Утруднений запуск
Колінчастий вал провертається, але протягом тривалого часу двигун не запускається. Зрештою двигун запускається або може бути так, що незабаром після запуску двигун глухне.
Здійснити перевірку:
- Палива на присутність домішки води.
- Тиск у паливній системі.
- Датчика положення дросельної заслінки на заїдання; виміряна вольтметром напруга сигналу датчика має бути нижчою за 1,25 В.
- Реле паливного насосу. Підключити контрольну лампу між ланцюгом 120 реле насоса та масою. Лампа повинна горіти протягом 2 секунд після включення запалювання.
Перевірити запірний клапан паливного насоса у паливному баку. Клапан забезпечує набряк палива з бензопроводу назад у бак після вимкнення двигуна. Для перевірки необхідні такі процедури:
- Вимкнути запалення.
- Від'єднати бензопровід у фільтра.
- Зняти кришку бензобака.
- Підключити насос, що застосовується для перевірки радіатора, до паливної лінії та підняти тиск до 103 кПа. Якщо тиск не падатиме протягом 60 секунд, запірний клапан справний.
Перевірити систему запалення на:
- Відповідність вихідної напруги системи запалення нормі за допомогою контрольного приладу.
- Відсутність зносу валу розподільника.
- Відсутність замикань та порушень ізоляції проводів.
- Систему контролю подачі повітря до холостого ходу.
- Валик та тяги дросельної заслінки на заїдання. При заїданні, напруга сигналу від датчика положення дросельної заслінки може виявитися високим (що вказує на відкриття дросельної заслінки), у зв'язку з чим блок управління не зможе контролювати роботу двигуна на холостому ході. Виміряти напругу сигналу датчика. Напруга при закритій дросельній заслінці має бути нижчою за 1,2.
- Датчик абсолютного тиску в колекторі при вимкненому двигуні та увімкненому запалюванні. Порівняти вимірювану величину напруги сигналу датчика з напругою, виміряним на справному автомобілі. Відхилення напруги має бути не більше 400 мВ. При іншому варіанті перевірки: запустити двигун і на неодруженому ходу від'єднати роз'єм датчика абсолютного тиску в колекторі. Якщо робота двигуна покращиться, замінити датчик і провести повторну перевірку.
- Компресор чи реле кондиціонера.
- Тиск холодоагенту в системі кондиціонера. Якщо тиск занадто великий, перевірити, чи немає надлишку холодоагенту і немає несправності в реле тиску.
- Охолодний вентилятор.
- Компресію у циліндрах.
- Провід акумулятора. Провід повинен бути вільний від забруднень і надійно закріплений. Витік струму може призвести до зміни положення клапана системи контролю подачі повітря на холостому ходу та погіршення роботи двигуна. Клапан не працюватиме, якщо напруга в системі нижче 9 В або вище 17,8 В.
Перевірити вміст у вихлопних газах за допомогою відповідного приладу. Якщо вміст СО занадто мало (нижче 0,3%), паливно-повітряна суміш занадто збіднена, і напруга сигналу потенціометра СО буде невелика (нижче 0,06). Внаслідок цього блок ЄСМ знижує кількість палива, що подається двигуном, що призводить до виникнення труднощів з керованістю автомобіля.
Підвищений вміст шкідливих речовин у вихлопних газах
Вимірювання дають високі концентрації шкідливих речовин; можлива поява запаху тухлих яєць. Поява неприємного запаху не обов'язково є ознакою неправильного згоряння. Провести ретельний огляд. Виконати діагностику ланцюгів.
Перевірити:
- Відсутність підсмоктування у вакуумні лінії.
- Систему охолодження та вентиля тор.
- Зняти нагар за допомогою очисника двигуна.
Інструкції із застосування дано на упаковці.
Якщо при вимірюваннях виявлено високі концентрації NOx, перевірити причини, з яких робоча суміш надто збіднена або температура згоряння вища за норму.
Якщо при вимірах виявлені високі концентрації вуглеводнів та СО або вихлоп має неприємне замах, перевірити причини, з яких робоча суміш надто збагачена:
- Відхилення тиску палива від норми.
- Засмічення або заїдання клапана системи примусової вентиляції картера або засмічення шланга системи.
