- 1781 куб.см, 125 к.с., AJP/ARH/ADR/AQE
- 1781 куб.см, 150 к.с., АЕВ/APU/ANB/AWT
- 1984 куб.см, 130 к.с., ALT
Бензинові двигуни 6-циліндрові:
- 2393 куб.см, 130 к.с., AGA/ALF/APS/ARJ
- 2393 куб.см, 170 к.с., BDV
- 2671 куб.см, 230 к.с., AJK
- 2671 куб.см, 250 к.с., ARE
- 2771 куб.см. 193 к.с., АСК/ALG/APR/AQD
- 2976 куб.см. 220 к.с., ASN
- 4172 куб.см, 300 к.с., ARS/ASG
- 4172 куб.см, 340 к.с., AQJ/ANK
Дизельні двигуни 4-циліндрові:
- 1896 куб.см, 110 к.с., AFN/AVG
- 1896 куб.см. 115 к.с., AJM/AWX
- 1896 куб.см, 130 к.с., AVF
Дизельні двигуни 6-циліндрові:
- 2496 куб.см, 150 к.с., AFB/AKN
- 2496 куб.см, 155 к.с., AYM/BCZ/BDG
- 2496 куб.см, 180 к.с., АКЕ/BDA/BDH
Модель "А6" з'явилася 1997 року. Вона увібрала тоді все найкраще, що міг запропонувати німецький концерн. Наприклад, найдосконаліший і найбезшумніший у класі клімат-контроль. Плавність ходу лише на рівні представницької машини. Постійний повний привід "Quattro"...
"Аб" по праву вважається одним із найвдаліших у гамі "Audi". 2001-го було проведено невеликий рестайлінг моделі, в результаті якого зовсім небагато змінилися бампери, дзеркала заднього виду та грати радіатора.
Як такої базової комплектації у Audi не існувало.
Салон МА6" може бути оформлений в одному з трьох фірмових стилів. Виконання "Advance" передбачає обробку матеріалами та шкірою "натуральних" кольорів, а також вставки з горіхового дерева. "Ambition" наповнює салон спортивним духом - малюнки оббивки більш енергійні, а застосовується в оздобленні шкіра відрізняється світлими штучними тонами, які добре поєднуються зі вставками з алюмінію.В "А6 Ambition" нерідко можна зустріти і спортивне трехспицевой руль, обшитий шкірою.Нарешті, найшикарніше виконання - елітне "Ambiente". особливої фактури та великою кількістю шкіри.
На ходу "А6" здається ідеальним з погляду балансу між комфортом та керованістю. Добре опрацьована аеродинаміка кузова та звукоізоляція забезпечують печерну тишу в салоні на будь-якій швидкості.
Кузов
"Audi А6" Пропонується з двома кузовами - седан та універсал, який називається "Avant".
Кузови обох версій автомобіля дуже довговічні - це один із ковзанів Audi. Завдяки двосторонній оцинковці вони стійко пручаються соляним зимам. Як показує досвід, навіть невеликі відколи не призводять до утворення вогнищ корозії. Зрозуміло, оцинковування ефективне лише за умови, якщо автомобіль не потрапляв у серйозну аварію. Тому при виборі вживаного "А6" навіть невеликі плями іржі повинні насторожити вас – від такої машини краще відмовитись.
Двигуни
Для початку нагадаємо прописну істину: купивши уживану машину, не полінуйтеся відразу заїхати на сервіс і поміняти ремінь ГРМ з натягувачем і помпою, а також масло і свічки (всі разом - близько $800). Адже невідомо, коли це робилося востаннє і чи взагалі робилося. В іншому випадку, якщо ремінь обірветься, може відбутися "дружня зустріч" клапанів та поршнів, що призведе до повної перебирання двигуна, яка коштує від $1.500 і вище. А нагар на свічках може спричинити нестійку роботу двигуна. Їхня заміна коштує близько $80. Також не забудьте попросити прочистити радіатори двигуна та кондиціонера, щоб уникнути раптового перегріву та поломки кліматичної установки. Бажано взагалі робити цю операцію регулярно - раз на рік.
Чотирициліндровий бензиновий двигун 1,8
Двигун "економного" класу. Такі автомобілі не надто жваві та підійдуть флегматичним чи ощадливим водіям.
Можливі проблеми: Мотор має центральне упорскування, блок якого зовні схожий на карбюратор. У ньому іноді відбувається заїдання дросельної заслінки, що виражається смиканням у русі, пропадає тяга та збільшується витрата бензину. Лікування полягає або в прочистці блоку ($60), або в його заміні цілком - ця операція коштуватиме вже $350. І не забувайте після цього міняти повітряний фільтр кожні 10 000 км. Навіть якщо він чистий на вигляд.
Чотирициліндровий бензиновий двигун 1,8 Т
Якщо вже ви вирішили економити і придбати "А6" з чотирициліндровим мотором, то найбільш прийнятним варіантом буде версія з турбонаддувом.
