Первичная обмотка катушки зажигания

При размыкании первичной цепи контактами прерывателя в первичной обмотке катушки возникает прерывистый ток. Первичная обмотка катушки зажигания включается последовательно с добавочным резистором, расположенным между лапами скобы крепления катушки (рис. 18). Этот резистор имеет выводные клеммы ВК и ВК-Б. Он представляет собой добавочное сопротивление в виде спирали диаметром 5,5 мм, выполненной из никелевой проволоки диаметром 0,4 мм, длиной 1300 мм, которая помещена в специальный керамический изолятор. Добавочный резистор компенсирует падение напряжения бортовой сети автомобиля при включении стартера. Стартер потребляет такой силы ток, что напряжение аккумулятора падает до 9В, а при низких температурах и того ниже. Поэтому первичная обмотка катушки зажигания рассчитывается на напряжение менее 12В, а именно на 7—8В, а чтобы обмотка не сгорела при большем напряжении (при движении автомобиля), последовательно с ней включается дополнительный резистор. При работе двигателя на малой частоте вращения коленвала увеличивается время замкнутого состояния контактов прерывателя, повышается температура резистора и сопротивление первичной цепи увеличивается, а сила тока в ней снижается. При увеличении частоты вращения коленвала сокращается время замкнутого состояния контактов прерывателя, понижается температура резистора и сопротивление первичной цепи уменьшается, а сила тока в первичной цепи усиливается. Напряжение во вторичной цепи достигает такой силы, которая обеспечивает бесперебойную работу двигателя.





Из-за слабого, потерявшего емкость аккумулятора приходится запускать двигатель не стартером, а заводной ручкой. Дополнительная порция энергии обеспечит успех запуска, ее можно получить, если выдернуть наконечник (штеккерный разъем) и клеммы «Ш» генератора (обмотка возбуждения) и закоротить зажимы ВК и ВК-Б катушки медным проводом (при включении стартера резистор закорачивается автоматически). Таким образом выключаются генератора и освободить зажимы от закороченной проволоки. Если и во вторичной обмотках возрастает, а в свечах появляется более сильная искра. Как только двигатель заведется, необходимо наконечник отключенного провода соединить с клеммой «Ш» генератора и освободить зажимы от закороченной проволоки. Если этого не сделать, катушка зажигания перегреется и выйдет из строя.

Проверку первичной обмотки катушки зажигания производят при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя с помощью контрольной лампы.



Если контрольная лампа не горит в положении II (см. рис. 17) и горит в положении III, следовательно, произошел обрыв в первичной обмотке катушки зажигания и катушку зажигания следует заменить.

Если при тех же условиях испытания контрольная лампа не горит в положении III и горит в положении IV, то это означает, что перегорел дополнительный резистор и его следует заменить.