Оглавление: Моменты затяжки при установке КП ↓ Все ↓ Все ↓ Моменты затяжки (Н·м) ↓ Теплоизоляционный щиток шарнирного… ↓ Крепление 2,0-л двигателя TDI к МКП ↓ Крепление к 2,0-л двигателя TFSI к… ↓
Указание: Заменить болты, которые затягиваются с доворотом. Алюминиевые болты для крепления двигателя к МКП разрешается использовать 2 раза. Заменить самоконтрящиеся гайки и болты, а также уплотн. кольца, прокладки и уплотн. манжеты. Шланговые штуцеры, а также воздуховодные трубки и шланги системы наддува воздуха должны быть очищены перед установкой от масел и смазки. Все шланговые соединения закрепить шланговыми хомутами соответствующего стандарта. Для того чтобы надежно закрепить шланги системы наддува воздуха в своих штуцерах, перед монтажом следует опрыскать растворителем коррозии в уже используемых шланговых хомутах винтовые спирали. При установке установить все кабельные стяжки на прежние места.
Моменты затяжки при установке КП
Установить КП на крепление КП «Т40173» и закрепить натяжным ремнем «1», как показано на рисунке. Проверить первичный вал в месте установки в ведомый диск «стрелка» на отсутствие следов приработки. При необходимости заменить игольчатый подшипник ведомого диска.
При необходимости установить модуль сцепления. Перед соединением двигателя и КП провести следующие подготовительные действия. Установить вспомогательное монтажное устройство «Т40169» снизу в картер КП и в модуль сцепления, как показано на рисунке. Монтажное приспособление «Т40169» должно входить в полукруглый паз «1» и дополнительно в контрольное отверстие «2». Контрольное отверстие по периметру одно, соответственно повернуть модуль сцепления. Вставить болты монтажного приспособления в отверстие на корпусе КП.Установить защиту при транспортировке «Т40170» снизу под картер КП и прикрепить к валу с фланцем «1».
Установить защиту при транспортировке «Т40170» снизу под картер КП и прикрепить к валу с фланцем «1».
Проверить наличие в блоке цилиндров центровочных втулок «А» двигателя и КП, при необходимости вставить втулки. Поднять КП так, чтобы можно было установить рабочий цилиндр сцепления «1». Затянуть болт «2».
Следующий этап работы необходим только в том случае, если установлен ведомый диск с фиксирующим пальцем «2». Дополнительно выровнять положение ведомого диска по отношению к модулю сцепления так, чтобы фиксирующие пальцы «2» (при наличии) на ведомом диске могли войти в большие отверстия «1» на модуле сцепления. Проблема в работе сцепления при неправильной установке Если фиксирующие пальцы ведомого диска «2» не вошли в отверстия модуля сцепления то это может привести к серьезным проблемам в работе сцепления.
При необходимости проверить на возможность повторного использования и отметить алюминиевые болты «2...11» соединения двигателя и КП. Приставить двигатель к КП и затянуть болты «7...11» соединения двигатель/КП. Болт «7» устанавливается только на 4-цилиндровых двигателях TDI. Закрутить болты «стрелки» поперечины туннеля.
А/м с системой запуск-остановка: Подключить штекер датчика нейтрального положения КП «G701» «1».
Все
Установить рычаг КП «2» следующим образом. Рычаг переключения передач «2» можно установить на вал переключения «1» только в одном положении (выемка в зубчатом венце «стрелка»). Затянуть рычаг КП «2».
Затянуть тягу вилки переключения «1».
Затянуть соединительный шток «3». Соединить эл. штекерное соединение «2» датчика определения передачи «F208».
Закрепить (при наличии) на КП кронштейн «В» со штекерным разъемом «С» датчика температуры ОГ 4 «G648». Закрепить эл. провод «А» на КП «стрелки».
Установить стартер и от руки затянуть болт «3» со стороны двигателя. Вставить распорную втулку «2» между стартером и КП, затянуть болт «1». Затянуть болты стартера «1» и «3». Затянуть оставшиеся болты крепления двигателя к КП.
Привинтить карданный шарнир к рулевому механизму.
Затянуть болты приводных валов на валах с фланцем КП.
Установить теплоизоляционный щиток приводного вала.
Установить шумоизоляцию «1» в правой колесной нише.
