Змест: Моманты зацяжкі пры ўстаноўцы КП ↓ Усё ↓ Усё ↓ Моманты зацяжкі (Н·м) ↓ Цеплаізаляцыйны шчыток шарнірнага… ↓ Мацаванне 2,0-л рухавіка TDI да МКП ↓ Мацаванне да 2,0-л рухавіка TFSI да… ↓
Указанне: Замяніць балты, якія зацягваюцца з даваротам. Алюмініевыя балты для мацавання рухавіка да МКП дазваляецца выкарыстоўваць 2 разы. Замяніць самоконтрящиеся гайкі і ніты, а таксама ўшчыльн. кольцы, пракладкі і ўшчыльн. абшэўкі. Шлангавыя штуцэры, а таксама паветраводныя трубкі і шлангі сістэмы наддува паветра павінны быць ачышчаны перад усталёўкай ад алеяў і змазкі. Усе шлангавыя злучэнні замацаваць шлангавымі хамутамі адпаведнага стандарту. Для таго каб надзейна замацаваць шлангі сістэмы наддува паветра ў сваіх штуцарах, перад мантажом варта апырскаць растваральнікам карозіі ва ўжо выкарыстоўваных шлангавых хамутах шрубавыя спіралі. Пры ўсталёўцы ўсталяваць усе кабельныя сцяжкі на ранейшыя месцы.
Моманты зацяжкі пры ўстаноўцы КП
Устанавіць КП на мацаванне КП "Т40173" і замацаваць нацяжным рамянём "1", як паказана на малюнку. Праверыць першасны вал у месцы ўсталёўкі ў кіраваны дыск "стрэлка" на адсутнасць слядоў прызаробкі. Пры неабходнасці замяніць ігольчасты падшыпнік кіраванага дыска.
Пры неабходнасці ўсталяваць модуль счаплення. Перад злучэннем рухавіка і КП правесці наступныя падрыхтоўчыя дзеянні. Усталяваць дапаможную мантажную прыладу "Т40169" знізу ў картэр КП і ў модуль счаплення, як паказана на малюнку. Мантажная прынада "Т40169" павінна ўваходзіць у паўкруглую пазу "1" і дадаткова ў кантрольную адтуліну "2". Кантрольная адтуліна па перыметры адна, адпаведна павярнуць модуль счаплення. Уставіць ніты мантажнай прынады ў адтуліну на корпусе КП.Усталяваць абарону пры транспартаванні "Т40170" знізу пад картэр КП і прымацаваць да вала з фланцам "1".
Устанавіць абарону пры транспарціроўцы "Т40170" знізу пад картэр КП і прымацаваць да вала з фланцам "1".
Праверыць наяўнасць у блоку цыліндраў цэнтравальных утулак "А" рухавіка і КП, пры неабходнасці ўставіць утулкі. Падняць КП так, каб можна было ўсталяваць працоўны цыліндр счаплення "1". Зацягнуць болт "2".
Наступны этап працы неабходзен толькі ў тым выпадку, калі ўсталяваны вядзёная кружэлка з які фіксуе пальцам "2". Дадаткова выраўнаваць становішча вядзёнай кружэлкі па стаўленні да модуля счаплення так, каб якія фіксуюць пальцы "2" (пры наяўнасці) на вядзёным дыску маглі ўвайсці ў вялікія адтуліны "1" на модулі счаплення. Праблема ў працы счаплення пры няправільнай усталёўцы Калі фіксавальныя пальцы вядзёнай кружэлкі "2" не ўвайшлі ў адтуліны модуля счаплення тое гэта можа прывесці да сур'ёзных праблем у працы счаплення.
Пры неабходнасці праверыць на магчымасць паўторнага выкарыстання і адзначыць алюмініевыя ніты "2...11" злучэнні рухавіка і КП. Прыставіць рухавік да КП і зацягнуць ніты "7...11" злучэнні рухавік/КП. Ніт "7" усталёўваецца толькі на 4-цыліндравых рухавіках TDI. Закруціць балты "стрэлкі" папярочкі тунэля.
А/м з сістэмай запуск-прыпынак: Падлучыць штэкер датчыка нейтральнага становішча КП "G701" "1".
Усё
Устанавіць рычаг КП "2" наступным чынам. Рычаг пераключэння перадач "2" можна ўсталяваць на вал пераключэння "1" толькі ў адным становішчы (выманне ў зубчастым вянку "стрэлка"). Зацягнуць рычаг КП "2".
Зацягнуць цягу відэльца пераключэння "1".
Зацягнуць злучальны шток "3". Злучыць эл. штэкернае злучэнне "2" датчыка вызначэння перадачы "F208".
Замацаваць (пры наяўнасці) на КП кранштэйн "У" са штэкерным раздымам "З" датчыка тэмпературы ОГ 4 "G648". Замацаваць эл. провад "А" на КП "стрэлкі".
Усталяваць стартар і ад рукі зацягнуць ніт "3" са боку рухавіка. Уставіць распорную ўтулку "2" паміж стартарам і КП, зацягнуць ніт "1". Зацягнуць балты стартара "1" і "3". Зацягнуць пакінутыя ніты мацавання рухавіка да КП.
Прышрубаваць карданны шарнір да рулявога механізму.
Зацягнуць балты прывадных валаў на валах з фланцам КП.
