Оглавление: 1. Пломбировка ↓ 2. Регулировка частоты вращения… ↓ 3. Зазор воздушной заслонки ↓ 4. Пневматический привод дроссельной… ↓ 5. Повышение частоты вращения при… ↓ 6. Проверка положения поплавка ↓
1. Пломбировка
Предохранительные пломбы могут быть установлены на винтах регулировки частоты вращения холостого хода и концентрации CO - см. раздел Пломбировка в главе "Основные ремонтные процедуры" в начале данного руководства.
2. Регулировка частоты вращения холостого хода
2.1. Подготовка
Подготовка к регулировке частоты вращения холостого хода (описанная в главе Основные ремонтные процедуры в начале данного руководства) должна быть произведена перед проверкой или регулировкой частоты вращения холостого хода и концентрации СО. Специальная подготовка должна включать в себя следующее:
- Минимальная температура масла 60°C.
- В процессе регулировки электрический вентилятор охлаждения не должен работать.
- Отсоедините шланг системы вентиляции картера от крышки распредвала и заглушите шланг.
2.2. Частота вращения холостого хода и концентрация СО
Спецификация: 950±50 об/мин — 1.0±0.5% СО.
Примечание: На моделях с катализатором датчик анализатора выхлопных газов должен быть крепко присоединен к пробоотборнику выхлопных газов в отсеке двигателя.
а) Запустите двигатель на 3000 об/мин примерно на полминуты и установите режим холостого хода. После стабилизации показаний концентрации CO сравните их с указанными в спецификации.
б) Если частота вращения холостого хода выходит за допустимые пределы, отрегулируйте ее винтом регулировки холостого хода (А, Рис. 1).
в) Если концентрация CO выходит за допустимые пределы, произведите регулировку винтом качества смеси (В, Рис. 1).
Рис. 1. Регулировочные винты частоты вращения холостого хода (А) и винт качества смеси (В)
г) Снова снимите показания и произведите регулировку до получения допустимых значений.
2.3. Повышение частоты вращения холостого хода
Примечание: эта процедура относится только к моделям с автоматической трансмиссией. Температура масла в двигателе должна быть не менее 80°C, а воздушная заслонка полностью открыта.
а) Полностью включите ручной тормоз, запустите двигатель и установите режим холостого хода.
б) Включите дальний свет головных фар, вентилятор обогревателя (на максимальную скорость) и обогреватель заднего стекла.
в) Включите ножной тормоз и выберите положение "D" автоматической трансмиссии.
г) Пневматический привод дроссельной заслонки должен лишь слегка приоткрыть дроссельную заслонку для предотвращения падения частоты вращения холостого хода ниже 850 об/мин.
д) Если частота вращения холостого хода упадет ниже этой величины, произведите регулировку поворотом регулировочного винта пневматического привода дроссельной заслонки (А, Рис. 2).
Рис. 2. Пневматический привод дроссельной заслонки
2.4. Повышенная частота вращения холостого хода
Спецификация:
- 1,4 литра 4000±200 об/мин.
- 1,8 литра 3200±200 об/мин.
а) При температуре масла в двигателе не менее 60°C снимите воздушный фильтр и заглушите вакуумный шланг регулятора температуры.
б) Полностью вытяните орган управления воздушной заслонкой так, чтобы рычаг воздушной заслонки (Д, Рис. 3) касался упора.
Рис. 3. Рычажный механизм воздушной заслонки
в) Запустите двигатель и полностью откройте воздушную заслонку рычагом (В).
г) Проверьте значение повышенной частоты холостого хода и сравните со спецификацией. Если значение выходит за допустимые пределы, произведите регулировку, отогнув стопорный рычаг (С).
д) Установите на место воздушный фильтр и присоедините вакуумный шланг.
3. Зазор воздушной заслонки
Спецификация: X = 2,2±0,15 мм.
а) Вытяните орган управления воздушной заслонкой так, чтобы полностью закрыть воздушную заслонку - убедитесь в том, что рычаг воздушной заслонки расположен напротив упора (А, Рис. 4.).
Рис. 4. Зазор воздушной заслонки
6) Нажмите на соединительную тягу (В) на рычаге (С) в направлении пускового устройства до упора.
в) Проверьте зазор воздушной заслонки между стенкой воздухозаборника свисающей стороной воздушной заслонки при помощи подходящего концевого калибра или сверла (D).
г) Если величина зазора выходит за допустимые пределы, произведите регулировку, сгибая рычаг (Е). Если зазор слишком велик, отогните рычаг и наоборот.
