Да бисте извршили проверу, мотор мора бити топао, батерија мора бити напуњена, а свећице морају бити одврнуте.
Налог о извршењу
1. Онемогућите систем паљења тако што ћете одвојити жицу високог напона завојнице паљења са поклопца разводника. Уземљите жицу на блок цилиндра.
2. Повежите тестер компресије на отвор за свећицу на цилиндру N1.
3. Отворите вентил за гас до краја и закрените радилицу мотора помоћу стартера. После једног или два обртаја, притисак компресије треба да се повећа до максималне ознаке, а затим да се стабилизује. Запишите резултат који добијете.
4. Извршите сличну проверу на преосталим цилиндрима и забележите добијена очитавања.
5. Притисак у свим цилиндрима треба да буде исти. Разлика од више од 2 бара између било која два цилиндра указује на квар. У здравом мотору, притисак треба брзо да расте. Низак притисак у првом такту, који се постепено повећава у наредним тактовима, указује да су клипни прстенови истрошени. Низак притисак првог хода који се не повећава са наредним ударима указује на цурење вентила или прегорену заптивку главе. Наслаге на дну вентила такође могу узроковати ниску компресију.
6. Ако имате било каквих недоумица током инспекције, обратите се специјалистима.
7. Ако је притисак у било ком цилиндру пренизак, извршите следећу проверу да бисте утврдили узрок. Сипајте кашичицу чистог моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите проверу притиска.
8. Ако се притисак компресије повећа након додавања уља, то значи да је клип или цилиндар истрошен. Ако се притисак не повећа, онда су узрок истрошени или изгорели вентили или прегорела заптивка главе цилиндра.
9. Низак притисак у два суседна цилиндра скоро увек значи да је заптивка главе између њих издувана.
10. Ако у једном од цилиндара притиска за око 20% нижи него у осталим, и мотор не ради на празан ход, то значи да је разлог, можда је изношенный брег дистрибутивног вратила.
11. Након завршетка провере, заврните свећице на своје место и повежите систем паљења.