Оглавление: Общее устройство и принцип действия… ↓ Сцепление автомобиля ВАЗ-2109 ↓ Сцепления автомобилей АЗЛК и ЗАЗ ↓ Сцепление автомобиля ВАЗ-2105 ↓ Сцепление автомобиля ИЖ-21251 ↓
Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя и позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Это необходимо делать для плавного трогания с места, при переключении передач, а также при пуске холодного двигателя при отрицательных температурах.
Рис. 77. Принципиальная схема устройства и работы сцепления с механическим тросовым приводом (сцепление выключено): 1 - маховик; 2 - ведомый диск; 3 - нажимной диск; 4 - кожух; 5 - дисковая нажимная пружина; 6 - опорные кольца; 7 - муфта подшипника выключения сцепления; 8 - первичный вал коробки передач; 9 - рычаг с вилкой выключения сцепления; 10, 17 - пружины; И - поводок троса; 12 - защитный чехол; 13 - регулировочные гайки; 14 - трос; 15 - педаль сцепления; 16 - опора рычага педали
Общее устройство и принцип действия сцепления
Общее устройство и принцип действия сцепления показаны на рис. 77. Сцепление состоит из трех основных частей: ведущей, ведомой и привода.
Ведущая часть сцепления включает в себя кожух 4, прикрепленную к нему при помощи опорных колец 6 дисковую нажимную пружину 5 и нажимной диск 3. Кожух крепится к маховику 1 двигателя, который выполняет роль ведущего диска сцепления.
Ведомой частью сцепления является ведомый диск 2 с фрикционными накладками, который ступицей устанавливается на шлицах первичного вала 8 коробки передач.
Привод выключения сцепления состоит из педали 15, троса 14 с защитным чехлом 12 и поводком 11, рычага 9 с вилкой и муфты 7 подшипника выключения сцепления.
Принцип действия сцепления основан на использовании сил трения, возникающих между трущимися поверхностями дисков, и заключается в следующем.
При нажатии на педаль 15 возникающее усилие передается тросом 14 на рычаг 9 с вилкой и далее через муфту 7 подшипника выключения сцепления на дисковую нажимную пружину 5, вызывая ее прогиб. Прогибаясь, нажимная пружина оттягивает соединенный с ней нажимной диск 3, при этом ведомый диск 2 отходит от маховика, между ними образуется зазор и передача крутящего момента от маховика на первичный вал коробки передач прекращается (сцепление выключено).
При отпускании педали 15 детали привода за счет упругости пружин 10 и 17 возвращаются в исходное положение, освобождая при этом дисковую нажимную пружину. Нажимная пружина также возвращается в исходное положение и перемещает нажимной диск 3, который прижимает к маховику ведомый диск 2. При этом ведомый диск за счет сил трения начинает снова вращаться вместе с маховиком, передавая крутящий момент на первичный вал коробки передач (сцепление включено).
Сцепления изучаемых автомобилей однодисковые, сухие, замкнутые, с центральной диафрагменной нажимной пружиной, имеют однотипную конструкцию и отличаются, в основном, размерами, устройством привода и расположением на автомобиле. Переднеприводные автомобили (ВАЗ-2109, АЗЛК и ЗАЗ) имеют механический тросовый привод сцепления, а автомобили с классической схемой компоновки (ВАЗ-2105 и ИЖ) — гидравлический.
Сцепление автомобиля ВАЗ-2109
Сцепление автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 78) размещено в литом алюминиевом картере 11, который крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.
Кожух 6 сцепления стальной штампованный. Вместе с прикрепленными к нему деталями ведущей части сцепления он устанавливается на маховик на штифтах и крепится болтами.
Рис. 78. Сцепление автомобиля ВАЗ-2109: а - в сборе; б - детали сцепления; 1 - первичный вал коробки передач; 2 - маховик; 3 и 7 - соответственно нажимные диск и пружина; 4 - шкала для проверки момента зажигания; 5 - болт крепления сцепления к маховику; 6 и 11 - соответственно кожух и картер сцепления; 8 - подшипник первичного вала коробки передач; 9 и 10 - соответственно вилка и рычаг вилки выключения сцепления; 12 - подшипник выключения сцепления; 13 - ведомый диск; 14 - упорный палец; 15 - ступица ведомого диска; 16 - фрикционные накладки; 17 и 18 - соответственно пружина и диск гасителя крутильных колебаний (демпфера); 19 - пластина, соединяющая кожух сцепления и нажимной диск; 20 - опорные кольца нажимной пружины; 21 - муфта подшипника выключения сцепления; 22 - соединительная пружина вилки и муфты подшипника выключения сцепления; 23 - направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления
Нажимная пружина 7 штампуется из листовой пружинной стали в виде диска. Внутренняя часть дисковой нажимной пружины поделена на лепестки с радиальными прорезями, заканчивающимися отверстиями, в которые входят выступы кожуха. При сборке выступы загибаются, обеспечивая крепление нажимной пружины вместе с опорными кольцами (шайбами) 20 к кожуху.
Нажимной диск 3 чугунный, имеет приливы для крепления упругих пластин, при помощи которых он крепится к кожуху.
Ведомый диск 13 стальной с прикрепленными при помощи заклепок фрикционными накладками 16 и ступицей. Он имеет гаситель крутильных колебаний, который обеспечивает мягкость включения сцепления и быстрое погашение крутильных колебаний за счет упругости пружин (демпферов) 17 и трения между дисками гасителя и ведомым диском.
