Привод передних ведущих колес
Привод передних ведущих колес переднеприводных автомобилей служит для передачи крутящего момента от выходных валов дифференциала к ведущим передним колесам. Конструкция привода обеспечивает возможность поворота управляемых передних колес, вертикального их перемещения вместе с подвеской при переезде через неровности дороги, а также компенсирует погрешности сборки деталей кузова и подвески. Привод состоит из двух валов 15 и 17 (рис. 105) соответственно для правого и левого колес, каждый из которых имеет два шарнира равной угловой скорости.
Рис. 105. Привод передних колес автомобиля ВАЗ-2109: 1 и 3 - корпус и обойма шарнира; 2 и 14 - стопорные кольца соответственно обоймы и полуосевой шестерни; 4 - сепаратор; 5 - шарик; 6 и 10 - наружный и внутренний хомуты чехла; 7 - защитный чехол; 8 - упорное кольцо; 9 - вал привода колеса; 11 - фиксатор внутреннего шарнира; 12 - буфер вала; 13 - фланец; 15 и 17 - валы привода соответственно правого и левого передних колес; 16 - коробка передач; I и II - наружный и внутренний шарниры
Конструкция шарниров равной угловой скорости обеспечивает равномерную передачу вращения от ведущей части шарнира на ведомую, допуская тем самым поворот колес без изменения скорости их вращения. Внутренние шарниры соединяют валы с фланцами 13 выходных валов дифференциала. Наружные шарниры соединяют валы со ступицами колес, которые устанавливаются на шлицевых хвостовиках корпусов 1 наружных шарниров.
Вал привода передних колес имеет два шлицевых конца, на которых устанавливаются при помощи стопорных колец 2 обоймы 3 наружного и внутреннего шарниров. Для осевой фиксации защитных чехлов 7 на валу имеются канавки.
Наружный шарнир состоит из корпуса 1, обоймы 3, сепаратора 4 и шести шариков 5. В корпусе и обойме имеются канавки для шариков, выполненные в продольной плоскости по радиусу. Сепаратор имеет окна для размещения в них шариков и удерживает шарики в одной плоскости. Корпус наружного подшипника имеет шлицевый конец для установки ступицы колеса и резьбу для гайки крепления ступицы. Для защиты деталей от загрязнений шарнир закрывается защитным резиновым чехлом 7. Резиновый чехол крепится хомутами 6 и 10 к корпусу шарнира и к валу, которые в местах крепления имеют канавки. Такая конструкция шарнира позволяет валу перемещаться вместе с обоймой относительно корпуса шарнира, обеспечивая при этом равномерную передачу крутящего момента от обоймы к корпусу.
Внутренний шарнир отличается наличием прямых канавок в корпусе и обойме, что позволяет валу вместе с обоймой не только поворачиваться, но и перемещаться в продольном направлении относительно корпуса шарнира. Для ограничения продольного перемещения вала относительно корпуса внутреннего шарнира на автомобиле ВАЗ-2109 имеются фиксатор 11 и буфер 12. Корпусом внутреннего шарнира на этих автомобилях, а также на автомобиле ЗАЗ-1102 является фланец выходного вала дифференциала.
На автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 корпус внутреннего шарнира крепится к фланцу выходного вала дифференциала шестью болтами 10 с внутренними шестигранниками (106, а).
Рис. 106. Конструктивные особенности внутренних шарниров привода передних колес автомобилей: а - АЗЛК-2141; б - ЗАЗ-1102; 1 и 3 - хомуты; 2 - защитный чехол; 4 - шарик; 5 - корпус шарнира; 6, 12, 15, 16 и 26 - стопорные кольца; 7 - фланец выходного вала дифференциала; 8 - сепаратор; 9 - обойма; 10 - болт; 11 - стопорная пластина; 13 - держатель чехла; 14 - вал привода колеса; 17 - трехшиповик; 18 - ролик; 19 - манжета; 20 - картер главной передачи; 21 - подшипник; 22 - коробка дифференциала; 23 - полуосевая шестерня; 24 - канавка для монтажа и демонтажа шарнирного вала; 25 - упорный фланец; 27 - запорная шайба; 28 - игла подшипника; В - крепление защитного чехла хомутом
На автомобиле ЗАЗ-1102 внутренний шарнир привода передних колес трехроликовый (рис. 106, б). На шлицевом конце вала при помощи стопорных колец 16 закреплен трехшиповик 17 с роликами 18 на каждом шипе, которые перемещаются в корпусе 5 шарнира. Шарниры привода передних ведущих колес собирают с селективным подбором деталей, при котором детали одного шарнира подбираются строго по соответствующим друг другу размерам, что обеспечивает высокую точность сборки. Поэтому при значительном изнашивании отдельных деталей заменяют весь шарнир в сборе. Полости шарниров заполняют специальной смазкой, не требующей замены в течение всего срока их работы.
Полуоси задних ведущих мостов
Полуоси задних ведущих мостов автомобилей с классической схемой компоновки в отличие от полностью разгруженных приводных валов переднеприводных автомобилей являются полуразгру-женными, поскольку кроме передачи крутящего момента на них воздействуют изгибающие усилия, передаваемые от установленных на них ступиц колес. Полуоси изучаемых автомобилей имеют аналогичные конструкции.
Полуоси автомобиля ВАЗ-2105 внутренними шлицевыми концами входят в шлицевые отверстия полуосевых шестерен 20 (см. рис. 104), а снаружи опираются на шариковые подшипники 6, которые зафиксированы на полуосях при помощи запорных втулок 7. Подшипник полуоси уплотняется в гнезде балки моста с внутренней стороны сальником 9, а с наружной — резиновым кольцом. Подшипник закреплен в гнезде балки пластиной 11, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами к фланцу балки заднего моста.
Полуоси автомобиля ИЖ-21251 имеют аналогичное с ВАЗ—2105 устройство и имеют унифицированные с ними подшипники.