Ремонт передней подвески

Ремонт передней подвески включает в себя проверку ее технического состояния, разборку, замену или ремонт деталей, сборку и регулировку углов установки передних колес. Ремонт деталей подвески включает обычно ремонт амортизаторной стойки или амортизатора, а также перепрессовку сайлент-блоков рычагов подвески.

Проверка технического состояния передней подвески

Проверка технического состояния передней подвески производится как при появлении признаков ее неисправности, так и в профилактических целях (обычно при очередном техническом обслуживании автомобиля), поскольку исправность подвески непосредственно связана с безопасностью движения.

Проверка состояния передней подвески состоит в осмотре ее элементов для обнаружения их повреждений (деформаций, трещин, износов), в проверке и подтяжке креплений ее элементов, в проверке состояния шаровых шарниров и верхних опор телескопических амортизаторных стоек, в проверке осадки пружин, в проверке амортизаторов или амортизаторных стоек, а также в проверке углов установки колес.

Осмотр подвески производится снизу автомобиля, для чего удобнее всего вывесить его на подъемнике или установить на канаву с подъемником. При осмотре проверяется отсутствие повреждений элементов подвески и износ упругих элементов — резиновых буферов, втулок, резинометаллических шарниров (сайлент-блоков), а также подтекание жидкости из амортизаторных стоек и амортизаторов. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждении защитных чехлов шаровых шарниров, а также повышенном износе упругих элементов, они подлежат замене. Износ резинометаллических шарниров определяется по их проседанию и выпучиванию из них резины. При осмотре одновременно производится проверка креплений элементов подвески путем их подтяжки.



Проверка шаровых шарниров рычагов передних подвесок производится по люфтам в шарнирах при покачивании вывешенного колеса в вертикальной плоскости. На переднеприводных автомобилях (кроме ЗАЗ-1102) люфт контролируется по изменению расстояния б (см. рис. 110) между нижним рычагом 22 и защитным кожухом 19 тормозного диска при вывешенном и снятом со ступицы колесе. Если расстояние б при покачивании подвески меняется более чем на 0,5 мм на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 или 0,8 на автомобиле ВАЗ-2109, шарнир заменяют. Люфт в шаровом шарнире передней подвески на автомобиле ЗАЗ-1102 проверяют снизу автомобиля качанием рычага подвески в вертикальном направлении.

На автомобиле ВАЗ-2105 для проверки износа верхнего шарового шарнира подвески переднего колеса необходимо разгрузить колесо, подставив под нижний шаровой шарнир подставку. Износ верхнего шарового шарнира определяется покачиванием колеса в вертикальной плоскости, при этом зазор в шарнире не должен превышать 0,8 мм. Для проверки износа нижнего шарового шарнира 2 (рис. 260) следует при снятом колесе установить ступицу 1 на опору 4, отвернуть коническую пробку шарнира и замерить глубиномером штангенциркуля 3 расстояние h. Если h＞11,3 мм, а также при наличии трещин на корпусе и грязи в смазке шарнир следует заменить. Для снятия шарового шарнира нужно отвернуть резьбовые соединения его с рычагом подвески и поворотным кулаком или поворотной стойкой и выбить его легкими ударами молотка по концу шарового пальца. Проверка шаровых шарниров рычагов подвески автомобиля ИЖ-21251 производится аналогично автомобилю ВАЗ-2105. Суммарный износ поверхностей пальца и вкладыша верхнего шарового шарнира (люфт) должен быть не более 1,5 мм (на снятом с автомобиля шарнире при таком люфте палец перемещается в шарнире под действием собственного веса). Величина h (см. рис. 260) у нижней шаровой опоры должна быть не более 13 мм. При этом необходимо иметь ввиду, что конструкция нижней шаровой опоры автомобиля ИЖ-21251 допускает осевое перемещение пальца до 2,5 мм, поэтому стук, возникающий при его перемещении в шарнире рукой, не является браковочным признаком. Этот зазор при работе шарнира выбирается массой автомобиля.





Проверка изнашивания и разрушения верхней опоры телескопической стойки производится визуально, а также по значению зазора о (см. рис. 108, 110 и 111) между опорой и ее ограничителем. При разрушении опоры либо при зазоре на нагруженном автомобиле, превышающем 8 мм на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 или 10 мм на автомобилях ВАЗ-2109 и ЗАЗ-1102, опоры подлежат замене.

Проверка осадки пружин передней подвески производится после установки автомобиля на ровной горизонтальной площадке при полной его нагрузке (см. табл. 12). При этом измеряется расстояние от поверхности площадки до передней балки или поперечины кузова (или поперечины передней подвески на автомобилях с классической схемой компоновки). При этом необходимо учитывать радиус качения шин. Например, на автомобиле ИЖ-21251 проседание пружины передней подвески определяют по расстоянию А (см. рис. 265) между буфером сжатия 13 и его опорной площадкой на поперечине, величина которого должна быть не менее 20 мм в подвесках обоих передних колес, при полной нагрузке автомобиля.



