Spojka se sastoji od tarnog diska, bloka tlačne ploče, hidrauličkog radnog cilindra, ležaja za otpuštanje.
Sve ove komponente ugrađene su u lijevano aluminijsko kućište - zvono, čineći "sendvič" između zamašnjaka i mjenjača. Frikcijski disk je ugrađen između zamašnjaka i potisne ploče kvačila i može se pomicati duž žljebova primarnog pogona mjenjača. Frikcijske obloge pričvršćene su zakovicama na obje strane tarnog diska, glavčina diska ima ugrađene opruge za prigušivanje torzijskih vibracija prijenosa prilikom pokretanja. Na svim motorima osim AHL, zamašnjak se sastoji od dva dijela; tarni dio zamašnjaka ima neku mogućnost prigušenog kretanja u odnosu na glavni masivni zamašnjak, pričvršćen za petu koljenastog vratila. To ima učinak izglađivanja primarnog udara kvačila za glatkije mijenjanje brzina.
Kada se pritisne papučica spojke, stvara se pritisak u hidrauličkom krugu kroz šipku ljutog cilindra, koji, djelujući na radni cilindar, pomiče polugu (vilica) naprijed, kroz otkočni ležaj, pritišće oprugu dijafragme kvačila. Opruga je deformirana, a sila spojke tlačne ploče s tarnom pločom oslabljena, okretni moment motora prenosi se na ulaznu osovinu mjenjača.
Kada se papučica spojke otpusti, događa se obrnuti proces i tarna ploča biva stegnuta između potisne ploče i zamašnjaka. To uzrokuje prijenos zakretnog momenta kroz nazubljenu glavčinu tarnog diska na ulaznu osovinu mjenjača.
Za lakše pritiskanje pedale tijekom njenog radnog hoda, na pedalu je ugrađena servo opruga. Spojka - s automatskom kompenzacijom slobodnog hoda vilice kada su tarne obloge istrošene.
Komentari posjetitelja