Оглавление: Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2109 ↓ Задняя подвеска автомобилей… ↓ Задняя подвеска автомобиля ЗАЗ-1102 ↓ Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105 ↓ Задняя подвеска автомобиля ИЖ-21251 ↓
Общее устройство и работа задней подвески. Задняя подвеска легковых автомобилей может быть зависимой и независимой. В зависимой задней подвеске (рис. 114, а) колеса жестко связаны между собой балкой 5. При наезде одного из задних колес на препятствие оно движется вверх, вызывая наклон кузова.
Рис. 114. Принципиальная схема устройства и работы задней подвески легковых автомобилей: а - зависимой; б - независимой; 1 - амортизатор; 2 - верхняя опора пружины амортизатора; 3 - пружина; 4 - шарнир крепления амортизатора к рычагу; 5 - соединительная балка рычагов; 6 - шарнир крепления рычага к кузову; 7 - рычаг
В независимой задней подвеске (рис. 114, б)благодаря малой жесткости балки 5 на скручивание, а также смещению ее от оси задних колес вперед, ближе к шарнирам 6 рычагов, колеса перемешаются вместе с рычагами практически независимо друг от друга. Поэтому при наезде одного колеса на неровности дороги (бугры, впадины) его колебания не передаются другому, что обеспечивает уменьшение наклона кузова и повышение устойчивости автомобиля при движении.
Задняя подвеска переднеприводных автомобилей включает в себя продольные рычаги 7, которые передней частью при помощи шарниров 6 крепятся к кузову автомобиля (к задней их части крепятся ступицы колес), а также пружины 3 и амортизаторы 1. Верхней частью пружины и амортизаторы устанавливаются в опорах 2. Рычаги подвески задних колес связаны между собой соединительной балкой 5.
Задняя подвеска автомобилей с классической схемой компоновки включает в себя балку заднего моста, которая соединена с кузовом при помощи продольных и поперечного рычагов через пружины и амортизаторы (автомобиль ВАЗ-2105 см. рис. 119) либо при помощи рессор и амортизаторов (автомобиль ИЖ-21251 см. рис. 120).
Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2109
Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 115) независимая, с продольными рычагами 2, соединенными между собой упругой соединительной балкой 19.
Рис. 115. Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2109: 1 - ступица заднего колеса; 2 - рычаг задней подвески; 3 - кронштейн крепления рычага подвески; 4 и 5 - резиновая и распорная втулки шарнира рычага; 6 - болт крепления рычага подвески; 7 - кронштейн кузова; 8 - опорная шайба крепления штока амортизатора; 9 - верхняя опора пружины подвески; 10 - распорная втулка; 11 - изолирующая прокладка пружины подвески; 12 - пружина задней подвески; 13 - подушка крепления штока амортизатора; 14 - буфер хода сжатия; 15 - шток амортизатора; 16 - защитный кожух амортизатора; 17 - нижняя опорная чашка пружины подвески; 18 - амортизатор; 19 - соединительная балка; 20 - ось ступицы колеса; 21 - колпак ступицы; 22 - гайка крепления ступицы колеса; 23 - шайба подшипника; 24 - уплотнительное кольцо; 25 - подшипник ступицы; 26 - щит тормозов; 27 и 28 - стопорное и грязеотражательное кольца; 29 - фланец рычага подвески; 30 - втулка амортизатора; 31 - кронштейн рычага с проушиной для крепления амортизатора; 32 - резинометаллический шарнир рычага подвески
Продольные рычаги 2 и балка 19 приварены друг к другу и составляют единую конструкцию, прикрепленную болтами 6 к кронштейнам 7 кузова посредством резинометаллических шарниров, состоящих из резиновой 4 и металлической 5 втулок. К задней части рычагов приварены кронштейны, к которым крепятся амортизаторы 18 с пружинами 12.
Пружины 12 и буферы 14 хода сжатия являются упругими элементами подвески. Пружина нижней частью упирается в приваренную к амортизатору чашку 17, а верхней — в приваренную к кузову опору 9. Полиуретановый буфер 14 хода сжатия установлен на штоке 15 амортизатора. Сверху он упирается в крышку защитного кожуха 16, а снизу (при включении его в работу) — на опору буфера, напрессованную на верхнюю часть резервуара амортизатора. Защитный кожух 16 устроен и действует так же, как и соответствующий кожух телескопической амортизаторной стойки.