Неравномерность осадки пружин определяется по крену кузова автомобиля. Для определения наличия крена кузова автомобиля нужно, предварительно покачав передок автомобиля руками для стабилизации положения деталей подвески, измерить расстояния от поверхности площадки до фар. Разность расстояний от пола до левой и правой фар укажет на наличие крена кузова. Однако необходимо иметь ввиду, что крен кузова автомобиля может быть вызван не только неравномерной осадкой пружин передней подвески, но и неравномерной осадкой пружин или рессор задней подвески. Причем у автомобилей с рессорной задней подвеской (ИЖ-21251) крен кузова чаще возникает именно из-за неравномерной осадки или разной жесткости рессор, нежели пружин передней подвески. Поэтому для уточнения причины крена нужно вывесить переднюю часть автомобиля на опорной призме (рис. 261), установив ее посредине передней поперечины кузова (подвески). В качестве призмы можно использовать кусок уголка длиной 100...120 мм и шириной полки 50 мм, установив его на подставку или домкрат, как показано на рисунке.





После вывешивания передка производится повторное измерение расстояний от пола до тех же точек фар. Если первоначальная разность размеров высоты фар при повторном замере сохраняется, то причиной крена кузова автомобиля является проседание пружины или рессоры задней подвески на стороне меньшей высоты фары. Если первоначальная разность размеров высоты фар выравнивается или появляется наклон кузова в другую сторону, то просела пружина передней подвески на стороне меньшей высоты фары, полученной при первоначальном измерении (когда автомобиль стоял на колесах).

Более точно осадка пружин и необходимость их замены определяется после снятия пружин с автомобиля по усилию, которое необходимо для сжатия их до определенной длины, регламентируемой техническими условиями.

При осадке одной из пружин передней подвески производится одновременная замена обеих пружин, причем устанавливаемые пружины должны иметь одинаковую жесткость, чтобы не возник крен кузова и не ухудшилась устойчивость автомобиля при движении. При изготовлении пружины сортируются по жесткости на две труппы и маркируются путем окрашивания в разный цвет (автомобили ВАЗ) или нанесения насечек (автомобили АЗЛК и ИЖ). При необходимости замены пружин не следует стремиться устанавливать более жесткие пружины, поскольку при этом возрастает нагрузка на элементы подвески и кузова и соответственно увеличивается их износ.

Проверка амортизаторов и амортизаторных стоек на автомобиле производится при установке автомобиля на специальном диагностическом стенде, позволяющем снимать диаграммы колебаний амортизаторов подвески непосредственно на автомобиле и определять их работоспособность путем сравнивания полученных диаграмм с эталонными. При отсутствии такого стенда можно проверить амортизатор, раскачав кузов руками нажатием сверху на край крыла со стороны проверяемого амортизатора. После прекращения приложения усилий руками положение кузова должно стабилизироваться за 1—2 хода. Большее число качаний кузова до полной остановки свидетельствует о неисправности амортизатора или амортизаторной стойки и необходимости ее ремонта. Кроме того, на неисправность амортизатора указывает подтекание из него амортизаторной жидкости.



Подтекание жидкости из амортизаторной стойки или амортизатора определяется визуально при осмотре подвески. Допускается наличие небольших масляных пятен на внешней поверхности стойки или амортизатора. Причинами подтекания жидкости из телескопической стойки или амортизатора являются: изнашивание или разрушение сальника 20 (см. рис. 109) штока стойки или амортизатора; забоины, задиры на штоке стойки или амортизатора или повреждение его хромового покрытия; усадка или повреждение уплотнительного кольца 19 корпуса стойки.

При обнаружении признаков неисправности амортизаторной стойки или амортизатора их снимают с автомобиля для проверки и ремонта.

Проверка снятых с автомобиля амортизаторной стойки или амортизатора состоит в проверке их сопротивления при ходах отдачи и сжатия.

Недостаточное сопротивление телескопической стойки или амортизатора при ходе отдачи может быть вызвано негерметичностью клапана отдачи или перепускного клапана, задирами на поршне 12, его кольце или на цилиндре 31, изнашиванием или повреждением направляющей втулки 17 штока, а также недостаточным количеством амортизаторной жидкости вследствие ее утечки.

Недостаточное сопротивление телескопической стойки или амортизатора при ходе сжатия бывает при негерметичности клапана сжатия, износе или разрушении его дисков, а также при недостатке или загрязнении амортизаторной жидкости.

