Агульная праверка сістэмы запальвання
Для сістэматычнага пошуку і ўхіленні няспраўнасцяў неабходны адмысловыя прыборы. Гэтыя прыборы, як правіла, маюцца на СТА. Таму тут апісваюцца толькі асноўныя праверкі:
1. Праверце напружанне і стан зарада акумулятарнай батарэі, пры гэтым звернецеся да падраздзела Праверка акумулятарнай батарэі.
2. Праверце ўсе засцерагальнікі.
3. Расстыкуйце і зноў сутыкуйце ўсе штэкерныя злучэнні, якія адносяцца да электроннай сістэмы кіравання рухавіком. Праверце становішча штэкерных злучэнняў і фіксацыю кабеляў у рухальным адсеку.
4. Праверце надзейнасць злучэнняў з масай.
5. Праверце герметычнасць шлангаў і трубаправодаў. Звярніце ўвагу на пашкоджанне шлангаў. Замацуеце ненадзейна сутыкаваныя злучэнні.
6. Праверце ўсе высакавольтныя правады на надзейнасць пасадкі. Пашкоджаная ізаляцыя можа прывесці да прабоя іскры на масу.
7. На ўнутраным боку вечка размеркавальніка рухавіка з працоўным аб'ёмам 1.6 л могуць быць уцечкі высокай напругі. Яны могуць быць выяўлены па тонкіх чорных лініях паміж кантактамі.
8. Каб праверыць, ці падаецца на сістэму запальвання напруга або ток, прытрымлівайцеся ніжэйпрыведзеных рэкамендацый, але заўважым, што наяўнасць току не абавязкова азначае наяўнасць дастатковай напругі.
Праверка падачы току
Для праверкі неабходны вальтметр:
Bo-першае, праверце адпаведны засцерагальнік (№32).
Рухавікі 1.6 л
9. Зніміце штэкер з выходнага каскаду сістэмы запальвання побач з шпулькай запальвання.
10. Падлучыце вальтметр паміж кантактам 1 станоўчы і кантактам 3 (маса).
11. Уключыце запальванне і праверце, што вальтметр паказвае напружанне блізкае да напружання акумулятарнай батарэі. Калі гэта не так, то праверце провад аж да выключальніка (замка) запальвання.
Рухавік 1.8 л без турбакампрэсара
12. Зніміце вечка ў сярэдзіне рухавіка і адлучыце штэкер з выходнага (канцавага) каскаду.
13. Падлучыце вальтметр да сярэдняй клемы 4а і да "масе". Уключыце запальванне. Напруга павінна прыкладна адпавядаць напрузе акумулятарнай батарэі. Калі гэта не так, праверце провад аж да выключальніка запальвання.
Рухавік 1.8 л з турбакампрэсарам
14. Зрабіце тое ж самае з той розніцай, што вальтметр павінен быць падлучаны паміж кантактам чорнага (сіняга) правады і карычневага (жоўтага) правады. Вынікі вымярэнняў павінны быць такія ж, як і ў звычайнага рухавіка без турбакампрэсара.
Праверка шпулькі (шпулек) запальвання
Для розных рухавікоў неабходна правесці розныя аперацыі.
Рухавік 1.6 л
15. Перш за ўсё трэба праверыць вонкавы выгляд шпулькі запальвання. У якая перагарэла шпулькі часам можа выступіць расплаўленая маса для залівання шпулькі.
16. Для вымярэння неабходны омметр з магчымасцю вымярэння высокіх супраціваў.
17. Выключыце запальванне і адлучыце провад ад злучэння.
18. Вымерайце омметрам супраціў паміж клемамі 1 і 15. Вымяраецца супраціў першаснай абмоткі, якое павінна быць 0.5–1.5 Ом.
19. Падлучыце омметр паміж клемамі 15 і 4. Якое вымяраецца супраціў другаснай абмоткі павінна складаць 5–9 кім.
20. Калі названыя велічыні супраціваў не адпавядаюць вымераным, трэба замяніць шпульку запальвання. Таксама можна праверыць шпульку запальвання і ў майстэрні.