4. Пневматический привод дроссельной заслонки
Спецификация: 1200±50 об/мин.
а) Проверьте установку зажигания и частоты вращения холостого хода, температура масла в двигателе должна быть не менее 60°C, а воздушная заслонка полностью открыта.
б) Присоедините ручной вакуумный насос к камере привода дроссельной заслонки (Рис. 2) и создайте разряжение в 400 мбар.
в) Привод должен лишь приоткрыть дроссельную заслонку В противном случае проверьте устройство на наличие утечек следующим образом
г) При разряжении в 350 мбар убедитесь в том, что оно удерживается в течение 1 мин с падением не более 10%. Если это требование не выполняется, камера подлежит замене.
д) Запустите двигатель и при разряжении в 350 мбар сравните частоту с указанной в спецификации. При выходе за допустимые пределы, произведите регулировку регулировочным винтом (А) (сначала ослабив контргайку).
е) После выполнения регулировки затяните контргайку.
5. Повышение частоты вращения при торможении двигателем
5.1. Проверка повышения частоты вращения при торможении двигателем
Примечание: Эта процедура относится только к моделям с автоматической трансмиссией. Температура масла в двигателе должна быть не менее 80°C, а воздушная заслонка полностью открыта.
а) Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения до 4000 об/мин.
б) Освободите рычаг дроссельной заслонки - частота вращения должна медленно падать до примерно 1800 об/мин, затем после паузы быстро упасть до нормального значения. Если этого не произошло, необходимо проверить регулировку привода дроссельной заслонки, если регулировка в порядке, необходимо последовательно проверить клапан управления повышением частоты вращения при торможении двигателем и подачу напряжения, как описано ниже.
5.2. Проверка подачи напряжения
Примечание: Температура масла в двигателе должна быть не менее 80°C, а воздушная заслонка полностью открыта, а) Отсоедините разъем (А, Рис. 5) от клапана управления (В) и подсоедините к нему вольтметр.
Рис. 5. Проверка подачи напряжения устройства повышения частоты вращения при торможении двигателем
б) Запустите двигатель и установите его на холостой ход. Вольтметр должен показывать напряжение, примерно равное напряжению аккумулятора. В противном случае действуйте следующим образом.
в) Подсоедините вольтметр между "положительным" контактом (черный провод) и отрицательной клеммой аккумулятора. Вольтметр должен показывать напряжение аккумулятора, в противном случае цепь разорвана или это указывает на высокое сопротивление.
г) Если в п. б) напряжение аккумулятора не было найдено, подсоедините вольтметр между "отрицательным" контактом (коричневый/красный провод) и положительной клеммой аккумулятора. Вольтметр должен показывать напряжение аккумулятора, в противном случае неисправен клапан управления или проводка.
д) Медленно увеличивайте и уменьшайте частоту для определения момента включения клапана управления. На частоте примерно в 1900 об/мин показания вольтметра должны отсутствовать. На частоте ниже 1750 об/мин вольтметр должен показывать примерное напряжение аккумулятора.
е) Если результаты измерения выходят за допустимые пределы, замените клапан управления.
5.3. Проверка клапана управления
а) Убедитесь в том, что температура масла в двигателе не менее 60°C
б) Снимите воздушный фильтр, включите зажигание и отсоедините разъем от клапана управления
в) Отсоедините вакуумный шланг от управляющего клапана/вакуумного блока (В, Рис. 5).
г) Снимите вентиляционную крышку с управляющего клапана и присоедините длинный шланг к соединению клапана управления.
д) Направьте струю воздуха в длинный шланг. Шланг должен быть заблокирован, в противном случае замените клапан управления.
е) Присоедините разъем к клапану управления и снова продуйте вакуумный шланг Вы должны услышать щелчок открывающегося клапана. В противном случае либо произошел отказ клапана, либо заблокировано соединение вакуумного шланга.
6. Проверка положения поплавка
Спецификация: X = 36±1 мм.
а) Отсоедините аккумулятор и снимите узел воздушного фильтра.
б) Снимите верхнюю часть корпуса карбюратора и зафиксируйте ее под углом 60° (Рис. 6) таким образом, чтобы вес поплавка не давил на игольчатый клапан.
в) Измерьте размер ("X", Рис. 6) и сравните со спецификацией.
Рис. 6. Проверка положения поплавка
г) Если размер выходит за допустимые пределы, произведите регулировку поворотом гнезда игольчатого клапана.