- Неправильне встановлення пробки паливного бака.
- Несправність свічок запалювання, проводів свічок або компонентів системи запалювання.
- Неправильне встановлення моменту запалювання.
Самовоспалювання в циліндрах
Двигун продовжує працювати після вимкнення запалювання, але дуже нерівномірно. Якщо двигун рівно, перевірити вимикач запалювання та регулювання запалення.
Перевірити інжектор на наявність витоку.
Підвести напругу 12 В до перевірочної клеми паливного насоса для її включення; підняти тиск паливної системи.
Оглянути інжектор та корпус дроселя на витік палива.
Зворотні спалахи
Запалення палива у впускному колекторі або системі вихлопу з гучним звуком.
Перевірити:
- Вихідна напруга котушки запалювання.
- Порядок запалювання, звернувши увагу на кришку розподільника, свічкові дроти. їх правильне укладання.
- Встановлення моменту запалювання.
- Справність свічок запалювання, свічкових проводів та чохлів.
Перевірити компресію (виявлення заїдання чи нещільного прилягання клапанів).
Перевірити встановлення фаз клапанного розподілу.
Перевірити справність важелів клапанного механізму.
Перебої, провали, смикання
Короткочасна втрата чутливості двигуна до натискання на педаль газу може бути на будь-яких швидкостях. Зазвичай найбільше проявляється при спробі почати рухи після зупинки. У тяжкому випадку може призвести до зупинки двигуна.
Здійснити ретельний огляд.
Перевірити:
- Тиск палива.
- Паливо на присутність води.
- Датчик положення дросельної заслінки на заїдання.
- Встановлення моменту запалювання.
- Вихідна напруга генератора. Генератор потребує ремонту, якщо напруга нижче 9 або вище 16 В.
- На розрив лінію підключення до маси запалювання.
Пропуск спалахів
Постійні поштовхи при роботі двигуна, що зазвичай посилюються при збільшенні навантаження на двигун. Вихлопна труба постійно видає звуки сплеску на холостому ходу або за малих швидкостей.
Провести ретельний огляд. У разі підозри, що пропуски на холостому ходу і під час руху викликаються несправністю системи запалення, виконати відповідні повірки.
Визначити непрацюючий циліндр:
- Запустити двигун. Від'єднати привід системи подачі повітря на холостому ході. За допомогою відповідного інструменту від'єднати по одному дроту.
- Можливе падіння частоти обертання при від'єднанні проводу з кожного циліндра (приблизно на 50 об/хв) з подальшою нерівною роботою двигуна і навіть зупинкою. Вимкнути двигун, приєднати привід системи подачі повітря на холостому ході.
- Якщо при від'єднанні проводу з одного або декількох циліндрів не відбувається падіння частоти обертання або не спостерігається значної різниці в ступені падіння частоти обертання, то підозрюваний циліндр (циліндри) перевірити на іскрові розряди за допомогою відповідного приладу. Якщо розряд є, то свічку з цього циліндра викрутити і перевірити на наявність: тріщин, зношування, неправильного зазору, підгоряння електродів, значних відкладень.
Перевірити опір дроту (опір не повинен перевищувати 30 000 Ом).
Якщо попередні перевірки не дали результату, виконайте такі перевірки:
- Огляд системи запалення на наявність зволоження, пилу, тріщин, підгорянь тощо. Оббризкати свічкові проходи водяним туманом для виявлення замикань.
- Перевірку паливної системи (засмічення паливного фільтра, наявність води в паливі, низький тиск).
- Перевірку компресії.
- Перевірка установки фаз клапанного розподілу.
- Зняти кришки коромисел клапанів, перевірити, чи немає погнутих штовхачів. зношених коромисел, поламаних або деформованих клапанних пружин, зношених кулачків. При необхідності зробити ремонт.
Низька економіка палива
Паливна економічність, що вимірюється в реальних умовах дорожніх перевірок, значно нижча за очікувану. Крім того, паливна економічність значно нижча порівняно з тією. що була раніше у цього автомобіля за таких самих умов.
Перевірити:
- Термостат на несправність клапана (постійно відкритий) або відхилення від заданого інтервалу температур.
