Зчеплення складається з фрикційного диска, натискного блоку, гідравлічного робочого циліндра, вижимного підшипника.
Всі ці компоненти встановлені у відлитому з алюмінієвого сплаву кожусі - дзвоні, складаючи "бутерброд" між маховиком і КПП. Фрикційний диск встановлений між маховиком і натискним диском зчеплення і здатний зрушуватися шліцами первинного вела КПП. З двох сторін фрикційного диска приклепані фрикційні накладки, маточина має вбудовані пружини для гасіння крутильних коливань трансмісії при торканні. На всіх двигунах крім AHL маховик складається із двох частин; фрикційна частина маховика має деяку можливість демпфованого переміщення по відношенню до основного масивного маховика, пригорнутого болтами до п'яти колінвала. Це дає ефект згладжування первинного удару зчеплення більш м'якого перемикання передач.
При натисканні на педаль зчеплення через шток гнівного циліндра створюється тиск у гідравлічному контурі, який, впливаючи на робочий циліндр, переміщає важіль (вилку) вперед, через вичавний підшипник натискає на діафрагмову пружину зчеплення. Пружина деформується, і сила зчеплення натискного диска з фрикційним диском послаблюється, відключений переліку крутного моменту двигуна на первинний вал КПП.
При відпусканні педелі зчеплення відбувається зворотний процес і фрикційний диск затискається між натискним диском та маховиком. Це викликає передачу моменту обертання через шліцеву маточину фрикційного диска первинному валу КПП.
Для полегшення натискання на педаль при її робочому ході на педалі встановлена сервопружина. Зчеплення - з автоматичною компенсацією вільного ходу вилки при зношуванні фрикційних накладок.
Коментарі відвідувачів