Na vykonanie kontroly musí byť motor teplý, batéria musí byť nabitá a zapaľovacie sviečky musia byť odskrutkované.
Exekučný príkaz
1. Deaktivujte zapaľovací systém odpojením vysokonapäťového vodiča zapaľovacej cievky od uzáveru rozdeľovača. Uzemnite drôt k bloku valcov.
2. Pripojte tester kompresie k otvoru zapaľovacej sviečky valca N1.
3. Úplne otvorte škrtiacu klapku a naštartujte kľukový hriadeľ motora pomocou štartéra. Po jednej alebo dvoch otáčkach by sa kompresný tlak mal zvýšiť na maximálnu značku a potom sa stabilizovať. Zapíšte si výsledok, ktorý dostanete.
4. Vykonajte podobnú kontrolu na zostávajúcich valcoch a zaznamenajte získané hodnoty.
5. Tlak vo všetkých valcoch by mal byť rovnaký. Rozdiel väčší ako 2 bary medzi akýmikoľvek dvoma valcami znamená poruchu. V zdravom motore by mal tlak rýchlo narastať. Nízky tlak v prvom zdvihu, ktorý sa postupne zvyšuje v nasledujúcich zdvihoch, naznačuje, že piestne krúžky sú opotrebované. Nízky tlak pri prvom zdvihu, ktorý sa nezvyšuje s nasledujúcimi zdvihmi, naznačuje netesnosť ventilu alebo prasknuté tesnenie hlavy. Nízku kompresiu môžu spôsobiť aj usadeniny na dne ventilov.
6. Ak máte počas kontroly nejaké pochybnosti, obráťte sa na odborníkov.
7. Ak je tlak v niektorom valci príliš nízky, vykonajte nasledujúcu kontrolu, aby ste zistili príčinu. Nalejte lyžičku čistého motorového oleja do valca cez otvor zapaľovacej sviečky a zopakujte kontrolu tlaku.
8. Ak sa po pridaní oleja zvýši kompresný tlak, znamená to, že piest alebo valec sú opotrebované. Ak sa tlak nezvýši, príčinou sú opotrebované alebo spálené ventily alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov.
9. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch takmer vždy znamená prefúknutie tesnenia hlavy medzi nimi.
10. Ak má jeden valec približne o 20 % nižší tlak ako ostatné a motor slabo beží na voľnobeh, príčinou môže byť opotrebovaný lalok vačkového hriadeľa.
11. Po dokončení kontroly zaskrutkujte zapaľovacie sviečky späť na miesto a pripojte zapaľovací systém.