Тормозные механизмы колес

Тормозные механизмы передних колес

Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 133) состоит из скобы 1, направляющей колодок 10, двух колодок 11 с накладками и тормозного диска 12.



Скоба изготовлена из высокопрочного чугуна, имеет смотровое окно А, через которое проверяются накладки тормозных колодок. В ступеньки окна упираются пружины 13 колодок, которые фиксируют колодки относительно суппорта и поджимают их к направляющей 10. Скоба крепится двумя болтами 6 к фланцу рабочего тормозного цилиндра 5, образуя плавающую скобу. Для обеспечения перемещения скобы с цилиндром относительно направляющей колодок к фланцу рабочего цилиндра на болтах 7 приворачиваются два направляющих пальца 14, которые перемещаются в отверстиях направляющей. Пальцы имеют лыски, предотвращающие повышение давления в отверстиях при перемещении. Для предохранения от загрязнений на кольцевые проточки пальца и направляющей надевается защитный чехол 15.



Направляющая 10 колодок также изготавливается из чугуна и имеет пазы для тормозного диска и тормозных колодок, форма которых обеспечивает полную их посадку в направляющей. В направляющей имеются два резьбовых отверстия для крепления ее к поворотному кулаку.

Тормозные колодки 11 стальные с приливами, к которым при помощи пальцев крепятся пружины 13. К колодкам приклеены фрикционные накладки.

Тормозной диск чугунный, с внутренней стороны закрывается защитным щитом. Номинальная толщина диска составляет 12,0 мм, предельно допустимая толщина изношенного диска — 10,8 мм.

Тормозной механизм переднего колеса автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 (рис. 134) имеет неподвижную скобу 8, которая крепится к фланцу телескопической стойки переднего колеса. В алюминиевом корпусе 3 колесных цилиндров имеются пазы, в которые устанавливается соединительная рама 9, перемещающаяся при торможении вместе с корпусом 3 цилиндров относительно скобы. Рама прижата к скобе фасонной пружиной 4. Тормозные колодки фиксируются в скобе от радиального перемещения двумя пальцами 5.





Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ЗАЗ-1102 (рис. 135) имеет колодки 10 и 12, установленные в пазах подвижной скобы 6 и поворотного кулака 14. Скоба может перемещаться на установленных в отверстиях поворотного кулака и прикрепленных к ней направляющих пальцах 15. Колодки поджимаются к скобе пружиной 2.



Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105 (рис. 136) состоит из тормозного диска 1, укрепленного на ступице колеса, и скобы. В гнездах скобы 13 устанавливаются два противолежащих тормозных цилиндра 4, удерживаемых в определенном положении специальными фиксаторами. В каждом цилииндре помещается поршень 9, уплотняемый упругим резиновым кольцом 7, установленным в кольцевую выточку цилиндра. Для защиты от попадания грязи внутренняя полость цилиндра закрыта защитным чехлом 8. Поршни тормозных цилиндров непосредственно упираются в тормозные колодки 2 с фрикционными накладками 3. В корпусе внешнего цилиндра установлен клапан 16 для удаления воздуха из тормозного привода.





В два овальных отверстия ушек колодок вставлены пальцы 14, каждый из которых установлен в отверстия приливов внутреннего и внешнего тормозных цилиндров. Пальцы ограничивают перемещение тормозных колодок. Для устранения вибрации во время движения автомобиля под головки пальцев введены распорные пружины 10, а на тормозные колодки накинуты фигурные пружины 12, прижимающие тормозные колодки к пальцам. Кроме того, пружины фиксируют тормозные колодки и помогают устранить ненужное трение их в неработающем положении о тормозной диск. От смещения в сторону внутреннего цилиндра пальцы зафиксированы шплинтом 11.



При торможении под давлением тормозной жидкости, создаваемым в главном тормозном цилиндре, поршни 9, преодолевая упругую деформацию резиновых уплотнительных колец 7 (положение А), выдвигаются из цилиндров и прижимают тормозные колодки 2 к тормозному диску 1. При растормаживании, когда давление жидкости в гидроприводе уменьшается, поршни отводятся в исходное положение силой упругой деформации колец 7 (положение Б) на 0,1 мм. Таким образом, зазор между накладкой тормозной колодки и диском поддерживается автоматически по мере изнашивания фрикционных накладок.

Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ИЖ-21251 (рис. 137) в отличие от ВАЗ-2105 имеет скобу, состоящую из двух половин 14 и 15. В цилиндрах скобы имеются два больших 20 и два малых 18 поршня, уплотняемых резиновыми кольцами 17 и 19 и защищаемых от попадания влаги и пыли резиновыми защитными чехлами 21, стопорящимися на выточках скобы при помощи разрезных стопорных колец. Каждая пара цилиндров сообщается между собой с помощью каналов 14, просверленных в скобе.