Рухавік 1.8 л без турбакампрэсара
У гэтага рухавіка шпулькі запальвання і выходны каскад злучаныя сябар з сябрам. Магчымая толькі грубая праверка ў здагадцы, што напруга пададзена (вечка рухавіка знята):
21. Адлучыце ўсе штэкеры ад інжэктараў.
22. Адлучыце штэкер ад выходнага каскаду і злучыце праверачную лямпу з адным з вонкавых кантактаў і з "масай". Пракручвайце рухавік стартарам і праверце, каб лямпа міргала.
23. Правядзіце такую ж праверку на іншым кантакце. Лямпа павінна зноў міргаць.
24. Калі мігценняў не назіраецца, то няспраўнасць можа быць у наступных дэталях:
- Злучэнні правадоў;
- Блок кіравання;
- Датчыкі.
25. Для замены трэба праверыць сістэму ў майстэрні, каб усталяваць дакладную прычыну.
Рухавік 1.8 л з турбакампрэсарам
У гэтага рухавіка зноў праверце шпулькі запальвання (праверка выходнага каскаду праводзіцца асобна).
26. Адлучыце ўсе штэкеры ад інжэктараў. Калі пры праверцы падачы току і напругі ўсталявана, што адна свечка не працуе, тое трэба памяняць месцамі шпулькі запальвання. Калі іскры не стане на іншай свечцы, то няспраўная шпулька. Каб цалкам пераканацца ў гэтым, трэба злучыць свечку запальвання з іншай шпулькай, бо свечка таксама можа мець пашкоджанне.
27. Калі і зараз няма выніку, адлучыце штэкер адпаведнага цыліндру і вымерайце напружанне паміж кантактамі. Для гэтага падлучыце вальтметр паміж абодвума вонкавымі кантактамі штэкера і ўлучыце запальванне. Вальтметр павінен паказаць напругу акумулятарнай батарэі. Калі гэта не так, то маецца парыў ланцуга сілкавання да штэкеру.
28. Падлучыце кантрольную (праверачную) лямпу да кантактаў 2 і 3 штэкера і ўключыце запальванне і стартар. Калі лямпа не міргае, трэба праверыць усю сістэму ў майстэрні.
Праверка камутатара запальвання
У рухавікоў 1.8л без турбакампрэсара камутатар ужо быў правераны разам з шпулькамі запальвання. У іншых рухавікоў праверка праводзіцца асобна.
Рухавік 1.6 л
Камутатар знаходзіцца побач са шпулькай запальвання. Для праверкі зрабіце наступнае:
29. Зніміце штэкер з выходнага каскаду і падлучыце вальтметр паміж клемамі 2 і 3
30. Правярніце рухавік стартарам і праверце, каб вальтметр паказваў напругу не меней 2 У.
31. Калі гэта не гак, неабходна замяніць разам шпульку запальвання і выходны каскад, папярэдне праверыўшы іх у майстэрні.
Рухавік 1.8 л з турбакампрэсарам
Падлучэнне камутатара сістэмы запальвання ажыццёўлена двума штэкерамі, якія правяраюцца по–разному. Адзін штэкер мае 5 кантактаў, іншы 4 кантакту. Яны ўсталяваны злева і справа на камутатары.
32. Адлучыце штэкеры з усіх інжэктараў.
33. Адлучыце 4–кантактны штэкер ад выходнага каскаду (пад накрыўкай корпуса паветранага фільтра). Кантакты штэкера размешчаны па парадку злева направа. Злучыце адзін провад святлодыёднага пробніка з "масай".
34. Іншы провад пробніка паслядоўна падлучайце да кантактаў 1, 2, 3 і 4 штэкера, уключаючы пры гэтым стартар. Пры ўсіх праверках святлодыёд павінен міргаць. Калі гэта не так, то існуюць няспраўнасці. Уторкніце штэкер на месца.
35. Зніміце 5–кантактны штэкер. Кантакты штэкера размяшчаюцца па парадку злева направа.