Устранение неисправностей амортизаторной стойки или амортизатора производится после их разборки путем замены вышедших из строя деталей и замены (добавки) амортизаторной жидкости.



Проверка углов установки передних колес автомобиля производится на специализированных постах, оборудованных специальными оптическими стендами. Основным признаком нарушения углов установки передних колес является повышенный и неравномерный износ шин передних колес (см. рис. 259, г, д, е) при нарушении углов схождения и развала колес, а также увод автомобиля в сторону при нарушении углов продольного наклона осей поворота колес и их развала (при условии исправности других элементов подвески, тормозов и одинакового состояния шин передних колес). Порядок регулировки углов установки колес приводится ниже.

Проверка повреждения подшипников ступицы колеса производится по затрудненному вращению колеса, сопровождающемуся шумом и нагревом диска колеса. При этом необходимо иметь ввиду, что аналогичные признаки могут быть вызваны неисправностью тормозов. При повышенном износе подшипников может наблюдаться повышенный люфт колеса (определяется при покачивании вывешенного колеса в горизонтальной плоскости), неустранимый регулировкой. Изношенные или поврежденные подшипники необходимо заменить, при этом, как правило производится сопутствующая замена уплотнительных элементов (сальников, манжет), а также заменяется смазка в ступице.

Разборка-сборка передней подвески

Разборка-сборка передней подвески производится после вывешивания и снятия колеса на стороне разбираемой подвески. При нормальной эксплуатации автомобиля потребность в полной разборке передней подвески обычно не возникает и восстановление ее работоспособности осуществляется заменой вышедших из строя элементов с проведением необходимых разборочно-сборочных работ. Последовательность и глубина разборки подвески зависят от того, какую деталь (или детали) подвески нужно снять с автомобиля для ремонта или замены.



Разборка подвески типа «Мак-Ферсон» переднеприводных автомобилей производится в следующем порядке.

Снять шаровой шарнир, отсоединив его от рычага подвески и поворотного кулака. На автомобиле ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141 для выпрессовки конуса шарового пальца 36 (см. рис. 108) из отверстия рычага 22 подвески используется специальный съемник (рис. 262).



Снять амортизаторную стойку в сборе с верхней опорой и пружиной, отсоединив от нее поворотный кулак, рулевую тягу (для выпрессовки пальца шарнира рулевой тяги используется специальный съемник, аналогичный по конструкции съемнику, изображенному на рис. 262), тормозные шланги и отвернув крепления верхней опоры к кузову. Перед снятием стойки нанести метки на верхней опоре и кузове, чтобы при последующей сборке установить опору на прежнее место.

Снять поворотный кулак, отсоединив от него шаровой шарнир, скобу переднего тормоза (отсоединенную скобу подвязать, не допуская ее повисания на тормозном шланге), амортизаторную стойку и привод колеса (см. разд. «Ремонт привода передних колес») и снять кулак в сборе со ступицей. Можно снять поворотный кулак в сборе со скобой тормоза, предварительно отсоединив от нее тормозной шланг, но в этом случае после сборки подвески придется «прокачать» тормоза.

Снять стабилизатор поперечной устойчивости (на автомобилях ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141 и -21412), отсоединив кронштейны его крепления от кузова и его крепления к рычагам подвески.

Снять растяжку 29 (см. рис. 108) рычага на автомобиле ВАЗ-2109, отсоединив от кузова кронштейн 31 ее крепления и отсоединив растяжку от рычага.

Снять реактивную штангу 3 (см. рис. 111) на автомобиле ЗАЗ-1102, отсоединив ее от поперечины 1 кузова и от рычага 4 подвески.

Снять рычаг подвески, отсоединив от него шаровую опору, стабилизатор поперечной устойчивости (на автомобилях ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141 и -21412), растяжку (на автомобиле ВАЗ-2109) или реактивную штангу (на автомобиле ЗАЗ-1102), и отсоединить рычаг от кузова.



Разборка амортизаторной стойки производится при необходимости замены ее верхней опоры, пружины, а также при необходимости разборки гидравлической части стойки при ее 'ремонте. Разборка производится в специальном приспособлении (рис. 263), позволяющем при помощи винта 3 распускать пружину при разборке стойки и сжимать ее при сборке, в следующем порядке:

• установить стойку в приспособление как показано на рисунке и закрепить ее;
• сжать пружину винтом 3 примерно на 100 мм;
• сделать на торце штока метку, совместив ее с меткой на опоре, сделанной ранее при снятии ее с автомобиля. При последующей сборке шток следует повернуть на 180° для обеспечения более равномерного износа деталей стойки;
• отвернуть гайку крепления верхней опоры к штоку. При отворачивании гайки на автомобиле АЗЛК-2141 шайба 13 (см. рис. 110) удерживается от проворачивания специальным вильчатым ключом 1 (см. рис. 263) со штифтами;
• распустить пружину, отворачивая винт 3 приспособления;
• снять верхнюю опору 11 (см. рис. 110) с упорным подшипником 12, верхней опорной чашкой 10 пружины и защитным чехлом 7;
• снять пружину, сделав на ней пометку для установки на прежнее место при сборке.