- Тиск палива.
Ознайомитись з манерою водіння автомобіля власником.
Здійснити перевірку:
- Вакуумні шланги на наявність тріщин, зламів і ослаблених кріплень.
- Тиск у шинах.
- Маси вантажів, що перевозяться (петлі перевантаження).
- Застосування під час руху надто великих чи частих прискорень.
Виконати діагностику ланцюгів.
Перевірити повітряний фільтр на забрудненість.
Перевірити калібрування спідометра.
Перевірити проводи на наявність тріщин, затвердіння, правильність підключення.
Перевірити налаштування моменту запалювання.
Викрутити свічки запалення, перевірити на відсутність забруднень і тріщин, зносу, змін зазору, підгоряння електродів та значних відкладень. За потреби замінити.
Перевірити компресію.
Перевірити роботу муфти гідротрансформатора.
Перевірити гальма відсутність прихоплювання.
Здійснити повторну перевірку витрати палива при заповненому паливному баку.
Перевірити відсутність відкладень у системі вихлопу.
Нерівномірна робота та зупинка двигуна на холостому ходу
Двигун працює нерівномірно на неодруженому ходу. У серйозніших випадках можлива вібрація автомобіля. Можлива також зміна частоти обертання (коливання). При цьому не виключені зупинки двигуна. Можливе відхилення від звичайної частоти обертання.
Перевірити:
- Встановлення моменту запалювання.
- Ланцюг перемикача режимів "Стоянка", "Нейтральний".
- Інжектор на наявність витоку.
- Відповідність опору котушки датчика та контактів нормі.
- Відсутність нещільних з'єднань котушки запалювання.
- Відсутність вологи під кришкою розподільника.
- Відсутність забруднень та тріщин у свічках запалювання, зносу, змін зазору. підгоряння електродів та значних відкладень.
Коливання частоти обертання та (або) бавовни в глушнику
Коливання потужності двигуна при постійному ступені відкриття дросельної заслінки на холостому ходу або під час руху. Суб'єктивно відчувається як прискорення та уповільнення автомобіля без зміни у положенні педалі газу.
Перевірити:
- Встановлення моменту запалювання.
- Паливний фільтр на бензопроводі на наявність забруднень та відкладень.
- Тиск палива.
- Вихідна напруга генератора. Необхідний ремонт, якщо напруга нижче 9 В або вище 16 В.
- Роботу муфти гідротрансформатора (якщо є).
Перевірити вміст у вихлопних газах за допомогою відповідного приладу. Якщо вміст СО занадто мало (нижче 0,3%), паливно-повітряна суміш занадто збіднена, внаслідок чого напруга сигналу потенціометра СО невелика (нижче 0,06). Внаслідок цього блок ЕСМ знижує кількість палива, що подається в двигун, що призводить до виникнення труднощів з керованістю автомобіля.
Викрутити свічки запалювання. Перевірити відсутність забруднень і тріщин, зносу, змін зазору, підгоряння електродів і значних відкладень. Також перевірити стан усієї системи запалення.
Втрата потужності, інертність двигуна, слабка реакція на натискання педалі газу
Потужність, що розвивається двигуном, нижча за очікувану. Повна чи майже повна нечутливість автомобіля на часткове натискання педалі газу.
Порівняти поведінку автомобіля, що перевіряється, з поведінкою аналогічного автомобіля. Переконатись у тому, що скаргу обґрунтовано.
Зняти очищувач повітря і перевірити ступінь забрудненості повітряного фільтра. За необхідності зробити заміну.
Перевірити:
- Встановлення моменту запалювання.
- Наявність забруднень у паливному фільтрі, забруднень у паливі та відхилення тиску палива від норми.
- Стан ліній підключення блоку керування до маси двигуна.
Перевірити систему вихлопу на відсутність перешкод:
- При включеному двигуні, що працює при нормальній температурі, підключити датчик вакуумметра до будь-якого відповідного вакуумного каналу у впускному колекторі.
- При частоті обертання 1000 об/хв виміряти вакуум.
- Повільно збільшити частоту обертання до 2500 об/хв. Виміряти вакуум при стабільному рівні частоти обертання 2500 об/хв.
