Елементи системи управління Motronic у відсіку двигунів 1.8 л (AVJ, BFB)
- 1 — Електромагнітний клапан 1 управління адсорбером
- 2 — Лямбда-зонд попереднього каталітичного перетворювача, 55Нм
- 3 - Лямбда-зонд додаткового каталітичного перетворювача, 55Нм
- 4 — Комбінований клапан впуску вторинного повітря
- 5 — Датчик температури рідини для охолодження
- 6 — Датчик числа обертів двигуна
- 7 — Клапан впуску вторинного повітря
- 8 — Утримувач роз'ємів під розширювальним бачком рідини, що охолоджує. Для розстикування штекера від'єднайте розширювальний бачок і нахиліть його убік
- 9 - Утримувач роз'ємів. Роз'єднайте роз'єм, поз. 8
- 10 - Водозбірний відсік (коробка електроніки). Місце встановлення блоку управління двигуном із вбудованим датчиком висоти, а також для струмового реле системи упорскування.
- 11 — Водозбірний відсік (коробка електроніки) з реле насоса підмішування вторинного повітря
- 12 - Датчик тиску наддуву. У верхній частині інтеркулера
- 13 — Блок керування дросельною заслінкою
- 14 — Датчик температури повітря, що всмоктується
- 15 - Циркуляційний клапан турбокомпресора. Розташований під впускним трубопроводом
- 16 - Датчик детонації 1
- 17 — Датчик детонації 2
- 18 - Датчик Холла
- 19 - Інжектор
- 20 — Котушка запалювання
- 21 — Електромагнітний клапан обмеження наддуву
- 22 - Вимірник маси повітря
- 23 - Електродвигун насоса вторинного повітря
Паливна розподільна магістраль та інжектори. Двигун 1.8 л AVJ/BFB
- 31 - Гвинт, 10Нм
- 32 — Захисна кришка
- 33 - Стопорна скоба. Слідкуйте за правильним положенням на інжекторі та розподільній паливній магістралі
- 34 — Впускний трубопровід з блоком керування дросельною заслінкою та датчиком температури повітря, що всмоктується
- 35 - Вставка для інжектора, 3Нм. Повертається на засобі для фіксації різьблення D000600A2
- 36 - Кільце ущільнювача. Обов'язково замініть. Перед встановленням змастіть чистим рухомим маслом.
- 37 - Інжектор
- 38 - Кільце ущільнювача. Обов'язково замініть Перед встановленням змастіть чистим рухомим маслом.
- 39 - Трубопровід подачі палива, 25Нм
- 40 — Паливна розподільна магістраль
- 41 — Роз'єм
Елементи системи управління у відсіку двигунів V6
- 1 - Датчик EVAP
- 2 — Клапан продування EVAP
- 3 — Регулятор тиску палива
- 4 — Датчик ECT
- 5 — лямбда-зонд, що підігрівається
- 6 — Датчик CKP
- 7 — Датчик детонації 2
- 8 — Датчик швидкості обертання колінчастого валу
- 9 — Котушки запалювання
- 10 - Інжектор
- 11 — Датчик детонації 1
- 12 - Клапан IAC
- 13 — Перемикаючий клапан впускного повітроводу
- 14 — TPS
- 15 — датчик температури EGR
- 16 — Е/м клапан керування розрідженням EGR
- 17 — PCM
- 18 — Датчик CMP
- 19 — лямбда-зонд, що підігрівається
- 20 - Датчик MAF
- 21 — Вихідний каскад котушки запалювання
Елементи системи управління у відсіку двигунів моделі S4
- 1 — Роз'єм електропроводки лямбда-зонда 1 за каталітичним перетворювачем
- 2 — Роз'єм електропроводки лямбда-зонда 2 за каталітичним перетворювачем
- 3 — Роз'єм електропроводки лямбда-зонда, що підігрівається, в блоці 1
- 4 — Роз'єм електропроводки датчика детонації у блоці 1
- 5 — Датчик ECT
- 6 — Перепускний регулювальний клапан системи випуску газів, що відпрацювали
- 7 — Клапан продування EVAP
- 8 — Датчик температури №1 на випуску
- 9 — Е/м клапан додаткового впуску повітря
- 10 — Е/мотор насоса додаткового впуску повітря
- 11 — Датчик температури №2 на випуску
- 12 - Клапан циркуляції турбокомпресора
- 13 — Регулятор тиску повітря
- 14 - Датчик CMP блоку 2
- 15 — Реле насосу додаткового впуску повітря
- 16 — ECM
- 17 — Роз'єм електропроводки датчика швидкості обертання колінчастого валу
- 18 — Роз'єм електропроводки датчика детонації у блоці 2
- 19 — Роз'єм електропроводки лямбда-зонда, що підігрівається, в блоці 2
- 20 - Е/м клапан регулювання розподільчого валу в блоці 2
- 21 — Модуль керування клапаном дросельної заслінки