Разборка поворотного кулака со ступицей производится при необходимости его замены, а также замены подшипника ступицы (см. разд. «Ремонт ступиц»).

Разборка рычага подвески производится при необходимости замены его изношенного резинометаллического шарнира (сайлент-блока). Перепрессовка сайлент-блоков рычагов производится при помощи специальных резьбовых приспособлений (рис. 264, а) либо с вы-прессовкой-запрессовкой их на прессе с помощью специальных оправок 9 и 10 на опорах 7 соответствующих размеров (рис. 264, б, в).



Разборка двухрычажной подвески автомобилей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 производится в следующем порядке.

Снять армортизатор, для чего необходимо, удерживая его шток от проворачивания ключом за лыски на штоке, отвернуть самоконтрящуюся гайку крепления штока к кузову (на автомобиле ВАЗ-2105) или две законтренные гайки крепления штока к кронштейну поперечины подвески (на автомобиле ИЖ-21251). Отвернуть снизу крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески и снять амортизатор вниз.

Установить вместо амортизатора специальное приспособление для распускания пружины и ее сжатия при разборке-сборке (рис. 265), которое необходимо для исключения травм при снятии нижнего рычага и пружины подвески.



Выпрессовать из стойки пальцы нижней шаровой опоры и верхнего шарового шарнира. Для этого отвернуть на несколько оборотов гайки пальцев шаровой опоры 27 (см. рис. 112) и шарового шарнира 9 и выпрессовать их из поворотной стойки 7 специальным резьбовым приспособлением, упирающимся в торцы пальцев (рис. 266). При затрудненном проворачивании винта допускается наносить удары молотком по приспособлению как показано на рисунке стрелкой.



На автомобиле ИЖ-21251 данным приспособлением выпрессовывается только палец нижней опоры. Палец верхнего шарового шарнира автомобиля ИЖ-21251 вынимается после удаления болта 17 (см. рис. 113) его крепления. Для этого нужно установить нижний рычаг на опору, отвинтить гайку болта 17 и выбить его из стойки. При последующем подъеме кузова автомобиля относительно опоры нижнего рычага он под действием пружины будет опускаться вместе со стойкой вниз, и после упора верхнего рычага буфером отбоя 14 в поперечину подвески палец верхнего шарового шарнир, выйдет из отверстия стойки. Для облегчения снятия пальца в разрезной кронштейн стойки с пальцем верхнего шарнира можно осторожно забить расклинивающее приспособление (металлическую отвертку, зубило).

Снять верхний шаровый шарнир, выпрессовав его палец из стойки, как было описано выше, и отвинтив крепления шарнира к верхнему рычагу.

Снять верхний рычаг подвески. Для этого необходимо: на автомобиле ВАЗ-2105 — отвернуть гайку оси рычага, вынуть ось и снять рычаг; на автомобиле ИЖ-21251 — вывернуть два болта крепления оси верхнего рычага к поперечине подвески и снять рычаг в сборе с осью. При необходимости замены сайлент-блоков рычага он может сниматься в сборе с верхним шаровым шарниром.

Снять нижнюю шаровую опору, выпрссовав ее палец из стойки и отвернув крепления к нижнему рычагу.

Снять поворотную стойку. Для этого необходимо снять с нее поворотный рычаг, дисковый тормоз (подвязав его к кузову, не допуская повисания на тормозном шланге); снять ступицу с тормозным диском; выпрессовать пальцы шаровой опоры и шарнира и снять стойку. При необходимости можно снять стойку в сборе со ступицей и тормозом, отсоединив рулевую тягу, тормозной шланг (на автомобиле ИЖ-21251 — два шланга) и выпрессовав из стойки пальцы шаровой опоры и шарнира. Однако в этом случае после сборки придется прокачивать тормоза.

Снять стабилизатор поперечной устойчивости.

Распустить пружину, снять нижний рычаг в сборе с осью и пружину.

Разборка рычагов подвески автомобиля производится при необходимости замены их резинометаллических шарниров (сайлент-блоков). Перепрессовка сайлент-блоков производится с помощью специальных приспособлений или оправок, имеющих аналогичную конструкцию с приспособлениями, показанными на рис. 264.

На автомобиле ИЖ-21251 передняя подвеска представляет собой отдельный съемный узел и может при ремонте сниматься в сборе со ступицами и тормозами. Для этого необходимо отсоединить тормозные шланги, рулевые тяги и отвернуть болты крепления поперечины передней подвески к кузову автомобиля.

