Оглавление: Проверка технического состояния… ↓ Разборка-сборка задней подвески ↓ Ремонт деталей задней подвески ↓ Ремонт рессор автомобиля ИЖ-21251 ↓
Ремонт задней подвески автомобиля включает в себя проверку ее технического состояния, разборку, ремонт и замену деталей и сборку подвески. На автомобилях с рессорной задней подвеской (ИЖ-21251) после сборки производится также контроль установки заднего моста, поскольку при неправильном креплении к нему рессор возможно нарушение перпендикулярности оси моста к оси кузова автомобиля, которое приводит к несовпадению колеи передних и задних колес при движении автомобиля.
Проверка технического состояния задней подвески
Проверка технического состояния задней подвески включает в себя осмотр подвески, проверку работоспособности амортизаторов, а также проверку осадки пружин или рессор и производится в том же порядке что и проверка передней подвески. Проседание пружин или рессор подвески измеряется по расстоянию между лонжеронами кузова и осями нижних креплений амортизаторов (у переднеприводных автомобилей), или буферами сжатия (у автомобиля ИЖ-21251).
На переднеприводных автомобилях также производится проверка углов развала и схождения задних колес, который должен быть в пределах: 1° — развал и ±20' — схождение. Большие значения углов указывают на недопустимый изгиб балки задней подвески и необходимость ее замены для предотвращения повышенного и неравномерного износа шин задних колес.
Разборка-сборка задней подвески
Разборка-сборка задней подвески производится при необходимости снятия для ремонта или замены вышедших из строя деталей. Порядок и глубина разборки задней подвески зависят от конструкции подвески и от того, какую деталь подвески необходимо снять для замены или ремонта.
Ремонт деталей задней подвески
Ремонт деталей задней подвески включает ремонт амортизаторов, замену сайлент-блоков рычагов и штанг а также ремонт рессор (у автомобиля ИЖ-21251).
Ремонт амортизаторов задних подвесок производится так же, как и амортизаторных стоек и амортизаторов передних подвесок (см. разд. «Ремонт передней подвески»). Перепрессовка сайлентблоков подвесок производится с использованием специальных приспособлений и оправок, сходных по конструкции и принципу действия с рассмотренными выше при описании замены сайлентблоков рычагов передней подвески (см. рис. 264).
Ремонт рессор автомобиля ИЖ-21251
Основными неисправностями рессор являются скрип при работе, износ деталей шарнирных соединений рессор с кузовом автомобиля, поломка отдельных листов, а также проседание рессоры.
Скрип при работе рессор появляется при износе межлистовых противоскрипных прокладок и шайб и устраняется их заменой непосредственно на автомобиле. Для этого при разгруженных рессоpax (вывешенных задних колесах) с помощью отвертки раздвигают листы рессор (рис. 268), удаляют старую и устанавливают новую противоскрипную прокладку или шайбу. Скрип и шум может возникать также при износе резиновых втулок в шарнирных соединениях рессор. Изношенные детали шарнирных соединений рессор с кузовом, и в первую очередь резиновые втулки 27 (см. рис. 120), заменяются после разборки изношенного шарнирного соединения.
Рис. 268. Замена противоскрипных шайб рессоры: 1 - отвертка; 2 - шайба; 3 - отгибаемый лист рессоры в отверстие которого устанавливается выступ шайбы
При поломке листа рессору необходимо снять с автомобиля и разобрать.
При проседании одной или обеих рессор на автомобиль устанавливают обе новые рессоры, поскольку при замене одной рессоры, как правило, возникает крен кузова.
Снятие рессоры с автомобиля ИЖ-21251 производится в следующем порядке:
- снять задние колеса и разгрузить рессоры, установив задний мост на подставки;
- расшплинтовать и отвернуть гайку 24 (см. рис. 120) нижнего крепления амортизатора и снять его нижнее ушко 22 с резиновыми втулками 21 с пальца накладки 6 стремянок;
- отвернуть гайки 39 стремянок 7 и снять накладку 6, стремянки 7 и буфер 8 сжатия;
- отсоединить от кронштейна 2 переднее ушко рессоры, для чего отвернуть гайку 3 со стороны сферических шайб, затем с другой стороны и выбить палец 30 вместе со сферическими шайбами 28 из кронштейна;
- отсоединить заднее ушко рессоры, для чего отвернуть гайки 33, снять щеку 35 серьги и вынуть щеку 10 серьги в сборе с пальцами из заднего ушка рессоры и втулки 36 лонжерона;
- снять рессору и вынуть резиновые втулки 27 из ушков рессоры и втулки 36 лонжерона.
Таким же образом снять вторую рессору с другой стороны.
Разборка рессоры производится при необходимости замены сломанных листов в следующей последовательности:
- зажать рессору средней частью в тиски;
- разогнуть отогнутые концы хомутов и снять их;
- отвернуть гайку центрового болта и, раздвигая тиски, распустить листы рессоры, которые собраны с преднатягом.
Сборка рессоры производится в обратном порядке. Для центровки листов рессоры целесообразно использовать стержень диаметром 8 мм и длиной 200 мм, который нужно вставить вместо центрового болта, а после сжатия рессоры в тисках вставить центровой болт со стороны коренного лист (с ушками) и навернуть на него гайку. Затем с помощью отвертки установить противоскрипные шайбы или прокладки и установить хомуты, загнув их молотком.
Установка рессоры на автомобиль производится в порядке, обратном снятию, но сначала крепят переднее ушко рессоры. Перед установкой рессоры необходимо промыть бензином отверстия ушков рессоры, втулки 36 лонжерона, в которые устанавливаются резиновые втулки, а также пальцы. Это необходимо для исключения проворачивания резиновых втулок относительно ушков и пальцев, при котором происходит их повышенный износ. Шарнирные соединения концов рессор должны работать по типу сайлент-блоков. Поэтому окончательную затяжку пальцев, а также стремянок следует производить при опоре автомобиля на задний мост, желательно со средней нагрузкой.
При сборке переднего крепления рессоры сначала нужно подсобрать передний палец 30, надев на него сферические шайбы 28 выпуклыми сторонами наружу и завернув гайку 31 до легкого соприкосновения шайб и уступа пальца. Вставив одну резиновую втулку в ушко рессоры и совместив ушко с отверстием кронштейна 2, вставить в ушко через втулку 32 кронштейна подсобранный палец с надетой на него второй резиновой втулкой, после чего предварительно затянуть гайку пальца со стороны малого отверстия кронштейна. При окончательной затяжке гайки 33 допускается перекос сферических шайб до 2,5 мм и выступание одной из них из втулки 32 до 1 мм.
Затяжку гаек 33 серьги необходимо производить равномерно, поочередно затягивая каждую гайку, чтобы избежать перекосов. Затяжку гаек стремянок следует также производить равномерно, поочередно с каждой стороны во избежание перекосов. Окончательная их затяжка производится динамометрическим ключом с моментом 50...62 Н·м.