- 22 — Датчик тиску повітря, що нагнітається
- 23 - Датчик CMP блоку 1
- 24 — Вихідний каскад котушки запалювання у блоці 2
- 25 — Вихідний каскад котушки запалювання у блоці 1
- 26 — Е/м клапан регулювання розподільчого валу в блоці 1
- 27 — Роз'єм електропроводки лямбда-зонда, що підігрівається, в блоці 2
- 28 — Датчик детонації №1
- 29 - Датчик детонації №2
- 30 - Датчик VSS, в трансмісії
- 31 — лямбда-зонд, що підігрівається в блоці 2
- 32 — Котушки запалення блоку 2
- 33 - Інжектори блоку 2
- 34 - Датчик IAT
- 35 — Роз'єм електропроводки датчика IAT
- 36 — Інжектори блоку 1
- 37 — Котушки запалення блоку 1
- 38 — Датчик MAF
Паливо засмоктується з паливного бака електричним паливним насосом і подається через паливний фільтр до розподільної паливної магістралі. Регулятор тиску забезпечує підтримку тиску в паливній системі, що дорівнює 3.5, 4.0 або 6.0 атм., залежно від двигуна.
Через електрокеровані інжектори паливо імпульсно впорскується у впускний трубопровід, розташований безпосередньо перед впускними клапанами двигуна. Блок управління двигуном виробляє послідовне управління інжекторами відповідно до порядку запалення, регулює час упорскування і, тим самим, кількість палива, що впорскується.
Повітря, необхідне утворення паливної суміші, засмоктується двигуном через повітряний фільтр і надходить через дросельну заслінку і впускний трубопровід до впускних клапанів. Кількість повітря, що всмоктується, регулюється дросельною заслінкою, яка переміщається кроковим електродвигуном, керованим блоком управління двигуна. У турбованих двигунів повітря, що всмоктується, стискається турбокомпресором, що приводиться в рух вихлопними газами системи випуску. Потім стиснене повітря охолоджується в охолоджувачі повітря, що нагнітається, і надходить у двигун для утворення паливної суміші.
Об'єм повітря, що всмоктується, визначається вимірювачем кількості повітря. Вимірювач розташований в каналі повітря, що всмоктується. У корпусі вимірювача розташована тонка, електрично обігрівається сенсорна пластина, що охолоджується потоком повітря, що всмоктується. Електричний струм, що нагріває пластину, регулюється системою керування таким чином, щоб підтримувати температуру постійної пластини. Якщо, наприклад, кількість повітря, що всмоктується, зростає, температура нагрівається пластини починає знижуватися. При цьому величина електричного струму відразу зростає, щоб зберегти температуру незмінною пластини. Коливання електричного струму пластини вказують блоку управління двигуном на його стан навантаження, що дозволяє правильно визначити кількість палива, що впорскується.
Блок управління визначає оптимальний час запалювання, момент упорскування і кількість палива, що впорскується. При цьому відбувається узгодження роботи блоку керування з іншими системами автомобіля, наприклад, з керуванням коробкою або протиугінною системою.
Інформація від інших датчиків та керуючі напруги, що надходять до виконавчих органів, забезпечують оптимальну роботу двигуна у будь-якій ситуації. Якщо деякі датчики виходять з ладу, блок управління перемикається в режим аварійної програми, щоб унеможливити можливе пошкодження двигуна та забезпечити подальший рух автомобіля. У цьому випадку двигун працює нерівномірно і зі збільшенням газу має схильність до зупинки.
Датчики та виконавчі механізми системи упорскування
Датчик положення колінчастого валу ввернуть у блок циліндрів біля маховика. Він передає блоку управління інформацію про кількість оборотів двигуна та положення ВМТ поршня першого циліндра.
Датчик положення розподільчого валу розташований у торці кришки головки циліндрів. Він разом із датчиком положення колінчастого валу передає блоку управління інформацію про ВМТ поршня першого циліндра. Він служить для синхронізації моменту запалювання та послідовності запалення.