36. Свабодны провад святлодыёднага пробніка паслядоўна падлучыце да кантактаў 1, 2, 4 і 5, уключаючы пры гэтым стартар (кантакт 3 у штэкеры гуляе ролю "масы"). Святлодыёд пры гэтых чатырох праверках павінен міргаць. Гэта азначае, што ўваходны сігнал паступае на камутатар.
37. Калі апісаная праверка дала адмоўны вынік, то трэба замяніць камутатар.
Праверка датчыка Хола
Як ужо паказвалася, датчык Хола ў рухавікоў 1/8 л знаходзіцца на пярэднім баку галоўкі цыліндраў, непасрэдна над зубчастым рамянём. Пры звычайнай працы электронная сістэма кіравання рухавіка вызначае па сігнале ад датчыка Хола момант запальвання для першага цыліндру. Калі сігнал не паступае, то цыліндры не могуць доўга працаваць з рэгуляваннем дэтанацыі. У гэтым выпадку сістэма рэгулявання дэтанацыі не працуе, момант запальвання трохі спазняецца, каб перашкодзіць дэтанацыі. Каб праверыць датчык Хола, трэба дзейнічаць наступным чынам:
38. Адлучыце штэкеры інжэктараў.
39. Зняўшы ахоўнае вечка зубчастага рамяня, можна ўбачыць датчык Хола. Штэкер знаходзіцца ўнізе. Выцягніце гумовую ўтулку на штэкеры датчыка Хола назад (штэкер застаецца надзетым на датчык).
40. Падлучыце святлодыёдны пробнік напругі да кантактаў 1 і 2 з задняга боку. З гэтай мэтай кантакты пазначаныя на заднім боку штэкера лічбамі. Уключыце стартар на некалькі секунд. Пры кожным другім абарачэнні рухавіка святлодыёд павінен успыхваць на кароткі час.
41. Зніміце штэкер з датчыка Хола і уключыце запальванне.
42. Падлучыце вальтметр паміж кантактамі 1 і 3 штэкера. Значэнне напругі павінна быць 4.5-5.5 У.
43. Зараз далучыце вальтметр паміж кантактамі 2 і 3 штэкера. Напружанне павінна складаць 4.3-5.2 У.
44. Калі значэнні напругі адпавядаюць паказаным, але святлодыёд міргае, трэба замяніць датчык Хола. Калі значэнні вымераных высілкаў не адпавядаюць паказаным, то няспраўнасць у злучэннях правадоў. Ухіліце ў майстэрні.
Праверка датчыка абаротаў рухавіка
Датчык колькасці абарачэнняў знаходзіцца над зубчастым вянком махавік. Для яго праверкі неабходны амметр.
45. Адлучыце штэкер ад датчыка ліку абарачэнняў (шэры штэкер).
46. На ўнутраным боку штэкера падлучыце омметр да кантактаў 1 і 2 (№1 – злева). Значэнне супраціву павінна быць 480-1000 Ом. Калі вымераны супраціў выходзіць за гэтыя межы, то трэба заменіце датчык.
47. Калі супраціў адпавядае норме, падлучыце амметр паміж кантактамі 1 і 3 і паміж кантактамі 2 і 3. Амметр павінен паказаць бясконцасць, у адваротным выпадку заменіце датчык.
48. Калі ўсе дэталі спраўныя, то можа быць абрыў провада.
Праверка датчыка дэтанацыі
На рухавіку 1/6 л усталяваны толькі адзін датчык дэтанацыі. Электрычная праверка гэтага датчыка немагчымая. Няспраўнасці можна вызначыць шляхам апытання памяці прылады дыягностыкі з выкарыстаннем спецыяльных прыбораў. Штекеры знаходзяцца ззаду пашыральнага бачка сістэмы астуджэння і могуць быць правераны на наяўнасць карозіі ці іншых вонкавых пашкоджанняў. Усе астатнія працы вырабляеце ў майстэрні.
Каментары наведвальнікаў