Сборка передней подвески

Сборка передней подвески производится в порядке, обратном ее разборке. Затяжку ответственных резьбовых соединений необходимо производить с требуемым моментом. Для обеспечения нормальной и долговечной работы резинометаллических шарниров (в том числе верхних опор амортизаторных стоек, нижних креплений амортизаторов с резиновыми втулками, сайлент-блоков рычагов, растяжек и др.) окончательная их затяжка должна производится при среднем положении деталей подвески, когда ее упругие элементы находятся под воздействием массы автомобиля, для чего автомобиль необходимо опустить на колеса, а также желательно обеспечить нагрузку, соответствующую полной массе автомобиля.

Ремонт амортизаторных стоек и амортизаторов

Ремонт амортизаторных стоек и амортизаторов подвесок автомобилей состоит в их разборке, проверке и замене изношенных деталей, замене или добавке амортизаторной жидкости и сборке. В зависимости от конструкции для разборки-сборки амортизаторных стоек и амортизаторов могут использоваться различные специальные инструменты и приспособления, однако в целом они имеют сходную технологию ремонта. Поэтому ремонт амортизаторных стоек и амортизаторов производится обычно на специализированных постах, укомплектованных необходимыми специальными приспособлениями, инструментом и контрольными стендами для проверки амортизаторов.

Разборка-сборка амортизаторной стойки или амортизатора производится в тисках. Закрепив стойку или амортизатор, выдвигают шток 26 (см. рис. 109) и отворачивают специальным ключом гайку 24. После чего вынимают шток в сборе и производят его разборку. Корпус стойки или амортизатора вынимают из тисков и сливают отработавшую амортизаторную жидкость. Все снятые детали и резервуар стойки или амортизатора промывают, обдувают сжатым воздухом и тщательно проверяют. Деформированные и изношенные детали, а также резиновые уплотнительные детали и манжеты заменяют на новые. При наличии рисок или следов износа на хромированной поверхности штока он также подлежит замене.

При сборке стойки или амортизатора производят заливку свежей амортизаторной жидкости, точно отмеривая необходимый объем жидкости в соответствии с характеристикой амортизатора. Обычно необходимый объем жидкости указывается на корпусе стойки или амортизатора. При недостатке жидкости в работе амортизатора появляются провалы, а при избытке — затрудненное перемещение штока. Важнейшим условием при ремонте и особенно при сборке амортизаторных стоек и амортизаторов является поддержание чистоты на рабочем месте, поскольку при попадании загрязнений во внутренние полости амортизаторной стойки или амортизатора он быстро выйдет из строя.

Проверка амортизаторной стойки или амортизатора после ремонта состоит в проверке бесшумности и плавности их работы, отсутствии подтекания жидкости, а также в проверке их работоспособности по усилиям на штоке амортизатора, возникающим при его работе. При выдвижении штока не должно быть шума, кроме звука перетекающей жидкости через клапанную систему, не должно быть заеданий или «провалов», т. е. временного ослабления усилия, необходимого для выдвижения или вдвижения штока. Для проверки отсутствия подтекания жидкости необходимо выдержать амортизатор в горизонтальном либо в перевернутом штоком вниз положении при полностью вдвинутом штоке в течение 10 ч.

Для проверки работоспособности стоек или амортизаторов применяются специальные динамометрические стенды, измеряющие усилия при их работе и позволяющие определять работоспособность стоек или амортизаторов путем сравнения экспериментальных диаграмм их функционирования с эталонными. При обнаружении нарушений в работе амортизатора или подтекания жидкости необходимо его повторно разобрать и устранить выявленные неисправности.

Регулировка углов установки передних колес

Регулировка углов установки передних колес производится после ремонта передней подвески и рулевого привода, а также при техническом обслуживании автомобиля. Наиболее точная регулировка углов установки колес может быть достигнута на специальном стенде при обеспечении полной массы автомобиля. На обкатанных автомобилях допускается регулировка углов установки передних колес при массе снаряженного автомобиля (без пассажиров и багажа).

