Оптимални ефекат мешавине ваздух-гориво постиже се само ако се мешавина запали у право време. Поред тога, поуздано паљење у свим условима је предуслов за савршен рад катализатора. Ако дође до погрешног паљења, катализатор може бити оштећен или чак потпуно уништен услед прегревања током накнадног сагоревања несагореле смеше.
Процес паљења је сложен процес. На пример, ако се мотор вашег А4 окреће фреквенцијом од 3000 обртаја у минути, тада се око 50 варница за паљење дистрибуира на појединачне цилиндре са великом прецизношћу у секунди. Не само време, већ и енергија паљења запаљиве смеше мора да одговара: најмање 0,2 мЈ по паљењу са повољним односом између ваздуха и горива и више од 0,3 мЈ у случају богате или сиромашне смеше. Ако нема довољно енергије, онда се запаљива смеша не запали и долази до фаталних затајења.
Контрола паљења
Од паљења до потпуног сагоревања смеше су потребне две милисекунде. Са истим саставом смеше, ово време остаје константно. Из тог разлога, искра за паљење мора да се јави на време како би се обезбедио оптимални притисак сагоревања у било ком режиму рада мотора.
Задатак одређивања тачног тренутка паљења лежи на управљачком уређају, који такође контролише рад система паљења. Процесор је програмиран за различито време паљења за различите режиме рада мотора. Да би се из меморије изабрало одговарајуће време паљења, контролни уређај прима податке о режиму рада мотора. Управљачка јединица процењује податке добијене од појединачних сензора, као што су подаци о температури и броју обртаја мотора, као и положај вентила за гас и брегастог вратила.
Оптимално време паљења
Време паљења мора бити изабрано на такав начин да су испуњена следећа четири захтева:
- максимална снага мотора,
- економична потрошња горива,
- спречавање детонације мотора
- што чистијих издувних гасова.
На пример, ако лагано притиснете педалу гаса (делимично оптерећење) смеша у коморама за сагоревање гори спорије. У овом случају, како би се обезбедило да се енергија горива у потпуности искористи упркос томе, контролни уређај покреће паљење раније. Најбоље вредности се постављају када се мешавина ваздуха и горива запали у тренутку максималне компресије. Код четворотактног мотора, то је када клип почиње да прелази из кретања нагоре (компресијски ход) да се помери доле (радни циклус).
Паљење и сагоревање
Међутим, време паљења се не поклапа баш са горњом мртвом тачком, пошто је честицама горива потребно три хиљадити део секунде да се запале. Стога, искра за паљење почиње свој рад већ током кретања клипа нагоре (раније паљење). Напротив, притисак сагоревања се поставља одмах након што клип прође горњу мртву тачку. Пошто је увек потребно исто време да се запали смеша ваздух-гориво, паљење се дешава раније како се број обртаја мотора повећава.
Положај радилице и клипа у тренутку паљења са раним паљењем З
Промена притиска у комори за сагоревање:
1. Зт: паљење у одговарајуће време,
2. ЗБ: паљење прерано (детонационо сагоревање),
3. Зц: прекасно паљење.
детонационо сагоревање
Код мотора са позитивним паљењем под одређеним условима може доћи до абнормалних процеса сагоревања. Ови процеси ограничавају раст снаге и ефикасности. Овај нежељени процес сагоревања назива се детонационо сагоревање. Јавља се у виду тренутног сагоревања честица смеше које још нису покривене фронтом пламена. У овом случају, време паљења је предалеко у правцу раног паљења.
У овом случају, брзина ширења пламена може достићи 2000 м/с, док је при нормалном сагоревању брзина пламена само 30 м/с. Ако се брзо сагоревање са прекомерним повећањем притиска настави дуже време, могу се оштетити заптивка главе цилиндра, клипови, лежајеви и свећице.
Сензори детонације региструју флуктуације у неравномерном сагоревању, а контролни уређај помера време паљења ка касном паљењу. Захваљујући анти-кноцк регулацији, мотор, који је дизајниран за бензинску класу «Супер», може неко време да ради са нормалним бензином.
Коментари посетилаца