Традиція зобов'язує
У 1972 р. автомобільний завод в Інгольштадті, випустивши Audi 80, яка завдяки своїй легкій конструкції та компактним розмірам, комфортабельності та місткості салону та багажника, а також сучасним двигунам та зразковій ходовій частині встановила високий стандарт автомобіля середнього класу. Audi А4, що продовжує традиції Audi 80, надійшов на ринок у листопаді 1994 р. У своїй наступній моделі Audi свідомо відмовився від великогабаритних зовнішніх розмірів. Проте завдяки майстерному використанню простору, збільшенню колії та колісної бази вдалося помітно покращити для сидячих у салоні відношення внутрішньої довжини кузова до бази.
Двигуни
Поряд з двома новими п'ятиклапанними двигунами з робочим об'ємом 1,8 л, Audi A4 пропонується перероблений чотирициліндровий двоклапанний двигун з робочим об'ємом 1,6 л з заново спроектованою для А4 головкою блоку циліндрів з поперечним рухом потоку повітря. Крім того, використовуються також два двигуни, вже відомі за Audi 80: V6 з робочим об'ємом 2,6 л і 2,8 л. Кожен окремо це:
- чотирициліндровий двигун з робочим об'ємом 1,6 л потужністю 74 кВт
- чотирициліндровий п'ятиклапанний двигун з робочим об'ємом 1,8 л потужністю 92 кВт
- чотирициліндровий п'ятиклапанний двигун з робітником об'ємом 1,8 л та з турбонаддувом потужністю 110 кВт
- V6 з робочим об'ємом 2,6 л та потужністю 110 кВт
- V6 з робочим об'ємом 2,8 л та потужністю 128 кВт
При такій градації цікавить можливість вибору між двома силовими установками однакової потужності, тому що як чотирициліндровий двигун з робочим об'ємом 1,8 л. с. турбонаддувом, так і V6 з робочим об'ємом 2,8 л мають однакову потужність 110 кВт. При однаковій потужності є відмінності в концептуальних характеристиках: залежно від того, що для покупця є пріоритетним у двигуні, може бути зроблений вибір між підвищеною економічністю чи більшою комфортністю та плавністю ходу.
Технологія п'ятиклапанного двигуна
Нова головка на старому блоці: двигун з робочим об'ємом 1,6 л для використання на Audi A4 має нову головку блоку циліндрів з поперечним потоком повітря.
Технологія п'ятиклапанного двигуна, турбонаддув та охолоджувач наддуваного повітря при потужності 110 кВт перетворюють двигун з робочим об'ємом 1,8 л у диво культури руху та тяги.
П'ятиклапанний двигун забезпечений двома розташованими зверху розподільними валами, з яких один приводить в дію три впускні клапани, в той час як інший відкриває обидва випускні клапани.
Потужність двигуна поряд з різними параметрами, наприклад, робочим об'ємом і числом оборотів, значною мірою залежить від того, наскільки швидко може здійснюватися газообмін. Чим більше свіжого газу за ту саму одиницю часу може потрапляти в камеру згоряння, тим інтенсивніше вихід потужності. Більшість двигунів Audi мають довгий хід, це означає, що хід поршня більший, ніж діаметр циліндра. Двигуни з довгим ходом дозволяють створювати короткі конструкції, вони легші за двигуни з коротким ходом, мають плавність в роботі, особливо на холостому ходу, і відрізняються, перш за все, тим, що вже на низьких оборотах досягають максимального крутного моменту.
Заповнення камери згоряння залежить, перш за все, від клапанів, що відкриваються і закриваються, і прохідних перерізів в клапанах і каналах головки блоку циліндрів.
Три впускних і два випускні клапани, тобто в сумі п'ять на кожен циліндр, забезпечують максимальний прохідний переріз. Воно випливає із площі тарілки клапана та величини ходу його відкриття. Порівняно з поширеними багатоклапанними концепціями, п'ятиклапанна технологія в двигунах з довгим ходом дає максимально можливі переваги з точки зору інтенсивності наповнення циліндрів.
Одночасно технологія п'ятиклапанного двигуна допускає форму камери згоряння з центральним розташуванням свічки запалювання, і за рахунок цього можливий короткий шлях запалення іскри для забезпечення швидкого, ефективного згоряння робочої суміші. При цьому знижується також небезпека детонації і за рахунок високої компресії стає можливим інтенсивне використання палива. Згоряння робочої суміші в п'ятиклапанному двигуні здійснюється «м'якше», ніж у дво- та чотириклапанних двигунах. Так як через більший поперечний переріз клапанів сили, що приводять їх в дію, значно слабше, то в цілому при роботі п'ятиклапанного двигуна створюється приємна акустика.
П'ять клапанів приводяться в дію двома розподільними валами безпосередньо за допомогою гідравлічних тарілкових штовхачів. Як давно заведено в Audi, зазор клапанів не регулюється.
Впускний розподільний вал обслуговує по три клапани на кожному циліндрі, випускний розподільний вал - по два. Обидва розподільні вали пов'язані між собою за допомогою ланцюга, привід від колінвалу забезпечується зубчастим ременем.
Філософія регулювання двигуна
Висока щільність дорожнього руху на наших вулицях вимагає іншої концепції двигуна, яка відрізняється від тієї, що існувала ще в 80-х рр.: має попит не величина максимальної потужності, а збалансованість витрати палива, асортимент пропонованих потужностей, характер відпрацьованих газів і шум. Вибрана Audi конструкція двигуна з потужним моментом, що крутить, в нижньому діапазоні частоти обертання допускає рух на низьких оборотах і, отже, помітне зниження витрати палива.
Коментарі відвідувачів