Эканамічна і экалагічна аптымальнае кіраванне
Выдатак паліва, забруджванне навакольнага асяроддзя, знос рухавіка, тармазоў і шын залежаць ад розных фактараў.
Манера ваджэння ў значнай ступені вызначае эканамічнасць, таксічнасць выкідаў і ўзровень шуму.
Не выграваць рухавік на халастым ходу.
Прагрэў на халастым ходу забірае шмат часу. І менавіта на стадыі прагрэву асабліва высокія інтэнсіўнасць зносу рухавіка і ўзровень таксічнасці выкідаў. Таму, як толькі рухавік завёўся, адразу пачынайце рух, пазбягаючы пры гэтым падвышаных абарачэнняў.
Пазбягайце разгонаў з цалкам выціснутай педаллю акселератара.
Дакладна дазуючы націск на педаль, можна істотна паменшыць выдатак паліва, знізіўшы адначасова забруджванне навакольнага асяроддзя і інтэнсіўнасць зносу якія труцца дэталяў.
Пры руху пазбягайце бескарысна высокіх абарачэнняў. Перамыкайцеся на падвышаную перадачу як мага раней, а на паніжаную толькі тады, калі без гэтага можа парушыцца праца рухавіка.
Напрыклад, выдатак паліва на 2–й перадачы больш за ўдвая вышэй, чым пры руху на самай высокай перадачы. Адначасова, дзякуючы зніжэнню абарачэнняў рухавіка, памяншаецца ўзровень яго шуму.
Па магчымасці не даводзіце хуткасць да максімальнай.
Па меры нарошчвання хуткасці адбываецца звышпрапарцыйнае павелічэнне расходу паліва, шкодных выкідаў і ўзроўню шуму.
Рух павінен быць па магчымасці раўнамерным, заснаваным на ўменні прадбачыць сітуацыю на дарозе.
Бескарыснае манеўраванне з разгонамі і тармажэннямі аплачваецца падвышаным выдаткам паліва і забруджваннем навакольнага асяроддзя.
Глушыце рухавік пры затрымках у шляхі, выкліканых умовамі руху.
Канкрэтныя ўмовы эксплуатацыі таксама адбіваюцца на расходзе паліва.
Неспрыяльныя ў дачыненні да расходу паліва, напрыклад, наступныя сітуацыі:
Высокая інтэнсіўнасць руху, асабліва па вуліцах вялікіх гарадоў, са шматлікімі святлафорамі.
Рух з частымі прыпынкамі, з запускам і прагрэвам рухавіка перад кожным наступным выездам.
Рух у калоне на паніжаных перадачах, з адносна вялікім лікам абарачэнняў рухавіка на адзінку пройдзенага шляху.
Плануючы свае паездкі загадзя, па магчымасці пазбягайце рухі з частымі прыпынкамі, рухі ў калоне і да т.п. сітуацый.
Зразумела, выдатак паліва залежыць таксама ад фактараў, на якія кіроўца не можа ўплываць. Нармальна, напрыклад, калі выдатак павялічваецца ўзімку ці пры эксплуатацыі ў складаных умовах (дрэнны стан падарожнай часткі, рух з прычэпам і т.д.).
Тэхнічныя ўмовы
эканомнага расходу паліва і эканамічнасці закладзены ў аўтамабіль пры яго распрацоўцы і вырабе. Адмысловае значэнне надавалася паніжэнню забруджвання навакольнага асяроддзя. Для аптымальнай рэалізацыі і захавання дадзеных якасцяў выконвайце ніжэйпрыведзеныя рэкамендацыі:
Рэгламентнае тэхнічнае абслугоўванне праводзіце згодна з планам ТО
Абслугоўванне згодна з планам гарантуе не толькі пастаянную гатоўнасць да эксплуатацыі, але і эканамічнасць, зніжэнне забруджвання навакольнага асяроддзя і даўгавечнасць.
Правярайце ціск паветра ў шынах кожныя 4 тыдні.
Пры падзенні ціску ніжэй за норму павялічваецца супраціў качэння. З прычыны гэтага павялічваецца не толькі выдатак паліва, але і паскараецца знос шын. Адначасова пагаршаюцца дынамічныя ўласцівасці аўтамабіля.
