare a aerului.
Funcționarea aparatului de aer condiționat
Sistemul de aer condiționat elimină excesul de căldură și umiditate din interior conform principiilor fizice de bază. Agentul frigorific (R 134 a), care circulă ca lichid în partea de înaltă presiune a sistemului, se evaporă și se transformă în gaz în secțiunea de joasă presiune. Când gazul se dilată, are loc răcirea, însoțită de îndepărtarea căldurii din aerul furnizat de ventilator către habitaclu și scăderea temperaturii acestuia. În plus, pe măsură ce trece prin condensator, agentul frigorific eliberează căldura absorbită în aerul din jur. Ciclul de extracție a căldurii continuă la nesfârșit pe măsură ce agentul frigorific circulă prin circuitul închis. Umiditatea este îndepărtată din aerul furnizat în habitaclu datorită condensului de pe evaporatorul camerei frigorifice.
Intensitatea răcirii depinde de temperatura setată și de performanța ventilatorului. Reglarea se realizează prin schimbarea lină a turației ventilatorului în funcție de diferența de temperatură dintre temperatura setată și temperatura din interiorul mașinii.
Sistemul de aer condiționat folosește un senzor solar situat în centrul panoului de bord, sub parbriz. Sub radiații solare intense, senzorul crește viteza ventilatorului și debitul de aer furnizat în interiorul vehiculului.
Controlul electronic este integrat în panoul de control al aparatului de aer condiționat.
Atenţie. Nu sunt furnizate reparații la circuitul de circulație a agentului frigorific al aparatului de aer condiționat. Aceste lucrări trebuie efectuate la o stație de service.
Instrucțiuni de siguranță
- Sistemul de aer condiționat trebuie întreținut numai de personal tehnic instruit, care este instruit în practici de operare în siguranță, folosind echipamentul adecvat, respectând regulile de depresurizare și care sunt familiarizați cu metodele de colectare și depozitare a agentului frigorific pentru automobile.
- Nu se recomandă deschiderea circuitului de agent frigorific al aparatului de aer condiționat, deoarece agentul frigorific poate provoca degerături la contactul cu pielea.
- Dacă agentul frigorific intră în contact cu pielea dumneavoastră, clătiți imediat zona afectată cu apă rece timp de cel puțin 15 minute. Contactați imediat medicul sau furnizorul de servicii medicale. Automedicația nu este permisă.
- Agentul frigorific gazos este mai greu decât aerul și ar trebui să se colecteze relativ repede la un nivel scăzut, cum ar fi sub o mașină. Agentul frigorific se evaporă rapid, reducând disponibilitatea oxigenului și îngreunând respirația. Lucrările trebuie efectuate într-o zonă bine ventilată.
Figura 13.1. Elemente de bază ale sistemului de aer condiționat
A - filtru de praf și polen
B - spațiu pentru picioare pentru pasagerul din față,
C - canal pentru aer proaspăt,
D - evaporator,
E - radiator (schimbător de căldură) incalzitor,
F - element de încălzire suplimentar,
G - spațiu pentru șofer și pasagerul din față,
H - la duza din tabloul de bord,
J - la duza de sub parbriz,
K - la duza din zona pentru picioarele pasagerului din spate,
L - la duza din zona pentru picioare,
M - plasă de sârmă
1 - clapete de reglare a debitului de aer,
2 - clapete de alimentare cu aer proaspăt,
3 - clapeta de schimbare a temperaturii aerului 1,
Unul pe fiecare parte a șoferului și a pasagerului din față.
4 - clapeta de schimbare a temperaturii aerului 2,
Unul pe fiecare parte a șoferului și a pasagerului din față.
5 - supapă centrală,
6 - clapeta de încălzire,
7 - clapeta pentru picioare.
Figura 13.2. Schema sistemului de aer conditionat
1 - compresor,
2 - ambreiaj electromagnetic,
3 - dopul de scurgere a uleiului,
4 - supapă de exces de presiune,
5 - comutator cu buton pentru aer condiționat și ambreiaj electromagnetic,
6 - conexiune cu supapă,
7 - condensator,
8 - înșurubarea în linia de agent frigorific,
9 - capac,
10 - conexiune de serviciu,
Pe partea de înaltă presiune.
11 - ansamblu accelerație,
12 - evaporator,
13 - capac,
14 - conexiune de serviciu,
Pe partea de joasă presiune.
15 - container de colectare,
HD - partea de înaltă presiune,
ND - partea de joasă presiune.
Figura 13.3. Amplasarea elementelor sistemului de aer condiționat în interiorul mașinii din partea șoferului
1 - motor de acţionare pentru clapeta de control al temperaturii pe partea stângă,
2 - senzor de temperatură a aerului de ieșire,
În zona picioarelor.
3 - element de încălzire suplimentar,
Doar pentru vehicule cu motor TDI.
4 - schimbător de căldură,
5 - Comutator Kick-Down,
Doar pentru vehicule cu transmisie automată. În funcție de viteza vehiculului și de accelerația dorită, electrovalva de aer condiționat poate fi oprită de unitatea de comandă a motorului.
6 - conector de diagnosticare,
7 - senzor de temperatură a aerului de ieșire din stânga,
8 - duze de ventilație stânga,
9 - duze pentru dezghețarea sticlei pe partea stângă,
10 - indicator de temperatură exterioară
11 - duze de dezghețare a parbrizului,
12 - senzor solar,
Pentru a controla funcționarea aparatului de aer condiționat în funcție de cantitatea de radiație solară.
Comentariu. Din 9/98 sistemul de aer conditionat a fost usor modificat.
Figura 13.4. Amplasarea componentelor sistemului de aer condiționat în interiorul vehiculului pe partea pasagerului din față
13 - panou de control,
Indicatorul și butoanele de control sunt iluminate de LED-uri care nu pot fi înlocuite.
14 - senzor de temperatură a aerului în interiorul mașinii,
15 - evaporator,
16 - duză,
17 - motor actuator amortizor central,
18 - motorul de acționare al clapetei de temperatură potrivită,
19 - motor de acţionare a clapetei de încălzire
20 - ventilator de alimentare cu aer proaspăt,
21 - senzor dreapta de temperatură a aerului care intră în cabină,
22 - duze de ventilație din dreapta,
23 - duze de dezghețare din sticlă pe partea dreaptă,
24 - senzor de temperatură a aerului proaspăt,
25 - actuator supapă de presiune,
26 - controler ventilator,
27 - colector de condens de apă,
28 - duze de ventilație medie