Снятие-установка ступиц колес переднеприводных автомобилей с нерегулируемым и не требующим смазки в эксплуатации двухрядным подшипником 20 (см. рис. 108). Снятие ступицы производится после снятия колеса и отвинчивания самостопорящейся гайки крепления ступицы и заключается в разъединении ступицы переднего колеса с поворотным кулаком путем выпрессовки ее из внутреннего кольца подшипника либо в разъединении ступицы заднего колеса с цапфой балки задней подвески путем спрессовки с цапфы ступицы вместе с подшипником с использованием специальных приспособлений (рис. 269).
Рис. 269. Приспособление для снятия ступиц передних и задних колес автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 (выпрес-совка ступицы переднего колеса): 1 - штифты приспособления, упирающиеся во внутреннее кольцо подшипника; 2 - болты крепления фланца приспособления к ступице; 3 - поворотный кулак; 4 - стопорное кольцо; 5 - ступица; 6 - фланец приспособления; 7 - винт, упирающийся при выпрессовке ступицы в торец хвостовика наружного шарнира привода переднего колеса либо в торец цапфы балки (при выпрессовке ступицы заднего колеса)
Перед снятием ступиц передних колес предварительно снимают скобу переднего тормоза (не отсоединяя от нее тормозной шланг с подвеской скобы к кузову), а также тормозной диск. На автомобиле ЗАЗ-1102 ступица переднего колеса снимается вместе со своим фланцем без отсоединения от поворотного кулака механизма дискового тормоза. Необходимо иметь ввиду, что при выпрессовке ступицы происходит деформация деталей подшипника, поэтому не следует снимать ступицу без крайней необходимости, а при снятии ее нужно обязательно заменять подшипник.
Замена двухрядного подшипника в ступицах колес переднеприводных автомобилей производится при появлении повышенного люфта или стука в подшипнике. Для замены подшипника ступицы переднего колеса помимо снятия ступицы необходимо отсоединить от поворотного кулака привод переднего колеса (см. разд. «Ремонт привода передних колес»), а еще удобнее снять с автомобиля весь узел поворотного кулака в сборе со ступицей и производить разборочно-сборочные работы по замене подшипника на верстаке.
Рис. 270. Приспособление для выпрессовки-запрессовки подшипников ступиц передних колес автомобилей АЗЛК-2141 и -21241: а и б - выпрессовка подшипника из поворотного кулака и запрессовка его в кулак; в - запрессовка ступицы в подшипник, подсобранный с поворотным кулаком; 1 - стяжной болт приспособления; 2 - шайба; 3 - оправки; 4 и 5 - гайка и упорный подшипник приспособления; 6 - поворотный кулак; 7 - подшипник; 8 - ступица
Выпрессовка подшипника из поворотного кулака переднего колеса или из ступицы заднего колеса производится после удаления специальными щипцами стопорных колец с использованием для выпрессовки специальных резьбовых приспособлений (рис. 270) либо при помощи пресса с использованием специальных оправок (рис. 271). Во избежание разрушения подшипников при их запрессовке и выпрессовке необходимо выполнять следующее общее правило: при запрессовке подшипника наружным кольцом в корпусную деталь (в поворотный кулак или в ступицу заднего колеса) усилие нужно прикладывать только к наружному кольцу, а при напрессовке подшипника внутренним кольцом на вал (на цапфу ступицы или балки) — только ко внутреннему, что обеспечивается применением специальных оправок необходимого размера и конфигурации.
Рис. 271. Запрессовка ступицы во внутреннее кольцо подшипника поворотного кулака с помощью пресса: 1 - оправка; 2 - поворотный кулак; 3 - ступица; 4 - пуансон пресса
Установка ступиц производится в порядке, обратном их снятию. Затяжка гаек ступиц должна производится строго с требуемым моментом для обеспечения нормальной работы подшипников. При перетяжке гайки подшипник быстро выйдет из строя. Одинаковые гайки ступиц передних и задних колес автомобиля ВАЗ-2109, автомобиля ЗАЗ-1102, а также гайки ступиц задних колес автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 с поясками для законтривания их путем вдавливания поясков следует после отворачивания заменять на новые для обеспечения надежного их законтрирования. При обнаружении малейшего самоотворачивания самостопорящихся гаек ступиц передних колес автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 они также подлежат замене. Следует также иметь ввиду, что при выполнении работ, требующих отворачивания гайки ступицы, нельзя перекатывать автомобиль при незатянутой гайке, так как это может привести к повреждению подшипника.