Не вадзіце ў багажніку бескарысны баласт.
Асабліва пры руху ў горадзе, пры неабходнасці частых гутарак, маса аўтамабіля значна ўплывае на выдатак паліва.
Багажнік на даху зніміце адразу пасля карыстання.
Асабліва пры высокай хуткасці ўзрастае выдатак паліва из–за павелічэнні аэрадынамічнага супраціву.
Спажыўцы току ўключайце толькі ў тым выпадку, калі гэта сапраўды неабходна.
Абаграванне задняга шкла, дадатковыя фары, вентылятар ацяпляльніка і кандыцыянер * характарызуюцца істотным спажываннем магутнасці. Адпаведнае павышэнне нагрузкі на генератар павялічвае выдатак паліва.
Рэгулярна сочыце за выдаткам паліва.
Выдатак паліва правярайце пры кожнай запраўцы. Гэта дазволіць своечасова выявіць непаладкі, якія вядуць да яго перарасход.
Правярайце ўзровень алею пры запраўцы.
Выдатак алею ў істотнай меры залежыць ад нагрузкі і лікі абарачэнняў рухавіка.
Дакладна меркаваць аб расходзе алею можна толькі пасля прабегу першых 5000 км.
Сказанае ставіцца таксама да выдатку паліва і магутнасці рухавіка.
Нармальная праца каталітычнага пераўтваральніка адпрацаваўшых газаў з'яўляецца вырашальнай умовай эксплуатацыі аўтамабіля.
Таму абавязкова выкананне наступных правіл:
Аўтамабіль з каталітычным пераўтваральнікам запраўляйце толькі неэтыляваным палівам.
Нават аднаразовая запраўка этыляваным бензінам вядзе да пагаршэння эфекту працы пераўтваральніка.
Калі аўтамабіль эксплуатаваўся на неэтыляваным паліве, абавязкова заменіце каталітычны пераўтваральнік.
Ніколі не выпрацоўвайце паліва да пустога бака на аўтамабілі з каталітычным пераўтваральнікам.
Парушэнне падачы паліва можа прывесці да перабояў у запальванні. Из–за гэтага незгарэлае паліва пападае ў сістэму выпуску якія адпрацавалі газаў. Гэта можа прывесці да перагрэву і пашкоджання каталітычнага пераўтваральніка.
Калі падчас руху аўтамабіля ўзнікнуць перабоі ў запальванні, падзенне магутнасці і нераўнамерная праца рухавіка, то чыннікам можа быць няспраўнасць у сістэме запальвання. У гэтым выпадку незгарэлае паліва можа патрапіць у сістэму выпуску якія адпрацавалі газаў, а адтуль у атмасферу. Акрамя таго, каталітычны пераўтваральнік можа выйсці са строю ад перагрэву. Адразу ж зменшце хуткасць і ўхіліце няспраўнасць на найблізкай СТО Audi.
Не пералівайце алей у рухавік вышэй максімальнай адзнакі.
Не варта буксіраваць аўтамабіль з мэтай запуску рухавіка на адлегласць звыш 50 м.
Пакідаючы аўтамабіль на стаянцы, памятаеце наступнае:
Папярэджанне: Так як каталітычны пераўтваральнік награваецца да высокай тэмпературы, не паркуйце аўтамабіль на сухой лістоце і іншых, лёгкіх на загаранне матэрыялах.
Рух па дрэнных дарогах
Каб пазбегнуць пашкоджанняў вашага аўтамабіля, памятайце наступнае:
Пры заездзе на платформу, бардзюрны камень, руху па дрэнных дарогах і г.д. сочыце, каб вузлы і дэталі змешчаныя пад дном, напрыклад, спойлер і выхлапная труба не былі пашкоджаныя.
Гэта асабліва адносіцца да аўтамабіляў з нізкай падвескай (спартыўны варыянт) і пры поўнай загрузцы аўтамабіля.
Тармажэнне
Новыя тармазныя калодкі павінны прыпрацавацца і таму на першых 400 км пасля замены не забяспечваюць аптымальнага тармажэння. Зніжэнне эфектыўнасці тармажэння кампенсуецца адпаведным павелічэннем намаганні на тармазную педаль.