Перед регулировкой углов установки колес необходимо произвести следующие подготовительные работы:

• обеспечить нормальное и одинаковое давление в шинах передних колес;
• проверить радиальное, а также осевое биение шин (измеряется соответственно в центральной, наиболее выпуклой, части боковины, а также в центральной части протектора шины при вывешенном колесе), которое должно быть в пределах 1 мм (радиальное) и 1,5 мм (осевое). При биении более 3 мм деформированная шина и (или) деформированный диск нужно заменить;
• проверить состояние элементов подвески — люфты в шаровых шарнирах, износ резинометаллических шарниров рычагов, а также состояние верхних опор телескопических амортизаторных стоек у переднеприводных автомобилей и выполнить необходимые ремонтные работы по замене вышедших из строя элементов;
• проверить состояние рулевого управления по свободному ходу (люфту) рулевого колеса, который должен быть не более 10° на автомобилях ЗАЗ-1102 и ИЖ-21251 и не более 5° — на остальных автомобилях. При большей величине люфта произвести необходимый ремонт рулевого управления — отрегулировать рулевой механизм, подтянуть его крепления, заменить рулевые тяги с изношенными шарнирами, имеющими люфт, а на автомобилях с классической схемой компоновки также подтянуть маятниковый рычаг или заменить его втулки либо весь рычаг в сборе (см. разд. «Ремонт и техническое обслуживание рулевого управления»);
• у автомобилей с классической схемой компоновки проверить люфт подшипников ступиц передних колес и при необходимости произвести необходимую регулировку (см. разд. «Ремонт ступиц передних колес»).

В связи со взаимным влиянием регулировок углов установки колес необходимо соблюдать следующую последовательность их регулировки: углы продольного наклона осей поворота колес, углы развала колес, соотношение углов поворотов колес, схождение колес.

Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса осуществляется изменением количества регулировочных шайб, прокладок или скоб:

• на автомобиле ВАЗ-2109 — шайбами 23 (см. рис. 108), устанавливаемыми на конце растяжки 29 рычага подвески (угол увеличивается при уменьшении количества шайб спереди шарнира, допускается установка не более двух шайб спереди и не более четырех шайб сзади шарнира);
• на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 — шайбами 24, устанавливаемыми на стабилизаторе 25 (см. рис. 110) поперечной устойчивости между его уступом и чашкой 23 шарнира (при установке шайбы толщиной 3 мм угол уменьшается примерно на 0°20');
• на автомобиле ВАЗ-2105 — шайбами 15 или П-образными прокладками, устанавливаемыми между осью 20 (см. рис. 112) нижнего рычага и поперечиной снизу автомобиля (при добавлении на передний болт одной шайбы или прокладки толщиной 0, 5 мм угол уменьшается примерно на (18...20)', а толщиной 0,8 мм — примерно на (29... 32)'; при добавлении на задний болт одной шайбы или прокладки происходит увеличение угла на (18...20)' или (29...32)' при толщине прокладки соответственно 0,05 мм и 0,8 мм при одновременном уменьшении угла развала колеса соответственно на (7...9)' и (11...14)';
• на автомобиле ИЖ-21251 — одинарными (устанавливаемыми на один болт) П-образными регулировочными скобами 7 (см. рис. 113), устанавливаемыми между осью 6 верхнего рычага и поперечиной подвески (при добавлении одной скобы толщиной 1,5 мм на передний болт угол уменьшается примерно на 0°40', а на задний — увеличивается примерно на 0°40', при этом угол развала уменьшается примерно на 0°10').

На автомобиле ЗАЗ-1102 угол продольного наклона осей поворота колес в эксплуатации обычно не регулируется. При необходимости такая регулировка может быть осуществлена установкой дополнительных шайб 30 (см. рис. 111) между уступом на реактивной штанге 3 и сайлент-блоком 31.

Для исключения увода автомобиля в одну сторону при движении необходимо, чтобы разность углов продольного наклона осей поворота обоих передних колес не превышала 0°30'.

Основным критерием качества регулировки углов продольного наклона осей поворота передних колес является отсутствие увода автомобиля в одну сторону при движении. Если после регулировки будет происходить увод автомобиля, то следует повторно регулировать угол продольного наклона оси поворота того колеса, в сторону которого уводится автомобиль. При этом необходимо иметь ввиду, что увод автомобиля происходит в сторону колеса, имеющего меньший положительный угол продольного наклона оси поворота (см. рис. 107), естественно при прочих равных условиях (одинаковых углах развала колес, одинаковом давлении и износе шин и отсутствии подтормаживания одного из колес из-за неисправности тормоза или подшипников ступицы).

Регулировка углов развала колес на переднеприводных автомобилях производится путем изменения положения поворотного кулака относительно телескопической амортизаторной стойки при помощи болтов их крепления с эксцентриками:

• на автомобилях ВАЗ-2109 и ЗАЗ-1102 — верхними болтами соответственно И (см. рис. 108) и 21 (см. рис. 111), поворачивая их в одну или другую сторону при отпущенных нижних болтах;
• на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 — нижним болтом 15 (см. рис. 110) при отпущенном верхнем болте (при повороте нижнего болта на один оборот по часовой стрелке за счет перемещения по его резьбовой части регулировочного ползуна 27 происходит увеличение угла развала колеса примерно на 5', а против часовой стрелки — уменьшение угла на ту же величину. При необходимости диапазон регулировки может быть увеличен переворачиванием ползуна 27 в бобышке поворотного кулака).