Привод выключения сцепления (рис. 79, а) механический, состоит из троса 4 с защитным резиновым чехлом 3, который крепится поводком 1 к рычагу 2 вилки выключения сцепления. Наконечник троса 8 соединен с педалью сцепления и имеет резьбу для регулировки хода педали сцепления, которая осуществляется при помощи регулировочной гайки 6. При нажатии на педаль 14 сцепления при помощи троса 4 перемещается рычаг 2 вилки выключения сцепления, которая, воздействуя через подшипник выключения сцепления на нажимную пружину, отводит нажимной диск сцепления от ведомого и происходит выключение сцепления.
Рис. 79. Устройство и регулировка механического привода сцепления переднеприводных автомобилей: а - ВАЗ-2109; б - АЗЛК-2141 и -21412; в - ЗАЗ-1102; 1 -поводок троса; 2 - рычаг вилки выключения сцепления; 3 - чехол; 4 - трос; 5 - контргайка; 6 - регулировочная гайка; 7 - кронштейн; 8 - наконечник троса; 9 - резьбовая втулка; 10 и 13 - пружины; 11 - лыска; 12 - демпфер; 14 - педаль сцепления; А, Б, В - регулировочные размеры
Сцепления автомобилей АЗЛК и ЗАЗ
Сцепления автомобилей АЗЛК и ЗАЗ также имеют тросовый привод и отличаются от сцепления ВАЗ-2109 конструктивным исполнением отдельных деталей и регулировками привода (рис. 79, б, в).
Сцепление автомобиля ВАЗ-2105
Сцепление автомобиля ВАЗ-2105 имеет гидравлический привод (рис. 80), который состоит из педали 15, главного цилиндра, соединенного шлангом 4 с питательным бачком 2, и рабочего цилиндра, соединенного с главным трубопроводом 1. Система гидропривода заполнена рабочей (тормозной) жидкостью.
Рис. 80. Устройство и регулировка гидравлического привода выключения сцепления автомобиля ВАЗ-2105: а - педаль и главный цилиндр привода выключения сцепления с бачком; б - рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления; 1 - трубопровод; 2 - бачок; 3 - компенсационное отверстие; 4 - шланг; 5 - штуцер; 6 - стопорная пружинная шайба; 7 и 40 - уплотнительные кольца; 8 - поршень толкателя; 9 - крючок; 10 и 11 - соответственно ось и кронштейн педалей сцепления и тормоза; 12 и 13 - усиливающая и оттяжная пружины педали сцепления; 14 - ограничитель хода педали сцепления; 15 и 29 - соответственно педали сцепления и тормоза; 16 и 33 - толкатели; 17 и 41 - защитные колпачки; 18 и 47 - стопорные кольца; 19 и 22 - поршень и корпус главного цилиндра; 20 - перепускное отверстие; 21 - перепускное отверстие поршня; 23 и 45 - пружины; 24 - прокладка; 25 - пробка; 26 и 27 - соответственно внутренняя и наружная втулки педали; 28 - распорная втулка; 30 и 32 - подшипник и вилка выключения сцепления; 31 - шаровая опора; 34 - регулировочная гайка; 35 - контргайка; 36 - оттяжная пружина; 37 - пробка корпуса; 38 - клапан для прокачки; 39 - корпус цилиндра; 42 - поршень рабочего цилиндра; 43 - уплотнитель; 44 - тарелка; 46 - опорная шайба
Главный цилиндр сцепления состоит из корпуса, в котором размещены поршни 8 и 19 и пружина 23. Между поршнями и спереди поршня 19 расположены уплотнительные кольца 7. Наличие двух поршней улучшает уплотнение их в цилиндре и уменьшает нагрузки на поршень 19 при действии толкателя 16 на поршень 8. Сообщение бачка 2 с главным цилиндром осуществляется через компенсационное отверстие 3 и перепускное отверстие 20.
Рабочий цилиндр крепится к картеру сцепления. В корпусе цилиндра установлен поршень 42 с двумя уплотнительными кольцами. В гнездо поршня упирается толкатель 33 вилки выключения сцепления. В корпус цилиндра ввернут клапан 38 для выпуска воздуха при прокачивании гидропривода.
Полнота включения сцепления обеспечивается наличием зазора 0,1...0,5 мм между толкателем 16 и поршнем 8 при отпущенной педали сцепления. Зазор устанавливается винтом ограничителя 14 и определяется свободным ходом педали.
Для снижения окончательного усилия, прикладываемого к педали сцепления, применена специальная усиливающая пружина 12. Задним концом она соединена с кронштейном педалей. При первоначальном нажатии на педаль пружина 12 несколько растягивается и сопротивляется движению педали, но при дальнейшем нажатии, когда ось пружины пройдет центр оси 10 педали, пружина сжимается и помогает воздействию водителя на педаль.
Сцепление автомобиля ИЖ-21251
Сцепление автомобиля ИЖ-21251 устроено и действует аналогично сцеплению автомобиля ВАЗ-2105 и отличается от него конструктивным исполнением деталей сцепления и его гидравлического привода. В отличие от остальных автомобилей, на автомобилях ИЖ применяется графитовый подшипник выключения сцепления (на остальных автомобилях — шариковые).