У перыяд абкаткі пазбягайце моцнага тармажэння, асабліва на вельмі высокай хуткасці, а таксама тармажэння на стромкіх уздымах і спусках (напрыклад, перавалах).
Пры вызначаных умовах эксплуатацыі, напрыклад, пасля праезду па вадзе, пры моцным дажджы ці пасля мыйкі, тармазны эфект можа змяншацца па чынніку ўвільгатнення, а ўзімку нават наступіць абледзяненне тармазных калодак ці дыскаў. У гэтым выпадку высушыце тормазы лёгкім тармажэннем. Зніжэнне тармазнога эфекту магчыма таксама пасля працяглага перапынку ў карыстанні тормазамі пры руху па дарогах, пасыпаным соллю. Першым чынам, выдаліце пласт солі з тармазных кружэлак і калодак лёгкім тармажэннем.
З'яўленню карозіі тармазных кружэлак і забруджванню накладак спрыяе працяглае прастойванне аўтамабіля, малаважны прабег і нізкія нагрузкі тармазной сістэмы.
Пры працяглай нізкай нагрузцы тармазной сістэмы, а таксама пры з'яўленні карозіі, з мэтай узнаўлення бесперабойнай працы тармазоў, рэкамендуецца ачысціць тармазныя кружэлкі і калодкі досыць моцным шматразовым тармажэннем пры сярэдняй хуткасці аўтамабіля.
Ажыццяўляйце дадзенае тармажэнне можна толькі пры спрыяльных дарожных умовах і пры ўмове, што гэта не будзе ўяўляць небяспеку для іншых удзельнікаў дарожнага руху.
Раптоўнае павелічэнне ходу тармазной педалі магчыма пры адмове аднаго з контураў двухконтурнай тармазной сістэмы. У гэтым выпадку варта павольна рухацца да найблізкай СТА Audi, улічваючы павелічэнне высілка на педаль тормазу і тармазнога шляху.
Рэгулярна правярайце ўзровень тармазной вадкасці.
Аб падзенні ўзроўню вадкасці ніжэй за норму сігналізуе загаранне кантрольнай лямпы тармазной сістэмы або індыкацыя сістэмы кантролю няспраўнасцяў аўтамабіля* (звярніцеся да падраздзела Кантрольныя і вымяральныя прыборы. папераджальныя і дыягнастычная сістэмы).
Узмацняльнік тармазнога прывада
Узмацняльнік тармазнога прывада дзейнічае толькі пры наяўнасці вакууму, стваранага працавальным рухавіком. Таму ніколі не дапушчайце рухі аўтамабіля накатам з непрацуючым рухавіком.
Калі ўзмацняльнік тармазнога прывада не працуе, напрыклад, из–за яго пашкоджанні або неабходнасці буксіроўкі аўтамабіля, той высілак на тармазную педаль павінна быць значна больш з мэтай кампенсавання адсутнага эфекту ўзмацнення.
Выкарыстанне дадатковых кілімкоў пад ногі кіроўцы
Карыстанню педалямі ніколі і нішто не павінна замінаць. Таму пад нагамі нельга размяшчаць прадметы, якія могуць саслізнуць пад педалі.
Пры няспраўнасцях тармазной сістэмы для тармажэння можа запатрабавацца павелічэнне ходу педалі.
У любы момант павінна забяспечвацца магчымасць выціскання педаляў счаплення і акселератара да ўпора.
Павінна гарантавацца магчымасць бесперашкоднага вяртання ўсіх педаляў у зыходнае становішча.
У зоне педаляў не павінна быць таксама нажных кілімкоў і іншых дадатковых, якія накрываюць падлогу прадметаў.
Таму дапушчаюцца да ўжывання толькі кілімкі, не заходзячыя ў зону педаляў, і якія можна замацаваць у пазбяганне іх зрушэння.
Папярэджанне: У прасторы для ног ні ў якім разе не дапушчаецца знаходжанне якіх–небудзь прадметаў, бо пры раптоўным манеўраванні ці тармажэнні яны могуць патрапіць у зону педаляў і Вы не зможаце маніпуляваць педалямі тормазу, счапленні ці аксея !