Можливі неполадки: Термін служби турбіни становить приблизно 150 000-170 000 км. Заміна коштуватиме $2.000. Щоб продовжити її життя, частіше міняйте масло в двигуні (не рідше ніж один раз на 10.000 км) і ніколи не глушіть мотор відразу після зупинки машини - дайте йому попрацювати на холостому ходу з півхвилини.
Бензинові двигуни 2,4 та 2,8 л V6
Кратне резюме: Ідеальні варіанти для "А6". Бізнес-клас все ж має на увазі наявність мінімум шести циліндрів. І нехай мотори програють за динамікою чотирициліндрової версії "1,8Т". Однак їх принадність полягає в плавності набору швидкості з будь-яких оборотів, благородному звуку, що доноситься з-під капота та безшумності.
Найпоширеніша "примха" - проблеми в системі запалення. Сервісмени рекомендують міняти разом із свічками весь комплект високовольтних дротів. Не шкодуйте грошей на цю операцію, тим більше, що коштує вона недорого - $120. Буває, виходять із ладу лямбда-датчики (кисневі датчики). Якщо збільшилася витрата палива, а автомобіль, як то кажуть, не їде, - мабуть, треба готувати близько $200 на ремонт.
Бензинові двигуни 2,7 Т
З таким мотором "А6" вже швидше заряджений седан, ніж респектабельний автомобіль бізнес-класу. Пік моменту, що крутить, припадає на дуже низькі 1 700 об/хв, чому навіть на другій передачі ведучі колеса легко зірвати в замет.
Можливі проблеми: ті ж, що й у версії "1.8Т".
Турбодизелі з прямим упорскуванням 1,9-Т та 2,5-Т V6
Кратне резюме: З будь-яким із вищеописаних моторів ви не відчуєте настільки потужного першого ривка при розгоні з місця. Адже дизельні "битюги" набагато тяговіші за бензинові "жеребці". Тож цифри номінальної потужності тут ролі не відіграють. І якщо версія 1,9 TDI "зникає" до 130 км/год, то 2.5 TDI за динамікою анітрохи не програє бензиновим побратимам і абсолютно не чутлива до завантаження автомобіля. При цьому ви економите багато грошей на паливо.
Загальні поради щодо експлуатації дизельних "А6"
Якихось характерних "хвороб" у турбодизелів поки не виявлено. На думку механіків, проблеми зазвичай виникають у безтурботних власників, які нехтують правилами обслуговування. Якщо ви хочете, щоб турбодизель служив довго вірою та правдою, рекомендуємо дотримуватися наступного:
- після покупки відразу замініть ремінь ГРМ і згодом оновлюйте його кожні 70 000 км;
- вимагайте від механіка перевірки правильності затягування болта шківа коленвала, інакше можете "нарватися" на дорогий ремонт. При пробігу 150 000 та 300 000 км цей болт слід змінювати. Причому операцію краще зробити на фірмовій СТО, де є спеціальний інструмент, що дозволяє дотримати технологію заміни, що рекомендується виробником;
- взимку, якщо двигун не заводиться або просто сів акумулятор, не намагайтеся заводити машину з буксира. Не слід також впорскувати ефір у впускний колектор. Будь-яка з цих дій призводить до дорогого ремонту;
- бажано ЩОТИЖНЕВО зливати воду з паливного фільтра. Сам фільтр змінюється разом із повітряним кожні 10 000 км;
- не вірте сервісній книжці, яка рекомендує проводити ТО через 15 000 км. У умовах краще обслуговувати автомобіль кожні 10 000 км;
- щороку промивайте паливний бак, а кожні 40 000 км - на спеціальній установці всю систему упорскування.
Якщо ставитись до рекомендацій абияк, то першою ластівкою майбутніх проблем напевно стане "померлий" паливний насос. А новий коштує понад $3000! Заміна форсунок, які часто виходять з ладу за порушення правил експлуатації дизеля, коштує близько $700. І так далі, і так далі...
Електронне обладнання
Почнемо з "електронної" частини двигуна. Найнеприємніше, що може статися - вихід з ладу датчика включення вентилятора, розташованого в нижній частині радіатора. Якщо помітите стрілку вказівника температури двигуна, що повзує вгору, навіть у прохолодну погоду, негайно відвідайте техцентр, інакше неминучий перегрів двигуна і, як наслідок, недешевий ремонт із заміною головки блоку, що облетить вашу кишеню приблизно на $3 500-4 000. У моторах "Audi" два датчики температури охолоджуючої рідини - з першого інформація передається в блок керування двигуном, а з другого - на панель приладів. Вихід з ладу першого датчика загрожує невпевненим запуском двигуна і нею нестійкою роботою. Заміна коштуватиме $50.
При покупці обов'язково перевірте працездатність люка та кондиціонера. Їхні блоки управління розташовані не найкращим чином і, буває, "ковтають" вологу. У кращому випадку, буде потрібно комп'ютерне переналаштування (близько $30), а в гіршому – заміна самих блоків. Новий "мозок" для електролюка коштуватиме $220, а для кондиціонера - $700.