Потенціометр дросельної заслінки розташований у виконавчому механізмі дросельної заслінки та повідомляє блоку управління інформацію про поточний кут положення дросельної заслінки. Другий потенціометр повідомляє блок управління інформацією про базове значення і формує запасний сигнал при виході з ладу потенціометра дросельної заслінки.
Датчик педалі акселератора розташований в районі розташування ніг водія безпосередньо на осі педалі. Він повідомляє блоку управління інформацію про положення педалі. З міркувань надійності від датчика педалі надходить дублюючий сигнал, як і від потенціометра дросельної заслінки.
Датчики температури охолоджуючої рідини розташовані в корпусі термостата. Він є резистор з негативним температурним коефіцієнтом, опір якого зменшується зі зростанням температури.
Датчик температури всмоктуваного повітря також є NTC-резистор.
Система вентиляції паливного бака складається з адсорбера та електромагнітного клапана. В адсорбер акумулюються паливні пари, що утворюються в результаті нагрівання палива. При роботі двигуна пари відсмоктуються з адсорбера та подаються до камер згоряння двигуна.
Лямбда-зонди (датчики кисню) вимірюють вміст кисню у відпрацьованих газах до і після каталітичного перетворювача і передають відповідні сигнали блок управління двигуном. Один лямбда-зонд розташований перед, інший після каталітичного перетворювача.
Датчик детонації повернуть збоку в блок циліндрів. Він запобігає виникненню небезпечного ударного згоряння паливної суміші. Завдяки цьому момент запалення може триматися на межі детонації, що забезпечує ефективне використання енергії згоряння палива і скорочує витрату палива.
Впускний трубопровід, що перемикається (двигун 2.0 л ALT)
Необхідна характеристика потужності і крутного моменту досягається за допомогою двоступінчастого впускного трубопроводу, що перемикається. У цьому переключення трубопроводу з короткого на довгий відбувається у діапазоні оборотів 2.000 – 3.700 за хв. Перемикаючий валик, що розділяє за допомогою еластичних кілець ущільнювачів і ущільнювальних планок окремі впускні канали, відкриває всмоктувальний тракт. Перемикання між положеннями крутного моменту та потужності відбувається електропневматично (залежно від навантаження, числа обертів та температури) (зверніться до ілюстрацій нижче).
Впускний трубопровід у положенні оптимізації крутного моменту
- 1 — Перемикаючий валик
- 2 - Акумулятор вакууму. На двигуні 2.0 л FSI AWA знаходиться усередині впускного трубопроводу
Впускний трубопровід у положенні оптимізації потужності
Сервопривід акселератора
Замість звичайного приводу газу педалі газу знаходиться датчик положення педалі (ілюстрація нижче), який передає блоку управління двигуном інформацію про положення педалі. На основі отриманої інформації блок керування через електродвигун керує положенням дросельної заслінки.
Датчик педалі акселератора
- 1 - Педаль газу
- 2 — Доріжка резистивна
- 3 — Датчик 1+2
У корпусі датчика положення знаходяться два контактні потенціометри, які закріплені на загальному валу. При кожній зміні положення педалі змінюється опір потенціометрів і напруги, що передаються блоку керування двигуном.
При виході з ладу будь-якого датчика спалахує лампа несправності приводу газу та в пам'яті несправностей блоку управління реєструється пошкодження. Якщо з ладу виходять обидва датчики, двигун працює з підвищеним числом оборотів і більше не реагує на педаль газу.
Блок приводу дросельної заслінки (зверніться до ілюстрації нижче) включає до свого складу електродвигун, два потенціометри та систему зубчастих коліс зі зворотною пружиною. Він регулює положення дросельної заслінки. Завданням блоку управління є стабілізація оборотів холостого ходу, незалежно від підключення додаткових споживачів, наприклад гідропідсилювача керма або компресора кондиціонера.
Блок приводу дросельної заслінки
- 1 — Корпус дросельної заслінки
- 2 — Привід дросельної заслінки
- 3 — Кришка корпусу із вбудованою електронікою
- 4 — Дросельна заслінка
- 5 — Потенціометр дросельної заслінки (датчик кута 1+2 приводу дросельної заслінки)
- 6 — Шестерня із пружинним поверненням
Потенціометр дросельної заслінки знаходиться біля валу дросельної заслінки і передає блоку управління поточну інформацію про вугілля положення заслінки. Другий потенціометр передає блоку управління інформацію про опорне значення та забезпечує запасний сигнал при виході з ладу потенціометра.
Коментарі відвідувачів