Сістэма антыблакіроўкі тармазоў (ABS)
ABS у значнай меры спрыяе падвышэнню эфектыўнасці бяспекі аўтамабіля. Вырашальная перавага тармазной сістэмы з ABS у параўнанні са звычайнай складаецца ў тым, што колы не блакуюцца нават пры экстраным тармажэнні на слізкай дарозе. Дзякуючы гэтаму ў максімальнай ступені захоўваецца кіравальнасць і ўстойлівасць аўтамабіля.
Нельга, аднак, разлічваць на тое, што дзякуючы ABS тармазны шлях будзе меншым пры любых абставінах. Пры руху па жвіру або выпаўшы снезе, які ляжыць па-над слізкай дарогі, калі і без таго неабходна рухацца лімітава асцярожна і з мінімальнай хуткасцю, тармазны шлях можа нават злёгку павялічыцца.
Прынцып дзеяння ABS
Пры дасягненні хуткасці аўтамабіля прыкладна 6 км/ч адбываецца аўтаматычны працэс кантролю. Пры гэтым можна пачуць шум працы помпы.
Пры схільнасці кола да блакавання змяншаецца ціск у тармазным прывадзе дадзенага кола. Дадзены працэс рэгулявання замецены па пульсацыі тармазной педалі і суправаджаецца характэрнымі шумавымі праявамі. Тым самым кіроўцу спецыяльна падаецца перасцерагальны сігнал аб працы аднаго або некалькіх колаў у рэжыме, блізкім да юзу. Для забеспячэння ў гэтым рэжыме аптымальнага эфекту рэгулявання пасродкам ABS утрымлівайце педаль тормазу націснутай, і ні ў якім разе не тармозіце ў некалькі качкоў!
Папярэджанне: Ніякая ABS не можа выйсці за межы фізічна магчымага. Улічвайце гэта, перш за ўсё на слізкай ці мокрай дарозе. Пры першых прыкметах праслізгвання колаў, адразу ж зменшыце хуткасць адпаведна дарожна–транспартнаму становішчу.
Падвышаная ступень бяспекі не павінна правакаваць небяспечную рызыку.
Аб няспраўнасці сістэмы антыблакіроўкі тармазоў сігналізуе кантрольная лямпа – звернецеся да падраздзелу Кантрольныя і вымяральныя прыборы. Папераджальныя і дыягнастычная сістэмы.
Электронная блакіроўка дыферэнцыяла (EDS)*
EDS працуе сумесна з ABS. EDS дзейнічае ў аўтаматычным рэжыме - г.зн. без удзелу вадзіцеля.
З дапамогай сэнсараў ABS кантралюе абарачэнні кіроўных колаў да хуткасці каля 40 км/ч (пярэдні прывад) або 80 км/ч (поўны прывад).
ABS прытармажвае пробуксовывающие колы (напрыклад, на слізкай падарожнай часткі), а на мелыя лепшае счапленне з дарогай кола перадаецца падвышаны крутоўны момант.
Неабходна прытрымлівацца наступных рэкамендацый:
Пры крананні з месца націсніце педаль акселератара ў адпаведнасці з дарожнымі ўмовамі. Пры прабуксоўцы кола (напрыклад, адно кола на лёдзе) націсніце на педаль акселератара так, каб аўтамабіль крануўся з месца.
Пры паскарэнні на аднолькава слізкай па ўсёй шырыні дарогі, напрыклад, у галалёд і снег асцярожна націскайце на педаль акселератара. Асабліва на переднеприводных аўтамабілях існуе верагоднасць прабуксоўвання кіроўных колаў, нягледзячы на EDS, і тым самым парушэнні ўстойлівасці пры руху.
EDS на кароткі час адключаецца, каб не перагрэўся дыскавы тормаз тармозіць кола пры незвычайна высокай нагрузцы. Пры гэтым аўтамабіль готаў да эксплуатацыі і мае такія ж дынамічныя ўласцівасці, што і аўтамабіль без EDS.
Папярэджанне: Рэжым ваджэння павінен адпавядаць стану праезнай часткі і дарожна-транспартнай сітуацыі. Падвышаная ступень бяспекі руху, абумоўленая EDS, не павінна правакаваць небяспечную рызыку!