Амортизатор 18 гидравлический, телескопический, двустороннего действия. Шток 15 амортизатора крепится гайкой к опоре 9 пружины подвески через две резиновые подушки 13 и опорную шайбу 8. Между шайбой и крышкой защитного кожуха установлена распорная втулка 10. Амортизатор устроен и работает так же, как и гидравлическая амортизаторная часть стойки подвески переднего колеса. К фланцу рычага 2 подвески крепятся ось 20 ступицы колеса и щит 26 тормозного механизма. На оси установлен и закреплен при помощи стопорного кольца 27 двухрядный шариковый подшипник 25, на котором вращается ступица 1.
Ступица колеса крепится на оси гайкой 22 с упорной шайбой 23. Гайка фиксируется на оси обжимом ее пояска в паз оси. С внутренней стороны ступица уплотняется двумя грязеотражательными кольцами 28, одно из которых приварено к ступице, а другое — к фланцу оси. С наружной стороны ступица закрыта колпаком 21. Подшипник ступицы — закрытого типа с закладкой постоянной пластичной смазки в процессе эксплуатации не смазывается и не регулируется. К ступице четырьмя болтами крепится диск колеса.
Задняя подвеска автомобилей АЗЛК-2141 и -21412
Задняя подвеска автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 (рис. 116) зависимая, с поперечной направляющей штангой 35 и стабилизатором 9. Основным несущим элементом подвески является балка 36 открытого вниз U-образного профиля с приваренными к ней рычагами 3.
Рис. 116. Задняя подвеска автомобилей АЗЛК-2141 и -21412: 1 и 32 - болты крепления соответственно рычага и колеса; 2, 13 и 14 - резинометаллические шарниры рычага амортизатора и поперечной штанги; 3 - рычаг; 4 - пружина; 5 - обойма прокладки пружины; 6 - прокладка пружины; 7 - штифт крепления стабилизатора; 8 - втулка фланца балки; 9 - стабилизатор; 10 - фланец балки; 11 - болт крепления амортизатора; 12 - самоконтрящаяся гайка; 15 - болт крепления поперечной штанги к кронштейну; 16 и 28 - кронштейн кузова; 17 - амортизатор; 18 - буфер хода сжатия; 19 - опорная шайба; 20 и 22 - нижняя и верхняя подушки амортизатора; 21 и 23 - средняя и верхняя обоймы подушки; 24 - опорная часть кузова; 25 - полиамидная вставка гайки; 26 - болт крепления поперечной штанги к балке; 27 - кронштейн амортизатора; 29 и 30 - кронштейн и чашка пружины; 31, 37 и 39 - цапфа, гайка и подшипник ступицы; 33 - ступица заднего колеса; 34 - резиновая втулка штанги стабилизатора; 35 - поперечная штанга; 36 - балка; 38 - гайка ступицы
Стабилизатор 9 размещен внутри балки и служит для повышения жесткости подвески и управляемости автомобиля. Стабилизатор крепится с двух сторон на штифтах 7, запрессованных в отверстия, которые сверлят непосредственно перед установкой штифтов одновременно в балке, в приваренных к фланцам 10 балки втулках 8 и в стабилизаторе. Резиновая втулка 34 устанавливается между стабилизатором и балкой для исключения вибраций.
Поперечная штанга 35 служит для ограничения перемещения балки относительно кузова в поперечном направлении и крепится к кронштейну 16 кузова болтом 15 с самоконтрящейся гайкой через резинометаллический шарнир 14, а к балке — болтом 26 с самоконтрящейся гайкой 12. Самоконтрящаяся гайка имеет полиамидную вставку 25, резьба в которой образуется непосредственно при навертывании ее на болт. Гайка выдерживает до 5-6 навертываний с сохранением самоконтрящих свойств. Спереди рычаги 3 подвески соединены с кронштейнами 28 кузова при помощи установленных во втулках резинометаллических шарниров 2. На балке имеются кронштейны 27 и 29 амортизаторов 17 и пружин 4.