Снятие-установка ступиц колес с двумя коническими подшипниками передних колес автомобилей с классической схемой компоновки и задних колес автомобиля ЗАЗ-1102. Снятие ступицы производится после снятия колеса. На переднем колесе автомобилей с дисковым тормозом необходимо предварительно отсоединить скобу тормоза, подвесив ее к верхнему рычагу подвески, удалить защитный колпак 29 (см. рис. 113), расшплинтовать (на автомобиле ИЖ-21251) и отвернуть гайку 28 ступицы, снять стопорную шайбу 27 и снять ступицу 24 в сборе с тормозным диском 23, с подшипниками 30 и 32 и сальником 33, аккуратно, чтобы не повредить сальник, сдвинув ее с цапфы поворотной стойки 16.
На автомобиле ЗАЗ-1102 ступица заднего колеса конструктивно объединена с тормозным диском 5 (см. рис. 118), который снимается с цапфы 9 балки 10 задней подвески в сборе с подшипниками 6 и 7 и сальником 1 после удаления защитного колпака 3, отворачивания гайки 2 ступицы и снятия шайбы 4.
Выпрессовка сальника из ступицы производится при необходимости снятия внутреннего подшипника ступицы и при необходимости замены самого сальника (затвердевание резины, износ рабочей кромки, которая должна иметь заостренную форму) путем поддевания манжеты большой отверткой с разных сторон и равномерного ее выдавливания из ступицы.
Выпрессовка наружных колец подшипников из ступиц производится только при необходимости замены подшипников с использованием специальных съемников, либо оправок.
Проверка состояния деталей ступицы производится после ее разборки, удаления старой смазки и промывки деталей для определения их пригодности к дальнейшей эксплуатации.
Колыша подшипников и ролики не должны иметь выкрашиваний, царапин и других повреждений, а также цветов побежалости. Сепараторы должны удерживать ролики с малыми зазорами и не должны касаться внутреннего кольца подшипника.
Посадочные поверхности подшипников на цапфе стойки передней подвески не должны иметь видимых повреждений, а их диаметры, замеряемые с помощью микрометра, должны быть не менее минимально допустимых. На автомобиле ИЖ-21251 минимально допустимые диаметры посадочных поверхностей под подшипники составляют 29,96 и 19,478 мм соответственно под внутренний и наружный подшипники, а допустимые радиальные зазоры — соответственно 0,06 и 0,05 мм.
Установка ступицы производится в порядке, обратном ее снятию, с добавлением или закладкой в нее свежей смазки. Гайки ступиц передних колес автомобиля ВАЗ-2105 и задних колес автомобиля ЗАЗ-1102 с поясками для законтрирования их путем вдавливания поясков в пазы цапф следует после отворачивания заменять на новые для обеспечения надежного из законтривания.
Регулировка подшипников ступиц производится путем затяжки их гаек. При этом следует установить на ступицу колесо, не надевая защитного колпака 29 (см. рис. 113), и плавно затягивать гайку 28 ступицы до устранения люфта в подшипниках, одновременно поворачивая ступицу вращением колеса рукой, для того чтобы детали подшипников заняли правильное положение. Затем несколько отпустить гайку до появления люфта, определяемого при покачивании колеса с прикладыванием большого пальца к ступице, как показано на рис. 272, и снова затянуть гайку до исчезновения люфта. Проверить легкость вращения колеса и законтрить гайку ступицы вдавливанием ее пояска (на автомобилях ВАЗ-2105 и ЗАЗ-1102) либо шплинтом (на автомобилях ИЖ-21251). Если ближайшее отверстие в цапфе стойки автомобиля ИЖ-21251 не совпадает с отверстием в гайке, ее следует слегка (не более, чем на 1/2 грани) отвернуть до совпадения отверстий.
Рис. 272. Проверка люфта в- подшипниках ступицы колеса: 1 - гайка; 2 - упорная шайба; 3 - ступица
Неправильно выполненная регулировка (особенно перетяжка) подшипников ступицы резко сокращает срок их службы. Правильность регулировки проверяется после пробега 8...10 км по нагреву ступицы и колеса в случае чрезмерной затяжки подшипников. При этом по возможности не следует пользоваться тормозами для исключения нагрева колес и ступиц от тормозного диска или барабана.