Антыпрабуксовачная сістэма (ASR)*
ASR перашкаджае прабуксоўванню кіроўных колаў пры крананні з месца і разгоне шляхам паніжэння крутоўнага моманту рухавіка.
ASR працуе сумесна з ABS ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў. Пры няспраўнасці ABS не будзе працаваць і ASR.
ASR уключаецца аўтаматычна пры запуску рухавіка. Пры неабходнасці яго можна ўключаць і адключаць націскам клавішы ў шэрагу выключальнікаў – звернецеся да падраздзела Выключальнікі і перамыкачы.
Пры адключанай сістэме гарыць кантрольная лямпа ASR. Звернецеся да падраздзела Кантрольныя і вымяральныя прыборы. Папераджальныя і дыягнастычная сістэмы.
Звычайна ASR заўсёды павінна быць уключана. Толькі ў пэўных, выключных выпадках, пры неабходнасці праслізгвання, яе варта адключыць, а менавіта:
- падчас руху з усталяваным аварыйным колам*
- пры руху з ланцугамі супрацьслізгацення
- падчас руху па глыбокім снезе або друзлым грунце
- пры спробе выехаць перакачам пасля затрымання, а таксама
- пры ўездзе на ўздымы з вельмі рознай ступенню счаплення кіроўных колаў (напрыклад, пад левым колам лёд, пад правым сухі асфальт).
Пасля гэтага зноў уключыце прыладу.
Папярэджанне: Рэжым ваджэння павінен адпавядаць стану праезнай часткі і дарожна-транспартнай сітуацыі. Падвышаная ступень бяспекі руху, абумоўленая ASR, не павінна правакаваць небяспечную рызыку!
Папярэджанне: Умовай бесперабойнай працы ASR з'яўляецца ўстаноўка аднолькавых шын на ўсе чатыры колы аўтамабіля. Ужыванне розных шын можа прывесці да зніжэння магутнасці рухавіка.
Электронная праграма стабілізацыі курсавой устойлівасці (ESP)*
ESP павялічвае эфектыўнасць кантролю за дынамікай руху аўтамабіля ў неардынарных сітуацыях, напрыклад, пры паскарэнні і на паваротах.
ESP пашырае функцыі ABS / ASR і змяншае пры любых умовах руху небяспека намеці. Тым самым паляпшаецца ўстойлівасць аўтамабіля падчас руху.
ESP працуе ў спалучэнні з ABS ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў. Пры выхадзе са строю ABS не будзе працаваць і ESP.
ESP ўключаецца аўтаматычна пры запуску рухавіка і праводзіць самодіагностікі.
Пры неабходнасці, ESP можна ўключаць і адключаць націскам клавішы (ESP).
Пры адключанай ESP гарыць яе кантрольная лямпа. Звернецеся да падраздзела Кантрольныя і вымяральныя прыборы. Папераджальныя і дыягнастычная сістэмы.
Звычайна ESP заўсёды павінна быць уключана. Толькі ў пэўных выключных выпадках, пры неабходнасці праслізгвання, варта яе адключыць, а менавіта:
- падчас руху па глыбокім снезе або друзлым грунце
- пры спробе выехаць у разварушванне пасля затрымання.
Пасля гэтага зноў уключыце ESP.
Пры адключанай ESP, застаюцца ў працоўным рэжыме ABS і EDS.
Прынцып дзеяння
У электронную праграму стабілізацыі курсавой устойлівасці ўваходзяць ABS, EDS і ASR. Нароўні з атрымоўванымі пры працы гэтых прылад дадзенымі, прыбор кіравання ESP мае патрэбу ў дадатковых параметрах, якія атрымліваюцца з дапамогай высокачуллівых сэнсараў. Вымяраецца хуткасць кручэння аўтамабіля вакол яго вертыкальнай восі, папярочнае паскарэнне, ціск у сістэме тармазнога прывада і кут павароту кіраваных колаў.
Па куце павароту колаў і хуткасці аўтамабіля вызначаецца намер кірунку руху кіроўцы, якое бесперапынна параўноўваецца з фактычным рэжымам працы аўтамабіля. Пры разыходжаннях, напрыклад, пачатак намеці аўтамабіля, ESP аўтаматычна тармозіць якое адпавядае кола.