Якщо електроніку кондиціонера дійсно важко вберегти від вологи, то проблеми з люком можна запобігти самому - візьміть собі за правило навесні і восени обробляти гумові ущільнювачі (непогано, якщо і на всій машині цілком) спеціальним силіконовим мастилом, яке відновлює еластичність гуми, впливів та зберігає герметичність.
Найпоширеніша і вкрай витратна проблема виникає після того, як власник вирішується на встановлення додаткової сигналізації. Якщо це робити в "лівих" майстернях, то вони, можливо, з метою прокладання проводки до блоку керування двигуном просвердлять отвір у моторному щиті. Якщо не забезпечити його герметичність, то незабаром волога почне просочуватися в салон і накопичуватися саме під ногами водія. Там, де встановлений блок управління комфортом (він управляє клімат-контролем, центральним замком, підсвічуванням приладів і так далі). В результаті одного разу ви можете зіткнутися з раптовою розрядкою акумулятора, який всю ніч живив "раптом" магнітолу. Лікується це заміною блоку ($800) та судовим позовом на установників сигналізації.
Повнопривідні "А6 Quattro"
Повнопривідні А6 Quattro зустрічаються на вторинному ринку досить часто. Щоправда, якщо хочете придбати саме таку машину, розраховуйте на екземпляр, завезений із Європи. Ті, що продавалися у нас, найчастіше мали привід на передні колеса. Низька популярність нових "А6 Quattro" зумовлена ще й недовірою наших покупців до складної трансмісії, яка була у другій половині 90-х. Їздити зручно, але якщо зламається... Насправді схема постійного повного приводу з диференціалом Торсена (енергія мотора розподіляється між передніми і задніми колесами порівну) цілком надійна. Як кажуть механіки "Ауді Центру Москва", трансмісійні проблеми на повнопривідних "А6" виникають не частіше, ніж на передньопривідних. Щоправда, у змісті "А6 Quattro"
Автомобілісти примудряються самостійно "організувати" проблему в трансмісії, використовуючи "А6 Quattro" як позашляховик. Особливо ті версії, що з кузовом універсал, які дуже схожі на Audi Allroad, з регульованою по висоті підвіскою. Мовляв, он така сама, як у мене, машина проїхала, отже, і я зможу. Запам'ятайте: повний привід на цьому автомобілі призначений тільки для загального користування! Вартість лікування "травм", які трансмісія "А6 Quattro" може отримати поза асфальтом, змусить міцно задуматися про подальшу експлуатацію машини. Тепер – про коробки передач. Для "А6" їх пропонувалося три: 5-швидкісна механічна, 5-діапазонний автоматичний "Tiptronic" з можливістю ручного перемикання і 5-ступінчастий варіатор "Multitronic". Відразу обмовимося, що останній варіант на "шістці" зустрічається в нашій країні вкрай рідко, а тому механіки знають його в основному лише теоретично. До речі, вирішивши купити варіант з варіатором, розраховуйте або на поодинокі екземпляри, продані в Росії, або на вищі мита, передова трансмісія з'явилася на світ лише два з половиною роки тому і ще не потрапляє в розряд "трирічок".
З механічною КПП проблем немає взагалі. У дуже надійного механізму є лише одна хвороба – при пробігах за 150.000 км розбовтується важіль перемикання передач, а лікується це заміною копійчаних втулок. Увага! При візитах на сервіс остерігайтесь пропозицій щодо заміни олії в цій коробці. Заводське масло розраховане на весь термін служби автомобіля і змінюється лише при розбиранні механізму.
При покупці машини з бажаним багатьма "Tiptronic" насамперед перевірте працездатність функції ручного перемикання передач, особливо якщо КПП має будь-який механічний блокатор. Справа в тому, що при його встановленні часто ушкоджуються датчики розпізнавання ручного режиму роботи трансмісії. У такому разі замість сучасної трансмісії ви отримуєте машину із банальним "автоматом".
Підвіска
Середній пробіг більшості пропонованих над ринком " А6 " дорівнює 100.000-130.000 км. Для будь-якого автомобіля ця цифра є точкою переходу в стан, коли кожні 20.000-25.000 км доводиться ремонтувати підвіску. Робити це бажано на спеціалізованих СТО, особливо під час обслуговування автомобіля з трансмісією Quattro. Зумовлено це тим, що заміна будь-якої деталі тягне за собою ще низку інших регламентних робіт (наприклад, регулювання розвалу задніх коліс), про які може бути невтямки "хлопцям із сервісу за кутом".
Взагалі, у всьому, що стосується ходової частини, А6 досить надійні. За винятком важелів передньої підвіски. Людська поголос приписує їм термін служби майже коротше, чому моторного масла. Насправді, це не так. Так, алюмінієві деталі менш надійні, але все ж таки служать понад 30.000 км, навіть якщо автомобіль цілий рік без розбору ганяти нашими дорогами. У тих, хто дорожить своєю "А6" і намагається пригальмовувати перед ямами та трамвайними коліями, терміни заміни важелів у півтора-два рази більші.
Коментарі відвідувачів