Регулировка углов развала колес на автомобилях с классической схемой компоновки производится теми же регулировочными шайбами, скобами или прокладками, что и при регулировке углов продольного наклона осей поворота колес, которые для сохранения угла продольного наклона оси поворота колеса устанавливаются одновременно на оба (переднее и заднее) крепления нижнего (на автомобиле ВАЗ-2105) или верхнего (на автомобиле ИЖ-21251) рычага:

• на автомобиле ВАЗ-2105 при добавлении на передний и задний болты крепления нижнего рычага по одной шайбе 15 (см. рис. 112) толщиной 0,5 мм или 0,8 мм угол развала колеса уменьшается соответственно на (7...9)' или (11...14)', а при удалении шайб — увеличивается на такую же величину;
• на автомобиле ИЖ-21251 при удалении одной двойной (устанавливаемой на оба болта крепления верхнего рычага) регулировочной скобы 7 (см. рис. 113) толщиной 1,5 мм угол развала колеса увеличивается примерно на 0°20', а при удалении колодки толщиной 3,5 мм — на 0°45', а при добавлении их — уменьшается на столько же;

Разность углов развала левого и правого колеса не должна превышать 0°30' для исключения увода автомобиля в сторону при движении. При прочих равных условиях увод автомобиля происходит в сторону колеса с большей величиной угла развала.

Невозможность обеспечить требуемый угол развала передних колес выполнением вышеописанных регулировок (в частности, когда на автомобилях ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 удалены все регулировочные прокладки) свидетельствует о деформации деталей передней подвески (поперечины, рычагов, стоек, кулаков) или элементов кузова, к которым крепятся детали передней подвески, и соответственно о необходимости их замены или ремонта.

Некачественная регулировка или нарушение углов развала передних колес приводит к повышенному и неравномерному износу шин — при уменьшенной или отрицательной величине угла развала колес образуется ступенчатый износ внутренних дорожек колеса (см. рис. 259, е), а при увеличенной — наружных. Однако необходимо иметь ввиду, что значительно большее по сравнению с углами развала передних колес влияние на износ шин, а также на устойчивость и управляемость автомобиля оказывают схождение колес и соотношение углов поворотов колес.

Регулировка соотношения углов поворотов колес выполняется изменением длины рулевых тяг с левой и с правой стороны автомобиля (уменьшая их длину с одной стороны и увеличивая — с другой) до обеспечения равенства углов «недоворота» левого и правого колес. Для проверки соотношения углов поворотов колес нужно повернуть внутреннее колесо на 20° и замерить «недоворот» наружного колеса, затем наоборот, и сравнить полученные значения — они должны быть примерно равны.

Регулировка производится вращением регулировочных тяг или муфт (см. рис. 124, 125, 127) при отпущенных контргайках их крепления с обеих сторон автомобиля в одном направлении (по ходу движения автомобиля или против) на одинаковое число оборотов. При этом будет происходить увеличение длины рулевой тяги, с одной стороны, и уменьшение длины рулевой тяги, с другой стороны на одинаковую величину. Увеличивать длину тяги необходимо с той стороны, с которой «недоворот» колеса меньше.

У автомобилей ВАЗ и АЗЛК достаточно точная регулировка соотношения углов поворотов колес, как правило, обеспечивается при равенстве длины рулевых тяг с левой и правой стороны. У автомобилей ИЖ и ГАЗ данное соответствие может не соблюдаться, поэтому для удобства регулировки соотношения углов поворота колес у этих автомобилей используют специальные номограммы.

Регулировка схождения колес производится изменением длины рулевых тяг (см. рис. 124, 125, 127) обоих передних колес на одинаковую величину, чтобы не нарушить регулировку соотношения углов поворотов правого и левого колес. Длину рулевых тяг изменяют при отвернутых контргайках вращением регулировочных тяг или муфт с левой и правой стороны во взаимнопротивоположных направлениях на одинаковое число оборотов, после чего контргайки затягивают.

Основным признаком неудовлетворительного качества регулировки или нарушения утла схождения колес является появление в процессе эксплуатации повышенного и неравномерного износа шин передних колес (см. рис. 259, г, д). Однако определение качества регулировки по характеру износа шин возможно лишь после определенного их пробега, что при неудовлетворительной регулировке ведет к уменьшению срока службы шин. Поэтому оценить правильность регулировки угла схождения колес можно по несколько менее явным, но зато более оперативным признакам — по стремлению автомобиля сохранять прямолинейную траекторию движения и по усилиям, прилагаемым к рулевому колесу при поворотах колес.