У выніку ўздзеяння на кола пры тармажэнні эфектыўных сіл адбываецца стабілізацыя аўтамабіля. Пры тэндэнцыі да намеці задняга маста аўтамабіля, уздзеянне тармазнога высілка ажыццяўляецца галоўнай выявай на вонкавае па стаўленні да цэнтра павароту пярэдняе кола. Пры тэндэнцыі да намеці перадпакоя часткі аўтамабіля, тармозіцца найблізкае да цэнтра павароту задняе кола. Праца ESP суправаджаецца шумам.
Папярэджанне: Ніякая ESP не можа выйсці за межы фізічна магчымага. Памятайце пра гэта, перш за ўсё на слізкай ці мокрай дарозе.
Рэжым ваджэння павінен адпавядаць стану праезнай часткі і дарожна-транспартнай сітуацыі. Падвышаная ступень бяспекі, абумоўленая ESP, не павінна правакаваць небяспечную рызыку!
Поўны прывад (quattro)*
Поўны прывад Вашага аўтамабіля працуе ў аўтаматычным рэжыме.
Крутоўны момант размяркоўваецца аўтаматычна, у аптымальнай адпаведнасці з дынамікай руху аўтамабіля і пэўнымі дарожнымі ўмовамі.
Дзякуючы паўнапрываднай кампаноўцы, распрацаванай з арыентацыяй на вялікую магутнасць рухавіка, Ваш Audi з'яўляецца незвычайна эфектыўным аўтамабілем з выдатнымі хадавымі якасцямі, як пры нармальных умовах праезнай часткі, так і ў экстрэмальных умовах, у снег ці галалёд.
Абавязкова выконвайце наступныя правілы бяспекі:
Папярэджанне: Рэжым ваджэння павінен адпавядаць стану праезнай часткі і канкрэтнай дарожна-транспартнай абстаноўцы. Падвышаная ступень бяспекі, мадэляў з поўным прывадам і ABS, не павінна правакаваць небяспечную рызыку!
Тармазныя магчымасці абмежаваны счапленнем шын з дарогай і нічым не адрозніваюцца ад тармазных магчымасцяў аўтамабіля з двума кіроўнымі коламі.
Таму высокая дынаміка разгону, якая захоўваецца нават на слізкім пакрыцці, ніколі не павінна правакаваць на злоўжыванне высокімі хуткасцямі.
Рухаючыся па мокрай дарозе, падушыце, што пры занадта высокай хуткасці магчыма ўсплыванне (аквапланаванне) перадпакояў колаў. Пры гэтым, у адрозненне ад переднеприводных аўтамабіляў, пачатак усплывання не характарызуецца раптоўным павелічэннем колькасці абарачэнняў рухавіка. Таму пазбягайце занадта высокіх хуткасцяў, выбіраючы іх у адпаведнасці з пэўнымі дарожнымі ўмовамі.
Рух па грунтавых дарогах
Audi не зяўляецца аўтамабілем падвышанай праходнасці. Для гэтага занадта малы дарожны прасвет.
Зімовыя шыны
Паўнапрывадныя аўтамабілі нават з серыйнымі шынамі ў зімовых умовах маюць добрыя цягава-дынамічныя якасці. Аднак для паляпшэння хадавых якасцяў і падвышэнні эфектыўнасці тармажэння ўсталёўвайце на ўсе чатыры кола шыны з зімовым малюнкам пратэктара ці шыны, прызначаныя для любога надвор'я. Звернецеся таксама да падраздзела Праверка стану шын і ціску ў іх. Абазначэнне шын і дыскаў колаў.
Ужыванне ланцугоў супрацьслізгання
Правілы, якія прадпісваюць абавязкова карыстанне ланцугамі супрацьслізгацення, распаўсюджваюцца таксама і на паўнапрывадныя аўтамабілі. Больш падрабязная інфармацыя аб прымяненні ланцугоў супрацьслізгацення прыведзена ў падраздзеле Ратацыя і замена колаў. Ланцугі супрацьслізгацення.
Каментары наведвальнікаў