Усталяваць цеплаізаляцыйны шчыток прываднага вала.
Усталяваць шумаізаляцыю "1" у правай колавай нішы.
Усталяваць карданны вал або прывярнуць да КП. Зафіксаваць карданны вал. Для гэтага ўсталяваць кантрапору "Т10172" з "Т10172/5" балты мацавання карданнага вала на КП або заднюю галоўную перадачу.
Паслядоўнасць зацяжкі - модуль счаплення да вядзёнай кружэлкі
Зняць мантажную прынаду "Т40169" і абарону для транспарціроўкі "Т40170". 6-ю перадачу ўключыць, для гэтага атрымаць вал пераключэння "1" і пераключыць рычаг КП "2" наперад у "напрамку стрэлкі".
Наступны этап працы неабходзен для забеспячэння раўнамернага прылягання да вядзёнай кружэлкі без перакосу. Круціць абодва перадпакоя колы ў адным кірунку так, каб модуль счаплення здзейсніў 1 поўны абарачэнне. Кантрольная адтуліна "стрэлка" павінна быць зноў відаць у паглыбленні корпуса КП.
Зацягнуць балты модуля счаплення на вядзёным дыску наступным чынам. Выкарыстоўваць новыя балты. Зацягнуць балты колцавым ключом 16 мм "V.A.G 1332/14". Высілкам рукі ўкруціць першы ніт "стрэлка" (2 Н·м).
Правярнуць модуль счаплення пры дапамозе перадпакояў колаў на 120° у кірунку кручэння рухавіка і ўкруціць другі ніт таксама высілкам рукі (2 Н·м). Зноў пракруціць модуль счаплення на 120° у напрамку кручэння рухавіка. Затым укруціць і зацягнуць трэці ніт. Цяпер зацягнуць 2 пакінутыя ніта. Ўстаноўка ў зваротным парадку. Пры наяўнасці ўсталяваць цеплаахоўны экран карданнага вала "А" і зацягнуць ніты "стрэлкі" момантам 25 Н·м.
А/м з 2,0 л рухавіком TDI: Усталяваць сажавы фільтр і прыёмную трубу. Усталяваць корпус возд. фільтра.
Усё
Устанавіць магістралі ўзмацняльніка руля.
Усталяваць распорную крыжавіну падрамніка. Праверыць узровень трансмісійнага алею ў МКП. Устанавіць шумаізаляцыі. Усталяваць расцяжку. Улічваць меры, неабходныя пасля падлучэння АКБ. Небяспека пашкоджання блокаў кіравання з прычыны перанапружання. У якасці сродку палягчэння пуску не ўжываць зарадную прыладу!
Моманты зацяжкі (Н·м)
| Ніты і гайкі | |
| M6 | 9 |
| M7 | 15 |
| M8 | 20 |
| M10 | 40 |
| M12 | 65 |
Цеплаізаляцыйны шчыток шарнірнага вала - момант зацяжкі
Зацягнуць ніты "стрэлкі" цеплаізаляцыйнага шчытка прываднага вала момантам 23 Н·м.
Мацаванне 2,0-л рухавіка TDI да МКП
| Паз. | Ніт | Н·м |
| 1(1) | М 10x50 (2) | 65 |
| 2(3) | М12x100 4) | 30 + 90° |
| 3(5), 6 | М 12x75 (4) | 30 + 90° |
| 4, 5 (5) | М12х120 (4) | 30 + 90° |
| 7...9 | М1 0x75 (4) | 15 + 90° |
| 10 | М12x50(4) | 30 + 90° |
| А | Цэнтруючыя ўтулкі | |
Мацаванне да 2,0-л рухавіка TFSI да МКП
| Паз. | Ніт | Н·м |
| 1(1) | М10х50 (2) | 65 |
| 2(3) | М12x100 (4) | 30 + 90° |
| 3 5) | М1 2x75(4) | 30 + 90° |
| 4,5(5) | М12x120 (4) | 30 + 90° |
| 6 | М1 2×75 (4) | 30 + 90° |
| 7 | М12x100 (4) | 30 + 90° |
| 8...10 | М1 0x75 (4) | 15 + 90° |
| 11 | М12х50 (4) | 30 + 90° |
| А | Цэнтруючыя ўтулкі | |
- (1) Дадаткова мацуе стартар.
- (2) Сталёвы ніт не замяняецца.
- (3) Дадаткова мацуе стартар; абсталяваны доп. распорнай утулкай паміж стартарам і КП.
- (4) Праверыць магчымасць паўторнага выкарыстання алюмініевых нітаў, пры неабходнасці замяніць.
- 5) Дадаткова мацуе трымальнік эл. правады.
Алюмініевыя балты "2...10" можна выкарыстоўваць двойчы. Таму пасля першага выкарыстання пазначыць такія ніты двума насечкамі "X" "стрэлка".
Для таго каб пры нанясенні насяканняў не пашкодзіць ніты, не варта заціскаць іх у цісках. Уставіць ніт, як паказана на малюнку, у кантавую галоўку на 14 з дапамогай 1/2 цалевага прывада, якую затым можна замацаваць у цісках. Пазначаныя "X" балты паўторна не выкарыстоўваць. Сталёвы ніт "1" можна выкарыстоўваць шматкроць.
(Гэты артыкул скапіяваны з вэб-сайта: AUDIMANUAL)