Пружины опираются нижними торцами на чашки 30, а верхними — на приваренные к лонжеронам пола кузова опоры.
Ступица 33 колеса установлена на цапфе 31, которая крепится болтами к фланцу 10 балки. На цапфе установлен двухрядный шариковый подшипник 39 ступицы. Ступица на цапфе крепится гайкой 37, которая фиксируется вдавливанием ее пояска в паз цапфы.
Задняя подвеска автомобиля ЗАЗ-1102
Задняя подвеска автомобиля ЗАЗ-1102 (рис. 117) независимая, с продольными рычагами 1 и стабилизирующей поперечной балкой 16. Рычаги к кронштейнам кузова и амортизаторы 18 к балке крепятся через резинометаллические шарниры 2 и 21. Пружина 17 опирается нижним концом на опору 19, а верхним — на опору 9, которая крепится на шпильках к кузову. На штоках амортизаторов установлены резиновые буферы 5 сжатия с обоймами 14. Амортизаторы защищены от загрязнения чехлами 13 и крепятся к опорам кузова через подушки 7 с обоймами 6.
Рис. 117. Детали задней подвески автомобиля ЗАЗ-1102: 1 - рычаг подвески; 2 и 21 - резинометаллические шарниры; 3 и 20 - болты; 4, 10 и 12 - гайки; 5 - буфер сжатия; 6 - обойма; 7 - подушка амортизатора; 8 - прокладка пружины; 9 и 19 - верхняя и нижняя опоры пружины; 11 - втулка; 13 - защитный чехол; 14 - обойма буфера; 15 - кронштейн балки для крепления ступицы колеса; 16 - балка; 17 - пружина; 18 - амортизатор
Ступица 9 заднего колеса (рис. 118) вместе со щитом 8 тормоза крепятся к балке 10 подвески. На ступице на двух конических роликовых подшипниках 6 и 7 установлен тормозной барабан 5, к которому на трех болтах 12 крепится колесо. Крепление барабана и регулировка подшипников осуществляются гайкой 2, которая фиксируется стопором А, образующимся вдавливанием ее пояска в паз на резьбовом конце ступицы. Подшипники ступицы заднего колеса уплотняются сальником 1.
Рис. 118. Ступица заднего колеса автомобиля ЗАЗ-1102: 1 - сальник; 2 - гайка; 3 - колпак; 4 - шайба; 5 - барабан; 6 и 7 - наружный и внутренний подшипники; 8 - щит тормоза; 9 - цапфа; 10 - балка подвески; 11 - тормозная колодка; 12 - болт; А - стопор
Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105
Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105 зависимая, пружинная с реактивными штангами. Кузов опирается на балку заднего моста через две витые пружины 9 (рис. 119), каждая из которых установлена между опорными чашками 5 и И, приваренными к балке заднего моста и основанию кузова. В чашках под пружинами имеются прокладки 4 и 10.
Рис. 119. Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105: 1 - распорная втулка; 2 и 13 - резиновые втулки; 3 и 16 - нижняя и верхняя продольные штанги; 4 и 10 - изолирующие прокладки; 5 и 11 - опорные чашки; 6 - резиновый буфер; 7 - болт крепления; 8 и 14 - кронштейны крепления соответственно штанги и амортизатора; 9 - пружина; 12 - тяга рычага привода ретулятора давления тормоза; 15 - дополнительный резиновый буфер сжатия; 17 и 18 - кронштейны крепления соответственно нижней продольной и поперечной штанг к кузову; 19 - регулятор давления тормозов; 20 - амортизатор; 21 - поперечная штанга; 22 - рычаг привода регулятора давления тормозов
Амортизаторы 20, расположенные с наклоном к продольной оси автомобиля, не только гасят колебания, но и повышают боковую устойчивость кузова. Ушки амортизатора соединены на конусных резиновых втулках 13 внизу при помощи болта с кронштейном заднего моста, а вверху — с пальцем, закрепленным в кронштейне 14 основания кузова.