При увеличенном схождении колес автомобиль проявляет большую склонность к сохранению прямолинейного движения, водителю приходится прикладывать больше усилий к рулевому колесу при совершении маневров на дороге и при поворотах, а после прохождения поворота рулевое колесо стремится вернуться в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. При отсутствии схождения колес или его отрицательных значениях (расхождение) автомобиль становиться менее устойчивым на дороге — при малейшем уклоне дороги автомобиль стремится отклониться от прямолинейной траектории в сторону уклона, при поворотах руль становится как бы более легким и после завершения поворота не стремится вернуться в исходное положение. Кроме того, при сильном отклонении схождения колес от оптимальных значений вышеуказанные признаки сопровождаются характерным шумом шин передних колес, который можно прослушать через открытое окно двери, при движении автомобиля по свободной дороге накатом (при нормальном схождении шины издают тихий шелестящий звук).

Порядок определения углов установки колес при проверке их на стенде приводится в соответствующей инструкции или описании данного стенда. При необходимости проверка и регулировка углов развала и схождения колес может быть выполнена без специального стенда с использованием простейшего инструмента — линейки и угольника или отвеса (для определения углов развала колес) и раздвижной (телескопической) линейки (для определения схождения колес), естественно с меньшей, но в большинстве случаев достаточной для удовлетворительной регулировки точностью. Для этого автомобиль с определенной нагрузкой (см. табл. 12) устанавливают на горизонтальной ровной площадке (желательно смотровой канаве). Передние колеса устанавливают в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Для стабилизации положения подвески следует 2—3 раза покачать автомобиль, прикладывая усилие 400...500 Н, направленное сверху вниз в средней части сначала заднего, а потом переднего бампера. Затем производится измерение размеров по схемам, приведенным на рис. 267.



Развал колес Р определяется как разность расстояний А и Б в мм, измеряемых при помощи линейки от верхнего и нижнего края обода диска колеса 2 до вертикали, получаемой с использованием угольника 1 (см. рис. 267, а), либо отвеса, т. е. Р=А-Б. Для обеспечения точности измерение следует повторить, переместив автомобиль так, чтобы колесо повернулось на 180°, и определить величину Р как среднее от результатов двух измерений, что позволит уменьшить ошибку измерения из-за возможной деформации диска колеса.

Схождение колес С определяется как разность размеров В и Г, измеряемых между боковинами шин сзади и спереди на уровне центров колес (см. рис. 266, б), т. е. С=В-Г. Для обеспечения точности измерений после измерения одного из расстояний (В или Г) намечают на колесах точки замера, перекатывают автомобиль так, чтобы эти точки оказались с противоположной стороны и второе расстояние измеряют в этих же точках. При регулировке схождения необходимо обеспечить среднее положение рейки рулевого механизма у переднеприводных автомобилей или рулевой сошки у автомобилей с классической схемой компоновки (сошка направлена строго по оси автомобиля), которое соответствует движению автомобиля по прямой.

Значения углов установки передних колес легковых автомобилей приведены в табл. 12.

Таблица 12. Углы установки передних колес легковых автомобилей

Модель автомобиля	Нагрузка на автомобиль при измерении углов, Н/кгс	Развал колес, мм (угол развала одного колеса, град)	Схождение колес, мм (угол схождения одного колеса, град)	Угол продольного наклона оси поворота колеса g, град
ВАЗ-2109	3200/320 (или 4 чел. и 40 кг груза в багажнике)	-3...+3 (0'±30')	-1...+1	1°30'±30'
АЗЛК-2141, -21412	4000/400 (или 5 чел. и 50 кг груза в багажнике)	0...-6 (-0°30'+30')	-2,5...-1,5 (-0°10'±3')	1°20'±30'
	Без нагрузки*	-4...+2 (-0°10'±30')	-1,8...-0,8 (-0°07'±3')	0°40'±30'
ЗАЗ-1102	4000/400 (или 5 чел. и 50 кг груза в багажнике)	-2...+2 (0°±20')	-3...-1 (-0°30'±15')	-
ВАЗ-2105	3200/320 (или 4 чел. и 40 кг груза в багажнике)	1...5 (0°30'±20')	2...4	4°±30'
	Без нагрузки	1,5...2,5 (0°5'±20')	3...5	3°30'±30'
ИЖ-21251	3200/320 (или 4 чел. и 40 кг груза в багажнике)	1,5...7,5 (0°45'±30')	1...3 (0°15'±0,07')	0°23'...1°53'
ГАЗ-31029	Без нагрузки	0...10 (0°...0°31')	1,5...3 (0°10'±0,20')	0°...-1°

* Величины углов установки колес, приведенные для автомобилей без нагрузки, определяются при массе снаряженного автомобиля.