При нажатии на тормозную педаль давление тормозной жидкости по шлангам 3 передается на поршни 18 и 20. При отпускании педали давление жидкости снижается и поршни под действием сил упругости резиновых уплотнительных колец 17 и 19 отходят от колодок примерно на 0,15 мм.

Для удаления воздуха из тормозного привода в суппорте предусмотрены три клапана: два клапана 12 для выпуска воздуха из малых цилиндров и один — из больших цилиндров.

Тормозные механизмы задних колес

Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 138) смонтирован на опорном щите 12, закрепленном на фланце рычага задней подвески. В нижней части щита укреплены пластины 14, которые ограничивают перемещение тормозных колодок 4. В верхней части щита двумя болтами крепится колесный цилиндр.





Тормозные колодки стянуты пружинами 3 и 8, которые поджимают колодки снизу к пластинам 14, а сверху — к упорам поршней колесного цилиндра. От бокового смещения колодки удерживают пружины 5. К задней тормозной колодке при помощи пальца 11 со шплинтом 9 крепится рычаг 13 привода стояночного тормоза. В пазы колодок входит распорная планка 10 привода стояночного тормоза. Она имеет по две прорези с каждой стороны для установки тормозных колодок, что позволяет при их изнашивании регулировать зазор между ними и барабаном путем перестановки колодок в другие отверстия планки.

Тормозной барабан отлит из алюминиевого сплава. На его внутренней рабочей поверхности имеется чугунное кольцо 18. На наружной поверхности имеются ребра жесткости, вентиляционные отверстия 16 и резьбовые технологические отверстия 17, предназначенные для снятия барабана посредством заворачивания в них направляющих штифтов 15. Тормозные механизмы задних колес имеют автоматическую регулировку зазора между колодками и барабаном, которая обеспечивается устройством колесных тормозных цилиндров.

Тормозной механизм заднего колеса автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 (рис. 139) отличается конструкцией распорной планки 5 привода стояночной тормозной системы, которая является составной и размещается внутри стяжной пружины 6. Распорная планка состоит из двух частей, что позволяет изменять ее длину при помощи зубчатой гайки 3 и тем самым регулировать зазоры между тормозными колодками 7 и барабаном 13. Для выполнения данной регулировки стояночной тормозной системы без снятия тормозного барабана на щите 10 тормозного механизма имеется отверстие 12, закрываемое резиновой заглушкой.





Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ЗАЗ-1102 (рис. 140) отличается установкой разжимного рычага 17 и наличием демпферной пластины 9. Рычаг 17 размещается между щитом 21 тормозного механизма и тормозной колодкой 10 и крепится к ней болтом с самостопорящейся гайкой 11, а пластина 9 устанавливается между колесным тормозным цилиндром и распорной планкой 13 привода стояночной тормозной системы.



Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ВАЗ-2105 (рис. 141) состоит из щита 10, на котором укреплен колесный цилиндр 13, двух тормозных колодок 12 с фрикционными накладками 11, стягиваемыми между собой пружинами 14 и 20, и тормозного барабана. Кроме того, тормозные колодки имеют механический привод от стояночной тормозной системы через трос 1, рычаг 8 и распорную планку 18. Щит 10 закреплен на фланце балки заднего моста болтами 4 и являстся базовой деталью тормозного механизма.



Тормозные механизмы задних колес автомобиля ВАЗ-2105 по устройству и действию аналогичны тормозным механизмам автомобиля ВАЗ-2109 и имеют унифицированные с ними рабочие тормозные цилиндры. Но в отличие от ВАЗ-2109 колодки задних тормозных механизмов ВАЗ-2105 удерживаются от бокового смещения установленными на стойках 5 пружинами 6, а не прижимными пружинами 5 (см. рис. 138).

Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ИЖ-21251 (рис. 142) в отличие от других автомобилей имеет на задней тормозной колодке регулировочный эксцентрик 4 для регулировки стояночного тормоза. При повороте эксцентрика при отпущенной контргайке изменяется положение разжимного рычага 7 относительно колодки, и рычаг, который опирается на распорную планку 14, смещает с ее помощью обе колодки относительно тормозного барабана. Дополнительная регулировка стояночного тормоза при сильном износе тормозных колодок, а также барабана может производиться перевертыванием распорной планки 14 рисками 15 внутрь. Тормозные колодки удерживаются на щите тормоза при помощи прижимных пружин 13.