Внутри пружин на верхних чашках закреплены буферы сжатия 6, ограничивающие перемещения заднего моста вверх и сжатие пружин. Дополнительный резиновый буфер 15 закреплен на кронштейне основания кузова против картера заднего моста. Этот буфер исключает возможность касания карданного вала о пол кузова при перемещении заднего моста вверх.
От продольных и поперечных смещений задний мост зафиксирован четырьмя продольными 3, 16 и одной поперечной 21 штангами.
Нижние 3 и верхние 16 продольные штанги передают реактивный момент, толкающие и тормозящие усилия от задних колес на кузов. Концы всех продольных штанг соединены шарнирно при помощи болтов 7 с кронштейном 8 основания кузова и кронштейном заднего моста.
Поперечная штанга 21 воспринимает и передает боковые усилия от балки заднего моста на кузов. Правым концом она прикреплена к кронштейну 18 основания кузова, а левым — к кронштейну балки заднего моста.
В ушках концов всех реактивных штанг установлены резиновые втулки 2, продольное сжатие которых болтами ограничивается распорными втулками 1.
Задняя подвеска автомобиля ИЖ-21251
Задняя подвеска автомобиля ИЖ-21251 (рис. 120) зависимая, с двумя продольными полуэллиптическими рессорами, работающими совместно с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.
Рис. 120. Задняя подвеска автомобиля ИЖ-21251: 1 - лонжерон кузова; 2 - кронштейн рессоры; 3 - коренной лист (лист 1) рессоры; 4 и 8 - дополнительный и основной резиновые буферы сжатия рессоры; 5 - хомуты; 6 - накладка стремянок; 7 - стремянка; 9 - амортизатор; 10 - щека серьги с пальцами в сборе; 11 и 12 - скоба и прокладка хомута; 13 - хомут; 14 - противоскрипная шайба; 15, 17 и 41 - болты; 16 - распорная втулка; 18, 24, 31, 33, 39 и 40 - гайки; 19, 29, 34 и 38 - пружинные шайбы; 20 - кронштейн амортизатора; 21 - резиновые втулки амортизаторов; 22 - ушко амортизатора; 23 - шплинт; 25 и 26 - плоские шайбы; 27 - резиновые втулки рессор; 28 - сферическая шайба; 30 - передний палец рессоры; 32 и 36 - втулки переднего кронштейна рессоры и лонжерона; 35 - щека серьги; 37 - картер заднего моста
Рессора крепится передним концом за ушко коренного листа 3 на пальце 30 с резиновыми втулками 27 к кронштейну 2 лонжерона кузова, а задним концом — к лонжерону кузова при помощи серьги, состоящей из двух щек 10 и 35, которые соединены с помощью пальцев с гайками 33. Верхним пальцем серьга через резиновые втулки 27 крепится ко втулке 36, приваренной к лонжерону, а нижним пальцем также через резиновые втулки серьга крепится к заднему ушку коренного листа рессоры. Применение резиновых втулок в креплениях рессор к кузову значительно уменьшает передачу толчков и вибраций на кузов. Середина рессоры при помощи стремянок 7 прикрепляется к картеру 37 заднего моста снизу, с целью понижения центра тяжести. Одновременно стремянками крепится к картеру заднего моста металлическое основание буфера 8.
Нижний лист рессоры делается утолщенным, что обеспечивает прогрессивность действия рессоры, т. е. изменение ее жесткости в соответствии с нагрузкой (нижний утолщенный лист вступает в работу только при большой нагрузке). При полном прогибе рессоры кузов опирается на основной резиновый буфер 8. В подвеске имеется дополнительный резиновый буфер 4, прикрепленный к кузову, который при частичном прогибе рессоры нажимает сверху на коренной лист, чем достигается переменная жесткость рессоры, повышающаяся при увеличении нагрузки. Для устранения скрипа рессор на концах листов рессор по опорной поверхности устанавливаются пластмассовые прстивоскрипные прокладки и шайбы.
Амортизаторы задней подвески крепятся через резиновые втулки нижними концами к пальцам накладок 6 стремянок рессор, а верхними — к кронштейнам 20, привернутым болтами 17 с гайками 18 к полу кузова.