Впускной и выпускной трубопроводы (коллекторы) на изучаемых двигателях крепятся на шпильках к головкам цилиндров через уплотнительные прокладки. Впускной трубопровод имеет двойные стенки, между которыми циркулирует жидкость из системы охлаждсния двигателя, что позволяет подогревать горючую смесь для улучшения смесеобразования.
Система выпуска отработавших газов предназначена для отвода отработавших тазов от двигателя в атмосферу и одновременно для снижения шумности выхлопа и снижения температуры выхлопных газов. Система выпуска отработавших газов (рис. 60) включает в себя: приемные трубы 3, соединенные через металлоасбестовые прокладки 2 с выпускным трубопроводом двигателя, основной 7 и дополнительный 6 глушители, которые соединяются между собой при помощи хомутов 4. Глушитель и трубы системы выпуска отработавших газов имеют эластичное крепление к кронштейнам пола кузова при помощи резиновых подвесок 5. В корпусах основного 7 глушителя и дополнительного 6 глушителя (резонатора) размещаются перфорированные трубы с перегородками. Отработавшие газы, выходящие с большой скоростью из выпускного трубопровода, поступают через приемные трубы глушителей в их корпусы, расширяются и, пройдя через ряд отверстий перфорированных труб корпусов, теряют скорость, вследствие чего уменьшается шум при последующем выходе газов из трубы в атмосферу. При этом на выталкивание отработавших газов и преодоление сопротивления в глушителях затрачивается до 4 процентов мощности двигателя.
Рис. 60. Система выпуска отработавших газов автомобиля ВАЗ-2109: 1 - кронштейн крепления приемных труб; 2 - прокладка; 3 - приемные трубы; 4 - хомуты соединения труб глушителей; 5 - подвески глушителей; 6 - дополнительный глушитель (резонатор); 7 - основной глушитель; 8 - выпускная труба; 9 - корпус; 10 - перегородка; 11 и 13 - перфорированные трубы; 12 - диафрагма; 14 - выпускной патрубок; 15 - средняя перегородка; 16 - внутренний выпускной патрубок
Корпусы глушителей для лучшей коррозионной стойкости могут изготавливаться из нержавеющей стали или из стали, плакированной алюминием и имеют теплоизоляционный слой из листового асбеста или других аналогичных по свойству материалов.
В системах выпуска отработавших газов автомобилей с системами впрыска топлива (с обратной связью) устанавливается каталитический нейтрализатор 14 (см. рис. 58) с датчиком концентрации кислорода 12. Каталитический нейтрализатор представляет собой блок сотовой структуры с напыленными катализаторами: два окислительных катализатора (платина и палладий) способствуют преобразованию углеводородов (СН) в водяной пар (Н₂О), а окиси углерода (СО) — в двуокись (CO₂), а восстановительный катализатор (радий) способствует преобразованию токсичных окислов азота (NOx) в безвредный азот (N₂). Датчик концентрации кислорода обеспечивает передачу на ЭБУ информации для оптимизации состава топливовоздушной смеси, обеспечивающей наиболее благоприятные условия для эффективной работы нейтрализатора и соответственно для обеспечения минимальной токсичности выхлопных газов.