Усталяваць а/м на пад'ёмнік. Зняць колы. Зняць вітыя спружыны. Зняць рэзанатар сістэмы выпуску ОГ.
Адносіцца да а/м з поўным прывадам: Адлучыць карданны вал ад задняй галоўнай перадачы. Замацаваць карданны вал -3 - дротам -1 - на кузаве -2 -. Максімальна ссунуць заднюю трубу карданнага вала ў напрамку КП.
На а/м са спартовым дыферэнцыялам адкруціць ніты -стрэлкі- і зняць кранштэйны -1- з задняй галоўнай перадачы.
Адзначыць раз'ём -2-датчыка ціску і тэмпературы алею на клапанах счаплення. Адлучыць раз'ём -2-датчыкаў ціску і тэмпературы алею ад клапанаў счаплення. Затым адлучыць раз'ём -4- ад помпы поўнага прывада -V415-. У завяршэнне адлучыць паляць правадоў -3- ад галоўнай перадачы і подрамника -5...7- і падвязаць яго.
Усё
Выкруціць ніт -2- справа і злева і зняць кранштэйны -1- з правадамі.
Разблакаваць і раз'яднаць штэкернае злучэнне -1-датчыка колькасці абарачэнняў ззаду злева -G46- і датчыка колькасці абарачэнняў ззаду справа -G44-. Разблакаваць і зняць раздымы -3 - электрамеханічнага стаяначнага тормазу справа і злева. Выкруціць ніт -2- справа і злева і зняць кранштэйны -6- з провадам. Адлучыць штэкерны раз'ём -5- ад задняга левага датчыка дарожнага прасвету -G76- і пры наяўнасці ад правага задняга датчыка дарожнага прасвету -G77- і зняць яго. Адмацаваць паляць правадоў -4- злева і, пры наяўнасці, справа і вызваліць.
На а/м з сістэмай электроннага рэгулявання дэмпфавання адлучыць раз'ём на бамперы і вызваліць паляць правадоў. Разблакаваць стопарныя язычкі -1-і зняць абарону ад камянёў -2-.
Выкруціць ніт -2- і зняць падкладную шайбу -1-.
Раз'яднаць балтавое злучэнне -1-. Зняць торм. суппорт. Правесці суппорт міма элементаў падвескі і замацаваць яго на кузаве так, каб вага суппорта не ціснуў на торм. шлангі ці магістралі, што можа іх пашкодзіць. Прыкруціць ад рукі верхні папярочны рычаг да ступічным вузле -1 -.
Зняць кажух -1- і -2-. Зняць абцякальнікі з колаў.
Зняць абарону ад камянёў -1-, -2- і -3- пры наяўнасці. Падставіць пад подрамник кантавальнік з з універсальным мацаваннем для КП -VAG 1359/2- і зафіксаваць яго з дапамогай нацяжнога рамяня -Т10038-. Падкласці (пры наяўнасці) пад заднюю галоўную перадачу -1- падыходны драўляны брусок -2-. Падперці подрамник спераду прыдатным драўляным брусам -4- пад папярочкай -3-. Абвесці нацяжны рамень -Т10038-вакол падрамніка ніжэй прываднага вала і правесці яго ззаду задняй часткай перадачы.
Пракласці нацяжны рамень Т10038-пад універсальным мацаваннем трансмісіі VAG 1359/2- і зацягнуць яго.
Вывярнуць ніт -1- злева і справа.
Адкруціць балты -стрэлкі-.
Перад апусканнем падрамніка праверыць, ці ўсё злучэнні эл. правадоў адлучаны або зняты. Асцярожна апусціць падрамнік з навяснымі дэталямі. Пры гэтым зважаць на торм. суппорты і торм. магістралі.
Ўстаноўка падрамніка ў зборы з навяснымі дэталямі
Ўстаноўка ў зваротным парадку. Пры гэтым трэба ўлічваць моманты зацяжкі. У сайлент-блокаў абмежаваны працоўны дыяпазон скручвання. Таму нітавыя злучэнні падвескі колаў варта зацягваць толькі тады, калі а/м знаходзіцца ў становішчы без нагрузкі або стандартным становішчы падвескі. Падняць апору кола пры статычным становішчы падвескі на а/м з шрубавымі спружынамі. Адтуліны апор падрамніка неабходна размяшчаць па цэнтры кропак мацавання на кузаве. Выраўнаваць падрамнік адносна топл. бака так, каб памер -а- для а/м без абароны ад камянёў складаў 19 мм, а памер -У- для а/м з абаронай ад камянёў быў роўны 14 мм.
Усталёўваць шрубавыя спружыны толькі пасля таго, як ніты падрамніка будуць зацягнуты з зададзеным момантам. Зацягнуць кола. Неабходна адрэгуляваць куты ўсталёўкі колаў.
Каментары наведвальнікаў