- Якщо рівень вакууму при частоті обертання 2500 об/хв знижується більш ніж на 21 кПа проти величини, виміряної за частоти 1000 об/хв. слід перевірити систему вихлопу на наявність перешкод.
- Від'єднати вихлопну трубу від двигуна та провести процедури, зазначені у попередніх пунктах. Якщо вакуум, як і раніше, падає більш ніж на 21 кПа, перевірити встановлення клапанів.
Перевірити вихідну напругу генератора. Генератор вимагає ремонту, якщо напруга нижче 9 або вище 16 В.
Перевірити встановлення клапанів двигуна та компресію.
Перевірити розподільний вал на зношування.
Перевірити роботу гідротрансформатора (якщо є).
Перевірити напругу запалювання відповідним приладом.
Детонація в двигуні
Стук, інтенсивністю від помірної до великої. зазвичай, що посилюється при прискоренні. Різкий металевий звук, що змінюється при відкриванні дросельної заслінки.
Перевірити, чи немає перегріву.
- Низький рівень охолоджувальної рідини.
- Ослаблення ременя насоса рідини, що охолоджує.
- Обмежений потік повітря або охолоджувальної рідини через радіатор.
- Несправний або неправильно відрегульований термостат.
- Непрацюючий ланцюг електричного вентилятора.
- Зміна чутливості датчика температури рідини, що охолоджує.
Перевірити:
- Якість палива, його октанове число.
- Правильність підбору свічок запалювання тепловим режимом.
- Встановлення моменту запалювання.
- Тиск у паливній системі (чи немає падіння).
- Паливну систему.
- Правильність регулювання системи перемикання передач.
- Роботу муфти гідротрансформатора (якщо є).
- Правильність вибору деталей двигуна, таких як розподільний вал. головки, поршні та ін.
- Надходження олії в камеру згоряння (чи немає надлишку).
Зняти нагар за допомогою очисника двигуна. Інструкції із застосування дано на упаковці.
Підвищена витрата олії
Підвищена витрата олії може бути викликана однією з таких причин.
Негерметичність системи мастила. Затягнути різьбові з'єднання та/або замінити, якщо це необхідно, прокладки та ущільнювачі.
Неправильні визначення рівня олії за допомогою масляного щупа. При визначенні рівня масла поставити автомобіль на рівну поверхню і почекати достатньо часу, щоб масло скло в піддон.
Надто низькі обороти холостого ходу. Якщо кількість оборотів двигуна на холостому ході не контролюється електронним блоком, відрегулювати обороти холостого ходу відповідно до вимог і.
Не відповідає тип встановленого датчика тиску. Несправний датчик тиску.
Неправильний тип манометра. Несправний манометр. Замінити манометр.
Невідповідна в'язкість олії або розріджена олія. Залити масло для відповідного сезону, або замінити масло, розріджене через попадання вологи або паливної суміші, що не згоріла.
Зношений чи забруднений масляний насос. Замінити масляний насос.
Забруднений масляний фільтр. Замінити масляний фільтр.
Відкрутився або забитий сітковий фільтр на приймальному патрубку масляного насоса. Зачистити та/або промити сітковий фільтр.
Бічний отвір у приймальному патрубку масляного насоса забито. Замінити патрубок.
В'язкість олії не відповідає специфікації. Використовувати олію стандарту SAE для відповідних температур експлуатації.
Тривала їзда на великих швидкостях або з причепом зазвичай призводить до підвищення витрати олії.
Несправність у системі примусової вентиляції картера.
Зношування масловідбивних ковпачків та/або напрямних втулок клапанів або відсутність масловідбивних клапанів. Розточити напрямні втулки та встановити клапани більшого діаметру та/або нові олійно-відбивні ковпачки.
Погано притерті, зношені чи зламані поршневі кільця. Дати новим кільцям поршневим притертися протягом деякого часу. При необхідності замінити зламані чи зношені поршневі кільця.
Неправильне встановлення поршня або неправильний розмір.
Низький тиск масла
Низький тиск масла може бути викликаний такими причинами:
- Зайвий зазор у підшипнику. Замінити підшипник. якщо це необхідно.