Установить карданный вал или привернуть к КП. Зафиксировать карданный вал. Для этого установить контропору «Т10172» с «Т10172/5» болты крепления карданного вала на КП или заднюю главную передачу.
Последовательность затяжки - модуль сцепления к ведомому диску
Снять монтажное приспособление «Т40169» и защиту для транспортировки «Т40170». 6-ю передачу включить, для этого извлечь вал переключения «1» и переключить рычаг КП «2» вперед в «направлении стрелки».
Следующий этап работы необходим для обеспечения равномерного прилегания к ведомому диску без перекоса. Вращать оба передних колеса в одном направлении так, чтобы модуль сцепления совершил 1 полный оборот. Контрольное отверстие «стрелка» должно быть снова видно в углублении корпуса КП.
Затянуть болты модуля сцепления на ведомом диске следующим образом. Использовать новые болты. Затянуть болты кольцевым ключом 16 мм «V.A.G 1332/14». Усилием руки вкрутить первый болт «стрелка» (2 Н·м).
Провернуть модуль сцепления при помощи передних колес на 120° в направлении вращения двигателя и вкрутить второй болт также усилием руки (2 Н·м). Снова провернуть модуль сцепления на 120° в направлении вращения двигателя. Затем вкрутить и затянуть третий болт. Теперь затянуть 2 оставшихся болта. Установка в обратном порядке. При наличии установить теплозащитный экран карданного вала «А» и затянуть болты «стрелки» моментом 25 Н·м.
А/м с 2,0 л двигателем TDI: Установить сажевый фильтр и приемную трубу. Установить корпус возд. фильтра.
Все
Установить магистрали усилителя руля.
Установить распорную крестовину подрамника. Проверить уровень трансмиссионного масла в МКП. Установить шумоизоля-ции. Установить растяжку. Учитывать меры, необходимые после подсоединения АКБ. Опасность повреждения блоков управления вследствие перенапряжения. В качестве средства облегчения пуска не применять зарядное устройство!
Моменты затяжки (Н·м)
| Болты и гайки | |
| M6 | 9 |
| M7 | 15 |
| M8 | 20 |
| M10 | 40 |
| M12 | 65 |
Теплоизоляционный щиток шарнирного вала - момент затяжки
Затянуть болты «стрелки» теплоизоляционного щитка приводного вала моментом 23 Н·м.
Крепление 2,0-л двигателя TDI к МКП
| Поз. | Болт | Н·м |
| 1(1) | М 10x50 (2) | 65 |
| 2(3) | М12x100 4) | 30 + 90° |
| 3(5), 6 | М 12x75 (4) | 30 + 90° |
| 4, 5 (5) | М12х120 (4) | 30 + 90° |
| 7...9 | М1 0x75 (4) | 15 + 90° |
| 10 | М12x50(4) | 30 + 90° |
| А | Центрирующие втулки | |
Крепление к 2,0-л двигателя TFSI к МКП
| Поз. | Болт | Н·м |
| 1(1) | М10х50 (2) | 65 |
| 2(3) | М12x100 (4) | 30 + 90° |
| 3 5) | М1 2x75(4) | 30 + 90° |
| 4,5(5) | М12x120 (4) | 30 + 90° |
| 6 | М1 2x75 (4) | 30 + 90° |
| 7 | М12x100 (4) | 30 + 90° |
| 8...10 | М1 0x75 (4) | 15 + 90° |
| 11 | М12х50 (4) | 30 + 90° |
| А | Центрирующие втулки | |
- (1) Дополнительно крепит стартер.
- (2) Стальной болт не заменяется.
- (3) Дополнительно крепит стартер; оснащен доп. распорной втулкой между стартером и КП.
- (4) Проверить возможность повторного использования алюминиевых болтов, при необходимости заменить.
- 5) Дополнительно крепит держатель эл. провода.
Алюминиевые болты «2...10» можно использовать дважды. Поэтому после первого использования пометить такие болты двумя насечками "X" «стрелка».
Для того чтобы при нанесении насечек не повредить болты, не следует зажимать их в тисках. Вставить болт, как показано на рисунке, в торцевую головку на 14 с помощью 1/2 дюймового привода, которую затем можно закрепить в тисках. Помеченные "X" болты повторно не использовать. Стальной болт «1» можно использовать многократно.