- Тріщини, пори млн пробки в каналах блоку циліндрів. Відремонтувати чи замінити блок.
- Відсутні або неправильно встановлені заглушки системи мастила. Встановити заглушки або за потреби замінити.
Шум у газорозподільному механізмі
Шум у газорозподільному механізмі може бути викликаний будь-якою з наведених нижче причин:
- Низький тиск олії. Усунути причину.
- Ослаблення кріплення важелів клапанів. Перевірити та при необхідності усунути.
- Зношений важіль та/або штовхач клапана.
- Поломка пружин клапана, заїдання клапанів.
- Зношені, брудні або несправні штовхачі клапанів. Очистити від бруду, перевірити і за необхідності замінити.
- Зношений або дефектний вал газорозподільного механізму. Замінити вал.
- Зношені напрямні клапана.
Стуки в холодному двигуні, що тривають дві-три хвилини та/або навантаження, що посилюються при зростанні
Маховик зачіпає за кожух. Відрегулювати кожух.
Відкрутився або зламався балансир або шків приводу.
Розточити циліндр і відхонінгувати під розмір. Замінити поршень. Стук поршнів на холодному двигуні зазвичай зникає після притирання. Стук поршнів холодного двигуна, що зникає через 1,5 хвилини, є допустимим. Погнутий шатун.
Сильний стукіт прогрітого двигуна, що виникає при навантаженні
Поломка balancer або маточини шківа. За потреби замінити.
Ослаблення болтів автоматичної трансмісії.
Надто натягнуті ремені приводу допоміжного обладнання. Замінити чи відрегулювати натяг.
Вихлопна труба стосується поверхні дороги. Закріпити вихлопну трубу.
Тріщина у маховику.
Збільшений зазор у корінних підшипниках. За потреби замінити.
Збільшений зазор у шатунних підшипниках. За потреби замінити.
Легкий стукіт прогрітого двигуна
Детонація. Перевірити якість палива.
Перевірити також встановлення запалення.
Ослаблення болтів автоматичної трансмісії.
Порушення герметичності випускного колектора. Затягнути болти та/або замінити прокладку.
Збільшені проміжки шатунних підшипників. За потреби замінити підшипники.
Стуки при пуску двигуна, що тривають лише кілька хвилин
Олія невідповідної в'язкості. Залити олію. в'язкість якого відповідає умовам експлуатації. При непрацюючому двигуні деякі клапани будуть у відкритому положенні. Тиск пружини на гідравлічний механізм регулювання зазору клапана призводитиме до витравлення гідростатичного тиску. Ремонт потрібен лише за умови стійкості проблеми.
Збільшений осьовий зазор колінчастого валу - замінити завзятий підшипник.
Зайвий зазор у передньому корінному підшипнику. Замінити зношені деталі.
Стуки на прогрітому двигуні на холостому ходу
Поганий натяг або зношування приводних ременів. При необхідності натягнути та/або замінити.
Підшипник компресора кондиціонера чи генератора. За потреби замінити.
Газорозподільчий механізм. За потреби замінити деталі.
В'язкість моторної олії не відповідає вимогам. Залити олію з в'язкістю, що відповідає сезону експлуатації автомобіля.
Занадто великий зазор у поршневому пальці. Замінити поршневий палець та поршень.
Регулювання шатуну. Перевірити зазори та замінити шатун за потреби.
Недостатній зазор між циліндром та поршнем. Відхонінгувати циліндр і підігнати новий поршень.
Відкрутилася противага колінчастого валу. Затягнути та/або замінити зношені деталі.
Поршневий палець зміщений від осі в інший бік. Встановити поршень правильно.
Двигун перегрівається
Негерметичність системи охолодження двигуна, негерметичність у системі охолодження трансмісійної олії. Перевірити предмет течі і, за наявності, усунути. Перевірити розширювальний бачок, шланг та пробку горловини радіатора.
Привідний ремінь прослизає або пошкоджено. За потреби замінити ремінь або натягувач.
Термостат залип у закритому положенні. Перевірити та при необхідності замінити.
Робота електровентилятора.
Течити через прокладку головки циліндрів. Перевірити та при необхідності усунути.
Коментарі відвідувачів